Mathes318iA

franko hat mir das letztens plausibel erklärt. der simmerring läuft sich auf dem lager ein. dadurch entsteht wie ne art nut. da dort das material des lagers rauer wird schab es so lange am simmerring bis dieser so geweitet ist das dort öl rausläuft. nehm ich jetzt nen neuen simmerring und bau den ein sitzt der wieder genau über der geriebenen nut. ergo---> wieder undicht. also hilft nur nen neues lager zu verbauen. für das matikgetreibe komt das ding um die 60€. ich hab aber nach dem gespräch mit franko mit meinem nachbarn gebabbelt. dieser arbeitet in der staplerbranche und er meinte das problem wäre in der branche bekannt und dafür gibts dann spezielle simmerringe die die dichtlippe um nen paar milimeter versetzt haben. damit könnte man dann das eingelaufne lager wieder dichtbekommen.

das ist doch völlig ohne bedeutung. die bekommste nur bei bmw egal wer die herstellt. ist mit den AHKs von westphalia genau das gleiche. die dürfen die teile nicht an den endkunden veräussern.

ja die dinger gibts nur bei bmw.

wer nicht die möglichkeit hat nen motor auszubauen kommt auch nicht auf die idee die kupplung selber zu tauschen.

richtig ollo! wobei beim normalen flüssigkeitswechsel nur 0,9 liter getauscht werden.

ne freigabe um fünflochfelgen auf ne vierlochnabe zu schrauben???

sucht mal im forum von e30.de nach nen vom ABBAKUS verfassten text. da steht drin wo der kabelbaum der AHK angeschlossen wird ohne das die CC nervt. kabelbäume für AHK gibts supergünstig bei rameder. entweder auf deren HP oder bei ebay.

was issen das für nen motor? M44? platzmässig passt das aber die elektrische anschaltung soll wohl nicht ohne sein. ohne profi wohl schwer zu realisiern.

@ leutnant: bevor sich da tropfen bilden musste schon oben nen 5-liter-kanister als vorrat anschliessen. mein getriebeausgang saut auch und da bildet sich kein tropfen. weil der unterboden ist grossflächig ölig.

hier auch nochmal alles gute von deinem "grossen". nein du brauchst keine angst zu haben das ich dein alter verrate. sowas mach ich nicht!

die dichtung ist nur dafür da das das lager nicht an der karosse festgammelt. ich hab seinerzeit mangels der dichtung und samstag nachmittag einfach nen dünne schicht fett druntergemacht.

die fünfteiligen von supersport sind auch kagge. die verschraubung in der mitte rappelt sich immer los.

ich war beim tüv und der prüfer sagte mir auch: "pack die ABE ins handschuhfach und gut ist." ich hab dann nicht weiter nachgefragt.

imho sind alle einteiligen vierzylinderstreben gleich. völlig egal ob da "matthes", "kelleners", "hartge" oder "D&W" draufsteht. ich hatte schon alle 4 zum vergleich in der hand. bezahlen??? 80€ bei D&W für die vierzylinderstrebe edit: die domstrebe ist selbst im normalen fahrbetrieb zu spüren!!!!!!

soweit ich weiss bauen die aber nach kundenwunsch eins um.

@ jochen: hast mal so nen schlüssel in der hand gehabt? der ist klar kann man mit den papieren und den perso so nen schlüssel nachbestellen. bringt aber nur was wenn man sicher ist das noch die origianlen schlösser verbaut sind. ansonsten gibts den einfachen mit dem gummi oder den exklusiveren mit dem beleuchtungscontainer noch zu kaufen.

ich ahb auch diverse sachen schon gelötet im auto. alles ohne probs. es gibt halt stellen wo man mit nem quetschverbinder nicht hinkommt. den "tipp" mit dem sockel des ZV-steiúergerätes ins in meinen augen blödsinn. wegen zwei anzuschliessenden kabeln so nen aufwand? und dann das ganze gerödel auch noch in dem eh schon engen schacht unterbringen??? ich hab zwei stromdiebe an die ZV gemacht und zwei an den blinker und einen an plus und masse geht eh an den zentralen massepunkt. @ michael: für sowas brauchst du ne anleitung???

nen tropenkühler mit nem elektrisch zusatzlüfter??? *muhahahahahahahahahahahaha*

na ich finds witzig. irgendeiner verzapft hier verbalen blödsinn und franko stellt das richtig und am ende wird er hier zerhackt. anstatt den verzapfer zurechtzuweisen nicht son gefährliches halbwissen zu verbreiten kloppt man lieber auf franko rum. klasse leistung!!!! hut ab!

information??? ich nenne das gerüchte streuen. und wer nen vernünftigen motorumbau macht kann sich die fahrt nach heide sparen und bekommt alles um die ecke eingetragen.

*georg recht geb* die fühler wurden bei der umstellung von VFL auf FL geändert. beim VFL sass der fühler in der frontschürze und beim NFL im linken bremsenbelüftungskanal. funzen tun beiden auch am anderen modell. es müsste dann eben der stecker geändert werden. die ohne kabel dran (fürn FL) sind die günstigeren.

tja sani dann frag ich mich echt warum du dann HIER die blöde frage stellst wenn du den aussagen im 335i-forum mehr glaubst. dann treib dich doch dort rum und lass uns hier damit in ruhe. wenn du für deinen motoreintrag 80€ bezahlst und den quark den dir dein prüfer erzählt glaubst bitte schön. wäre ja auch super clever von deinem prüfer dir zu sagen das die eintragung nur 60€ kostet um dir dann 80 abzuknöpfen. in meiner ecke kostet ein M50-eintrag mit VORHERIGEM halbstündigen gespräch beim prüfer der das ding nacher eintragen soll 46,70€. und das der prüfer bei nem reingepfefferten umbau eher dreimal alles kontrolliert und sowas zeitaufwendig ist und dieses zeit auch bezahlt werden muss dürfte auch den leuten bei ATU klar sein.

genau daran wird wohl liegen. immer schön umbauen und dann erst zum prüfer. und dann rummosern wenn der prüfer sich nicht in die nesseln setzt für nen "reingekloppten" umbau.

definiere mal "kein grosses spiel" der e30 ist auf der vorderachse seeeehr empfindlich was ausgeschlagne lager oder schlagende bremsscheiben angeht. aber wer versucht zu lenken wenn der motor nicht läuft? warum macht man sowas?

zur m-technik kann ich dir nix sagen aber zum anschluss. ich hab seinerzeit die originalen standlichtbirnen rausgenommen. bei den originalen standlichtblinkern bleibt das standlicht weiss und nur der blinker blinkt orange. deshal haben die dinger ja auch ne abe. ich hab mir damals zwei standlichtkabel mit dem originalen stecker besorg. sind ja an jedem DE-scheinwerfer dran. die standlichtfassung abschwicken und an die kabel des standlichtblinkers gelötet/gechrimpt. somit kann der originale fahrzeugkabelbaum weiterverwendet werden und bei bedarf auch ohne probs zurückgerüstet werden.