Oli*

Kennbuchstaben beim M30 stehen über dem Anlasser. Auf dem Getriebe sollte eine Buchstabenkombination stehen, unten an der Glocke. Irgendwas wie JJ, JD, CK. Schient aber ein 262er Gehäuse zu sein und die gabs imho nur bei den wirkllich ganz alten M30 im E12 und E23. Wenn Du Bilder machst, dann vor allem von der Sauge, auch von oben.

Und was soll da nicht funktioniert haben? - Kein Wackersdorf - Kein Volkmasen - noch kein Endlager in Gorleben

Servus, in der Süddeutschen war im Autoteil ein Bericht über den X3 als Gebrauchtwagen. Der hatte anscheinend bei den Zulassungszahlen 2010 etwas über 80.000, das greislige Teil. Mal schauen, wie viele der X3 der ersten Generation im Jahre 2028 noch rumfahren. Der E30 kommt ja bei selbst mit den ganzen Nichterfassten, auf 90.000 Weiß jemand, wie viel E36 noch rumgurken? Wenn man sich hier das Straßenbild ansieht, dürfte der E30 bald den auch den E36 geschnupft haben.

Was? mit nem Feuerwehr-MB Bus?

Stell Dir die Frage nach einem passendem Diff im E30. Elektrisch von Dir nicht zu bewältigen. Und dann bleibt es ein stinkiger Diesel.

Bissl viel. Sowohl 7/10 und trotzdem der Versatz. 1mm ist ebim M30 schon die absolute Schmerzgrenze, meistens machen das die Köpfe nicht sehr lange. Aber, deine Lösung Nummer 1 zielt schon in die richtige Richtung. Wenn aufbohren der Löcher nicht reicht, etwas feilen. Nocke einmessen, Rad richtig stellen und zufrieden sein.

Wo denn? Ganz klar, der Mathes parkt mit einem alten Mondeo unauffällig rückwärts neben einen unbeschrankten Bahnübergang. Und wenn der Castor dann kommt, vielleicht auch noch zu schnell, dann wird einfach im richtigen Moment 1m Rückwärts gefahren und schwupps liegt der Castor neben dem Gleis. Seriöse Zeitungen haben im Vorfeld von 16500 Polizisten geschrieben.

Hab ihn nur 1x benutzt. M30 ist nicht runtergefallen. Die Karabiner bringst Du in kein Loch bei einem BMW Motor.

Der Jens hat ist meine Multiple Persönlichkeit

Jens

Ja, von einem Markenhersteller. Also Hazet oder Gedore. Kosten da auch nciht die Welt. Das Egay-Teil ist schlecht. Wobei, wenn Du es nur für 1-2x brauchst, Gewindestange fetten und los.

Uiuiui, soviel Halbwissen in einem Thread. Selective Availability -> SA, ist seit 2000 abgeschaltet, es ist also anzunehmen, dass es bei diesem Vorfall keine Rolle gespielt hat. Die Grundgenauigkeit der billigen Empfänger, und da gehört ein SiRF-Chipsatz dazu, liegt inzwischen mit optimalen Empfang bei einer Genauigkeit von 7-10m. Im Regelfall aber irgendwo zwischen 10-30m. Es gibt unterschiedlichste Hersteller mit genauso unterschiedlicher Qualität. Es ist inwischen über DGPS möglich, selbst in Real Time eine Genauigkeit im Sub-Meter Bereich zu erreichen. Etwa 20cm. Allerdings benötigt man dafür einen statischen Referenzempfänger. Messungen von Erdpositionen, bei denen die Daten im Nachhinein korrigiert werden, kommen inzwischen in den 1-3cm Bereich. Allerdings kosten solche Empfänger etwa 10'€. Im Auto kommt es viel auf die Antennenposition an. Im Auto (wie bei mobilen GPS) oder auf/unter dem Armaturenbrett, nimmt dem Empfänger viel Performance. Man merkt es nur nicht immer, weil sie MAP-Matching machen. Dadurch gibts aber auch immer wieder Sprünge, bzw. der Rechner improvisiert und das hat mit der Realität nicht immer was zu tun. Das ist das gleiche, wie wenn das Navi selbsttätig durch einen Tunnel fährt. Die Geschwindigkeitsgenauigkeit ist auch bei den billigen Empfängern gutem Empfang in der Regel im 1-2km/h Bereich. Prinzipiell kommts auch darauf an, welche Art Navi der Mietwagen hatte. - Mobiles Navi, alla TOMTOM. In der Regel eher schlechter Empfang und MAP-Matching, heißt da kann der Rechner kurz durchaus mal ganz gut danebenliegen. - Festinstalliertes Navi aus dem Zubehör´. Je nachdem, wie weit sich so etwas in das Fahrzeug integrieren läßt, ist es eine Mischung aus dem nächsten Punkt und dem mobilen Navi. - Fest installiertes Navi vom Hersteller. Da wird normalerweise GPS nur als Stütze verwendet. Die werten die Radsignale aus, haben einen Gyro und Kartenmaterial. Deswegen navigieren die auch noch in Parkhäusern etc. Dort bekommt man, wenn man weiß wie, die "echte" Radgeschwindigkeit an. Um die Frage des TE versuchen zu beantworten: - Ein PKW Tacho muss vorgehen, das ist vom Gesetzgeber so vorgeschrieben. Und das wird er auch nach Vorschrift, solange der Radumfang nicht verändert wird oder der Besitzer seinen Tacho eichen läßt. - Der Unterschied zwischen dem GPS und dem Tacho liegt in dem Bereich, den der Gesetzgeber vorschreibt. Ich denke, Du kannst also relativ sicher davon ausgehen, das der GPS nicht sehr ungenau war und deine echte Geschwindigkeit eher bei der GPS Geschwindigkeit lag.

Wenn Ihr solche Mimosen seid, dann solltet ihr eure Fahrzeuge nicht verkaufen. Wird ja auch einen Grund gegeben haben, dass ihr Euch von euren Schätzchen getrennt habt

Weniger Drosselverluste

Es kann der Bravste nicht in Frieden leben, wenn es dem bösen Nachbarn nicht gefällt Wilhelm Busch oder Schiller??

Du baust einfach den alten Motorkabelbaum an den neuen Motor. Dann brauchst Du nichts umpinnen und das läuft, einfach so. Unglaublich, was Mich würde ja brennend interessieren, was "richt boren" ist? Richtungsbohren? Reparatur bohren? Oder hat es etwas mit Richtfest zu tun, wegen dem neuen Motor?

Dann kauf Dir eine. Sind weit billiger wie ein ordentlicher Drehmomentschlüssel. Die glumberten ab 6€, eine ordentliche mit Magnetarm ab 50€

weil jemand, der so etwas macht, in der Regel auch eine Winkelscheibe hat

Wartezeit ist Wartezeit, nicht warmlaufen. Wichtig ist ordentlich waschen, die Löcher im Block penibel reinigen und da darf keine Flüssigkeit drinstehen. Dann die Schrauben etwas einölen. Erste Stufe 60Nm, 20min warten, 2. Stufe 80Nm, 25min warmlaufen lassen, 35° Drehwinkel. So sagt das BMW beim M30. Denke aber, zwischen deinen 33° Drehwinkeil und den 80Nm ist nicht viel Unterschied

Mein Fehler

Ob Du den 318i Tacho drin hast ist egal, der Wagen fährt zwar jetzt schneller aber bei den NFL gehen alle Tachos bis 240. Dein Problem mit dem Drehzahlmesser ist gelöst, wenn Du den richtigen Kodierstecker in das Kombi einsetzt. Einen von einem 325i. Dann stimmt auch die Verbrauchsanzeige. Damit der Tank passt, solltest Du aber einen 325i Kodierstecker nehmen, der zu deinem Tank passt.

Vielleicht solltest Du noch nebenbei den Hub vom M40 erhöhen, mit längeren Pleul zum Beispiel. Dann sparst Du die die M43 Welle.

MUHAHA, Tränchen aus den Augen wisch. War ja zu erwarten. Du kannst Die ganze Sache ja dann in Kooperation mit BMW oder Porsche weiterführen. Die Frage drängt sich mir auf, auf welcher Ebene ihr euch unterhalten habt.

Einölen mit normalen Mehrzecköl. Diesel wirst Du ja auftreiben können, oder Heizöl? DME ist die Digitale Motor Elektronik und sitzt im E30 über dem Handschuhfach, beim E34 im Motorraum rechts an der Spritzwand. Wenn Du den Stecker nicht kennst, wirds Zeit, das Du ihn kennenlernst. Und wenn Du nichts messen kannst, dann lass es besser

Klingt nach Falschluft oder Temperaturfühler. kann natürlich auch der LLR sein. Reinigen kannst Du auch mit Aceton (was Bremsenreiniger meistens ist zu 98%) oder Spritus, Diesel. Ist nicht empfindlich. Danach aber einölen. Wenn es dann sich nicht bessert, nach Falschluft suchen. Wenn alles dicht, blauen Geber messen, Zündung überprüfen, Stecker unter der Sauge anschauen und einfach mal die DME mal abstecken.