Oli*

Batterie alle

Auch wenn es viel heute nicht mehr glauben können, aber der E30 war auch mal jung und musste bzw. wurde zur Inspektion zu BMW gefahren. Und da gehörte das verpritscheln von Wax im Motorraum ab und an dazu. Hat immer ziemlich gestunken die ersten Kilometer. War schon immer etwas gelblich, mit den Jahren wirds nicht besser und der Dreck klebt auch ganz gut dran, deswegen wirds unansehnlich. Aber wenn man nicht mit Putzmitteln und mechanischen Reinigungsgerät drauf los geht, hält es sich recht hartnäckig über Jahrzehnte, was ja auch Sinn der Produkte ist. Gibts einiges, zum Beispiel das Teroson Multi Wax. Sonax hat so etwas auch im Programm. Bei BMW auch zu bekommen. Oder Einfach mal Gockeln.

Das Wachs hast Du gerade mühevoll entfernt, aber besser wäre es schon, das ganze wieder zu konservieren.

Der ist mindestens genauso schlecht wie die Toyo TR1. Das liegt einfach daran, das die meisten der E30 Fahrer geldlose Wesen sind, die immer schon die billigsten Reifen gefahren sind und deswegen gar nicht wissen, wie sich ein ordentlicher Reifen fährt.

Was die machen? Außer dem Mutterunternehmen uz gehören oder einen sehr guten Draht zum Hersteller zu haben, machen Alpina und AMG den ganzen Schnickschnack mit Abgasgutachten, Zulassungen, Abnahmen etc hoch offiziell. Man kann mit Sicherheit auch in 10 Jahren noch einen Motorumbau eintragen lassen, sofern man die nötigen Test dazu besteht.

bei 120km/h, also deutlich über 3000u/min unwahrscheinlich. Kopf runter, nachsehen, Teile tauschen, zusammenbauen. M40 gibts doch wie Sand am mehr für wenig Geld, wenn der Motor sonst noch gut ist, würde ich maximal 400-500€ an Teilen investieren.

Das wirst Du einfach selber ausmessen müssen. Denke nicht, das jemand hier eine Glaskugel hat, die Ihm genau sagt, wie das ganze bei einem völlig unbekannten Kolben mit unbekannter Form aussieht. Aber bei jemandem, der ohne Probleme einen ordentlichen Brennraum in einen Kopf zaubert, für den kann das eigentlich kein Problem sein.

Dir ist klar, das der Kolbenboden auch zum Brennraum passen muss, Quetschkanten usw?

M20B25 Landstraße und durch die Stadt 80-85°C, Autobahn ~160 um die 100°C, unter längerer Vollast 120-125°C durch Ölkühler begrenzt.

Wahrscheinlich schon. Aufwand ist so mittel, gibt aber sicher einige Überraschungen. Wenn ich mich nicht irre, müsste das die Tankentlüftung sein.

Die originalen M20B25 Pleul sind 135mm. Imho haben der M50B25 und der M52B28 auch 135mm Pleul. KH beim M20 Katkolben ist knapp 35mm wenn ich richtig erinnere. Mit einer 81er KW nimmt man 130mm Pleul und nimmt was vom Block ab, mit den Katkolben. Hätten die Kolben also tatsächlich nur 30mm, könnte es einigermaßen passen. Müsstest Du ausmessen. Was sind denn das für "Schmiedekolben"?

Bleibt dann trotzdem erstaunlich, warum inzwischen jedes Öl freigegeben ist für die alten Motoren, außer LL01FE und 10W60 Muss wohl daran liegen, das BMW sich bei den neuen Listen stark an den alten Motoren orientiert

Genau, BMW hat 98 immer einen M40, M20 und einen M30 mit den Ölen auf Prüfständen laufen lassen. Deswegen sind inzwischen diese Motoren nicht mehr bei BMW erhältlich, alle bei Prüfstandläufen verbraucht Als die Motoren aktuell waren, da durfte nur die teuerste Suppe vom Sponsor Castrol in die Motoren. Und plötzlich darf in den S38 jede Suppe geschüttet werden, wie in alle anderen alten BMW Motoren.

Kann einiges sein. Ich würde erst einmal das DME Relais wechseln und wenn das keine Spontanheilung bringt, das Abgas messen (lassen), sich die Regelspannung der Lambda anschauen. Je nach Befund kannst Du dann auch mal das GAT-STG rausnehmen. Gegebenenfalls nach Falschluft suchen. An einem ESV kann immer etwas sein, aber wenn die Sauge so voll gewesen wäre, dann wären die Pleul krumm. ESV kannst Du Dir einfach mal das Spritzbild ansehen.

BMW interessiert bei den Freigaben die alten Motoren nicht. Bloß weil inzwischen M10, M20, M30; M40, M50, S14, S38 etc für X-Öle freigegeben sind, heißt das nicht, das BMW (im Gegensatz zu früher) irgendwas getestet hat. Man braucht bloß die Freigaben von S14 und S38 über die Jahre verfolge und sich wundern. Mag Mobile noch so gut sein, fahre selber hauptsächlich Mobile, was aber hauptsächlich am Preis beim Einkauf liegt, diese Prüfstandsläufe sind doch bar jeder Realität.

Glaube der Alf hatte so etwas mal in einem Auto, also vielleicht den mal anschreiben.

Nein, Kultfilm War ein Zusammenschluß mit eigener Produktionsfirma und es gab mehr als einen Film, mit verschiedenen Themen. Schottland ist richtig. So, ich fahre jetzt nach Korsika Gruß Oliver

Der B3 hat die Bremse nur, wenn sie als Sonderausstattung geordert wurde. Und selbst ein C2, B3 etc. hat Stückzahlen, das es eher unwahrscheinlich ist, gleich mehrere in der Nachbarschaft zu haben, wenn da nicht zufällig ein Sammler wohnt. Alpina hat die Bremse früher durchaus frei verkauft, aber, wie schon gesagt, die Ersatzteilpreise sind so hoch, das die Bremse eigentlich uninteressant ist. Eine Scheibe liegt bei ~300€. Vor 5-6 Jahren, als ich mal überlegt habe, die Bremse zu kaufen, wären es bei Alpina komplett ~2400€ gewesen, wenn ich mich richtig erinnere.

Dann bin wahrscheinlich ich dran, fahre aber heute in den Urlaub. Ziemlich genau in die entgegengesetzte Richtung, nämlich nach Korsika. War Filmkulisse in einem Kultfilm:

Nein, gibts nicht. Die E34 FK-Krümmer passen alle nicht ohne bearbeiten. Zwei Engstellen: - unten an der Spritzwand ist der Platz zwischen Getriebe und hinterem QL-Lager zu eng. Wenn Du Dir ansiehst, wie die Fünfer-FK Rohre geführt sind, die kommen immer nebeneinander unten raus. Beim E30 nicht möglich, der Alpina B6-FK hat die Flansche hintereinander. - Je nachdem, mit welchen Motorhaltern Du deinen Umbau gemacht hast, ist der Platz für den FK eng und meistens würde das Rohr vom 1. Zylinder Platz beanspruchen, den der Motorhalter nicht ermöglicht.

Da hat er aber Glück, wenn er ein Paar in der Nachbarschaft findet Vom B6 wurden ~220 Autos gebaut. Weltweit verteilt, die Hälfte davon wahrscheinlich schon geschlachtet. Mag sein, das Alpina die Bremse durchaus noch verkauft, früher haben sie das gemacht. Aber preislich eigentlich uninteressant. Die Verschleißteile sind teuer.

Nachdem die Sattelträger sicher auch vom gleichen Hersteller kommen, kann er da ja nachfragen. Wird aber nix bringen.

Girling ist jetzt aktuell TRW, vorher war das auch kurz bei Lucas, de eben von TRW geschluckt wurden. Hast also nur einen Ansprechpartner.

Lisboa, Portugal, würde ich sagen. Mit dem friedlichen Christen im Vordergrund und den unauffälligen Kreuz im Hintergrund.

VW/Skoda