Mathes318iA

mal überlegt das man beim tausch der haltestifte das ankerblech frei liegen hat und so etwas gegen den lackabrieb und den rost tun kann??? und das es eben bei den autos die gepflegt werden nicht zum gammel kommt isses auch nicht nen konstruktionsproblem sondern nen nutzerproblem. ansonsten sind die bremsen auch scheisse weil die sich abnutzen. und die gummilager des fahrwerks sind auch scheisse weil sie verschleissen. kauf dir doch nen "anständiges auto"

ich wünsch dem carlo das er nen guten wert genannt bekommt beim gutachter. aber ich frag mich wer von den hier nen preis abgegebnen usern wirklich bereit wäre den preis in form von bunten scheinen aufn tisch zu legen.

naja leute gammeln tut das ankerblech eben nur wenn da über mehrere zyklen die selben haltestifte drin sind. irgendwann hat der haltestift eben die schutzlackierung weggeschubbert und dann gammelts. wer dort eben immer mal draufschaut kann rechtzeitig dem gammel entgegenwirken. das ist aber leider (oder gott sei dank) nur nen problem der scheibenbremsenrundumfahrer. da überlebt so ne handbremse (wenn sie denn immer "richtig" genutzt wird) gern mal nen autoleben. anders siehts da bei dem trommelgebremsten hinterachsen aus. da muss man öfter mal ran und hat dann auch immer die ankerbleche im auge und kann rechtzeitig reagieren. ich denk mal ne richtige alternative zum ankerblechtausch gibts nich. einmal nach 20jahren getauscht und man hat die nächsten 20jahre ruhe.

so isset. der touring hat nur die besonderheit das bei dem der zv-stellmotor seitenverkehrt angeklemmt ist. baust du nen touringkabelbaum in ne limo und klemmst das nich um dann steht der kofferraum auf wenn die zv zu ist und der kofferraum ist verschlossen wenn die zv auf ist.

naja dann sind die beiden abgeschnittnen kabel für kofferraum und tankdeckel-zv.

von welchem hauptkabelbaum schreibst du? nur elfh oder der kombinierte wo noch die zv mit drin ist?

die versicherung verlässt sich auf ne aussage eines völlig verrückten haufens von internetusern? coooool. sorry aber da wirste wohl nich drumrumkommen mitm bündel scheine in der hand bei nem gutachter anzuklopfen.

naja das liegt wohl an den beiden scharnieren rechts und links am sitz. quasi die andere seite des abgebrochnen winkels. und da die dinger baugleich sind an sport- und normalsitz würd ich das ding einfach austauschen.

hmm ich frag mich grad wie man beim belagwechsel an diese stelle kommt un die dann nacharbeiten muss. sorry aber ich würd an deiner stelle mal mein tun überdenken. grad wenn ich an der bremse rumbastel. ich für meinen teil schieb die beläge von der anderen seite in den träger.

wenn da echt ne schaltgabel gebrochen ist ist eh feierabend für nen hobbyschrauber ohne unterlagen. das klappert einmal im getriebe beim aufschrauben und schon liegt alles in einzelteilen drin und nur der spezi weiss was wohin kommt. zumal die kurbelwellenlager auf die welle und ins gehäuse ein bzw aufgeschrumpft sind. die kupplung trennt ja das haben wir schon rausbekommen. also ich würd den ofen anschieben mit dem eingelegten gang und wenn der motor läuft bei gezogner kupplung den LL suchen. ach mir fällt grad noch was ein: wenn die kette nicht richtig gespannt ist könnten die von mir erwähnten 5cm etwas zu kurz sein um mitm hinterrad die kurbelwelle und damit das getreibe zu bewegen damit die zahnräder entlastet werden.

Den Belag abzuschleifen hätte mir zulange gedauert, außerdem hätte ich das nächste Mal evtl das gleiche Problem. Was soll denn da klappern, da kommt der Belag doch nie hin. Ausserdem handelt es sich nur um ein paar Zehntel. Bevor mir uns missverstehen, diesen Schlitz mein ich (die Grafik ist aber etwas ungenau): frag mal "the watcher". da haben wir am ende zwei neue sättel verbauen müssen weil irgendwer genauso "clever" wie du war. angefangen hat das mit leisem klappern als wenn die deckel der kreuzspeichen locker wären. am ende klapperte das als wenn man nen drehmomenter auf der radschraube stecken lässt und losfährt.

haaaaaaalt. wenn du wippst muss du natürlich die kupplung NICHT gezogen haben. dann geht das auch so und vor allem merkst du wenn du geschaltet hast oder den LL gefunden hast. sorry mein fählääär.

versuch beim schaltvorgang die schwalbe 5cm vor und zurück zu schieben. wenn die zahnräder unter druck stehn im getriebe bekommste den LL nich rein. ich hab vergessen das die schwalbe ja diese schaltwippe hat. also vorne drauftreten zum runterschalten udn hinten drauftrampeln zum hochschalten. es gehört schon nen bissi gefühl dazu so "nebenbei" den LL zu finden. ich hab immer den ersten gang gesucht (geht natürlich besser wenn er motor läuft) und dann in den zweiten geschaltet (also hinten drauftreten) um dann mitm vorsichtigen tritt vorne aufm schalthebel in den LL zu kommen. das du die schwalbe nich angetreten bekommst wenn du die kupplung ziehst ist auch völlig normal. weil der innenliegende halbmond der die kurbelwelle drehn soll beim tritt auf den kickstarter setzt aufm kupplungskorb an. kupplung gezogen bedeutet kein kraftschluss zur kurbelwelle...... und schon fällste übers mopped beim antrittversuch. was kost denn so ne schwalbe?

hmm am diff liegt DAS bei deinem kumpel nicht. oder warum fährt mein 316i mit dem 4,27er diff 180? (195laut tacho).

schau mal an der seite wo der kupplungszug auf den mäuseverzahnten zapfen geht ob sich beim ziehen der kupplung der zapfen mitdreht. wenn du den leerlauf suchst wippe mit eingelegten gang vor und zurück und tritt den ganghebel dabei mehrmals nach unten. irgendwann haste dann den ersten gang drin. dann vorsichtig beim wippen den ganghebel hochziehn. dann biste im zweiten. jetzt noch vorsichtiger den ganghebel nach unten drücken bis es leise klickt. dann haste den leerlauf gefunden. es geht wesentlich einfacher aus dem zweiten gang in den leerlauf zu kommen als vom ersten gang.

das begreift erst der letzte wenn keiner mehr das wort "wagenheberaufnahmen" für die produktionsaufnahmen benutzt.

na da schiebt mal wieder einer seine eigenen unfähigkeit auf die ingeneure von bmw. sorry passatfahrer aber 100% deines frustes gehn auf das konto einen sommerpassatfahrers. selber schuld.

naja tauschen kannste die ganz easy. neue kaufen bei bmw und die einfach zusammenklappen. ist eigentlich selbsterklärend. oder du lässt es einfach so. die stecker halten auch ohne die nasen.

freitags beim ikea....

wenn ich ehrlich bin...... ...ich auch.

da der b16 zwischen OT und den ventilen ne menge platz hat würd ich nachm kauf einfach nen neuen riemen draufmachen und probieren zu starten. ich würd das ding kaufen. gute karossen werden selten.

wenn der eimer so nen neumodisches ding von ner autovermietung wäre und zudem noch vollkaskoversichert.... was juckt mich der eimer?

Ach du Scheiße oO Aber wie dumm kann man sein und da reinfahren? Versteh ich nich was willste denn sonst machen? 800 meilen in die andere richtung fahren um dann am strand von australiens küste zu merken das es doch nix gebracht hat?

besucht mal "meinen" pulverer in frechen. ist ja auch nich soooooo weit wech. der macht silber mit klarpulver ohne das die dinger oberflächenrisse bekommen. sucht mal nach bildern hier im forum. da war einer der hat seine werkskreuzer bei dem machen lassen in silber mit klarpulver. toparbeit. weil er so zufrieden war hab ich meine felgen bei dem in frechen auch machen lassen. bin auch heute noch voll zufrieden mit der arbeit. http://www.acme-frechen.de

ich komm mit sicherheit drauf zurück.