HAPPI

och fledermausmann, ruf doch einfach gert an und frag ihn was er für spielchen in muttis herd treibt. dann weisste alles genau. aber nicht wundern über die tel-rechnung danach :o))) gruss Happi

keder nochmal n gewisses stück raus, und vorsichtig nachziehen. der sollte schon etwas straff drin sitzen. dann passt auch. schlimmstenfalls unten, rechts und links nochmal raus(oben lassen) und dann mit etwas zug das ganze reinziehen bzw reinfriemeln mitm schlitzschraubendreher. dann passts. und schön silikonspray benutzen :o)

genau das ist auch etwas was das ganze schwieriger bzw fast unmöglich macht. diese umweltkacklacke da. das is nemmer das was es mal früher war. dh man müsste theoretich dem ganze auto ne verkaufslackierung spendieren damit es passt. noch net mal das, ich denke nur spezialbetriebe. habe sowas selber auch noch nicht gesehen. aber ich meine in einem bericht von der automechanika vor vielen jahren wurde das vorgestellt als neue technik. ich meine solch apparatur ist bestimtm schweineteuer. und stink normale lackierbetriebe werde sich auch sowas nicht leisten können.

ich glaube chris_eA hat ne 90er limo in kashmirbeige. frag den mal. aber ob dir datt was nützt. hmm. an deinem lack müsste sich mal n lackierer mit nem farbfächer vom lack hersteller dranwagen. um zu gucke was da so genau passt.

hallo jenad. zu diamant-schwarz kann ich dir nur folgendes sagen, was mir aufgefallen ist und mein lackierer mir bestätigen kann. es gibt dort 3 oder 4 verschiedene nuancen. man muss aufgrund der lackierung am fahrzeug eben herausfinden welche es ist. ggf ein anderes stück blech testweise anlacken mit einer mischung ums genau festzustellen. mischtabelle hin oder her. die lackstifte gibt es auch immer nur in einer nuance. was glaubste hab ich schon kunden bei bmw gesehen, die bei einem blau-metallicton mit rotem kopf in verkauf gestürmt sind. das soll keine darstellung ala "mein lacker ist besser wie dein lacker" sein. bloss ned. ich habe aber selbst auf meinem lackierbedürftigem touring diamantschwarz und sende die tage meinem lackierer(wohnt 300km wech) die tankklappe als muster des lacks zu und er schaut genau welche nuance es ist. zu deiner beschreibung mit der farbangleichung hab ich noch was hinzuzufügen. es gibt seit jahren fachwerkstätten mit entsprechendem quippment gibt, die mit einem art scanner und computer die genaue zusammensetzung herausfinden und der computer spuckt dann eine genaue mischung raus, damit es genau so aussieht vonner farb, wie aufm auto drauf is. das ist auch notwendig da ja lacke bekanntermaßen ausbleichen. gruss Happi

hinzuzufügen wäre hierbei noch einiges. kofferraum ist nicht ohne weiteres nachzurüsten. eine zv-fähiges schloss ist hier von nöten, da sonst der stellmotor gar ned angehängt werden kann. tankdeckel ist ein original steller für tankdeckel zu empfehlen denn das gestänge und halterkram sind besonders geformt. schiebedach ist nicht ohne weiteres zur vollen zufriedenheit ansteuerbar, da das schiebedach ja neben auf/zu auch noch aufklappen besitzt. aber wer sich mit der technik dieses länge beschäftigt wird dahinterkommen wieso es ned geht. ein kleiner hinweis: schiebedach ist zu, man betätigt die fb-zv mit komfortfunktion. und was passiert?? das dach steltl sich auf. weil ja das komfortmodul in die zumach richtung strom druffjagt. :o)) des weiteres sehe ich ein problem in der funktionsweise. die efh komfortmodule arbeiten mit lastrelais zur erkennung ob die scheibe ganz zu bzw unten ist und schalten aufgrund des hohen strombedarfs ab. das schiebedach funktioniert über ein besonders geformtes ritzel und einem mikroschalter. ergo: motor schaltet aufgrund mikroschalter ab---->komfortmodul jagt trotzdem strom drauf. passiert erstmal weiter nix, da das schiebedach ausschliesslich über den mikroschalter (dann über das relais) strom geschaltet bekommt, aber die komfortsteuerung versuchst trotzdem. das ist in etwa so als wenn ich den esshd schalter wenn das dach zu/offen ist, weiter gedrückt halte. ihr seht. alles ned so einfach wenn man weiss wie es funzt.

och m20 gibtz auch spritverlust. halt ned so oft. im alter werden schäuche nunmal spröde. beim m20 ist es aber auch viel einfacher die schläuche zu wexeln*gg*

woher haste denn diese information??? vom z1 alpina wurden gerade mal 66 (jaaaa SECHSUNDSECHZIG) stück produziert. bei 7777 wäre es ja schon ne grossserie. soviel wurde glaub ich noch kein alpina gebaut. und der z1 hat diesen wert auch nur knapp geknackt. die felgen gibts jedoch nicht zu kaufen. du bekommst eine ersatzfelge wenn du denen mit nem alpina z1 schein und ner kaputten felge ankommst.*gg*

na mir scheint du hast keinen blassen dunst :o) welches baujahr hat denn dein 316er dann kann ich dir schon mal sagen ob er ne kaltstartautomatik drinne hat :o)) aber die ist es ned selbst wenner eine hat. du hast einfach irgendwo nen undichten schlauch, und pasta. nenn das genaue baujahr und ggf kriegste sogar ne repanleitung mit bildern :o)))

musste auf platte speichern vom e30.de webspace und dann "benutzerbild" hoichladen in den einstellungen.

ja is mir klar was n werkstattschlüssel an scih is. aber in welchem bezug zu dem diesbtahl von 8 fahrzeugen in einer nacht der cabbiman da schliesst ist mir schleierhaft. mit diesem werkstattschlüssel kannste nämlich zB die bmw alarm nicht stilllegen.

was für einen verdammten werkstattschlüssel?

ausgelutschte klinisch tote maschine. mach dir da drüber keinen kopf und such nen neuen motor bzw n neues auto. jegliche revision dieses motors würde dich ein vermögen kosten. selbst wenn du da hand anlegst bzw es selber machst, werden dir 1000€ nicht langen. ps an die vorredner: öldruck entsteht in den lagern nicht in der pumpe. ergo=lager verschlissen--->öldruck weg--->"dieselratter"--->lager völligst durch gruss Happi

tsja :o)))

wie schaut der motor im allgemeinen aus?? ist er noch komplett?? ist der kopf noch drauf? der kopf wenns n 129er ist dürfte 2.5/2.7 auf der abgasseite stehen haben. ansonsten auch aufs leerlaufregelventil achten. ist s schwarz und in der nähe des lmm ist es ein 129psler. ist es ein 122psler hat es n silbernes aufm ventildeckel und hat ne 2geber-motronic wo die geber in der getriebeglocke drin hängen und in der nähe des anlassers drangestöpselt sind an den kabelbaum. gruss Happi

8-10gig im monat?? das geht doch!! hausmeister: dein palar.de ist ja auf all-inkl drauf. wieso ned die e30-talk.com seite? gruss Happi

ist aber das einzigst richtige. im laufe der jahre und inspektionen und dummer fahrzeugbesitzer, sind die schlösser oft zugeharzt weil falsches fett drin war. also ausbauen, zerlegen, renigen, und mit schliesszylinderfett wieder schmieren und glücklich sein. alles andere ist murks. gruss Happi ps: meine schlösser sind auch alle am *****. aber ich hab ne fernbedienung*ggg*

TOP WAGEN!! RESPEKT!!!! auf alle fälle erhaltungswürdig und ein oldtimer favorit in paar jährchen*ggg*

kaskoschaden? also wenn du normale drin hast, dann brauchste keine rechnung. da diese original im facelifter verbaut waren. also zu bmw und kostenvoranschlag machen lassen. bei schwarzen brauchste ne rechnung. aber ab zu bmw, kostenvoranschlag machen lassen für weisse und für das geld kriegste auch wieder schwarze gekauft,

hast du nen touring??

stehst du auf drogen??

nicht metallic lacke haben KEINEN klarlacküberzug

müsstich bei mir nachschauen. dh schalter mal ausbaun. kannich erst morgen machen. sorry.

lasst den scheiss mit der stromversorgung über die cc. macht euch die 20min mühe und legt ein plus und minus kabel vom original steckplatz hinter dem linken lsp. dieses ist ausreichend dimensioniert und es funzt wie es funzen soll. oder wollt ihr dass euer schatz abfackelt? :o) ich würde euch ja die nachrüstung des originalkabels empfehlen, aber dieses gibt es nicht mehr bei bmw, da heisst es nunma: selberbauen. und es ist ja ned schwer ein 0.5er oder 0.7er kabel mit 1.5m länge herzustellen. gruss Happi

das problem bei der originalen ist, der riesenkabelbaum beim nachrüsten. aber ansonsten als lösung nr1 zu empfehlen. gruss Happi