Mathes318iA

günstiger??? naja ich versuch mal zu rechnen. querlenker ausbauen mit nem anderen auto zur werkstatt fahren dort 20minuten warten bis jemand die dinger eingepresst hat dann die börse zücken für nen obulus für die kaffeekasse wieder nach hause fahren endlich den querlenker wieder einbauen können sich bei der aufsichtsperson bedanken die derweil den aufgebockten wagen gesichert hat alles wieder dranschrauben und bei der probefahrt feststellen das der "pressenmensch" den querlenker nicht richt positioniert hat und dann das traggelenk schon wieder hinüber ist. da nehm ich lieber die 80€ in die hand und bin nach ner stunde fertig und setzt mich in die sonne

und wie haste das mit der kühlwasserstandskontrolle gemacht?

*arm heb* hier ich! hab das letztes weihnachten am T gemacht. pl und hl am eingebauten M20. wichtig ist nur das der ZR runter komt weil sonst vorne zu viel spannung drauf ist und man die obere lagerschale der HL nicht rausbekommt. ansonsten isses kein thema die HL zu tauschen. ich hab die obere schale mit nem plastikstreifen rausgedrückt. einfach zwischen welle und lagerbock dazwischen drücken. dann kommt sie auf der anderen seite raus. das letzte lager ist auch was fummelig weil da schon die schwungscheibe und das getriebe die k-welle hochdrückt. eins muss ich aber sagen. SCHÖN ist das nicht so zu arbeiten. mir ist ständig das öl in die haare und das gesicht getropft und das werkzeug ist auch voller öl sodas das schwer festzuhalten ist.

deshalb wurde ja am M20 auch ne spannrolle verbaut.

wenns die durchgerosteten federteller sind isses ja gut. wenn nicht hat stef es immer noch nicht begriffen. was ich meinte: wenn dein lenker auf geradeaus steht und deine räder auch fährt dein auto immer stoisch gerade aus. auch wenn eine spurstange voll reingedreht ist und die andere voll raus. dann kommste zwar nimmer um die ecke weil der lenkeinschlag nicht reicht aber geradeaus fährt der IS dann immer noch. dann haste linksrum mehr lenkradumdrehungen zum anschlag als rechts. was sich dann in fehlenden rückstellungskräften bemerkbar macht.

und selbst das sagt nix über deine verstellte spur aus. wenn die spur zwar mittig eingestellt ist und der lenker gerade draufsteckt kann immer noch eine seite der spurstange "zu lang" eingestellt sein. das würde bedeuten die mittellage der servo stimmt nicht mit der mittellage des lenkers und der reifen überein.

ne verstellte spur sorgt auch für so ein phänomen wie du es beschreibst.

eieieieieieiei also wenn du denkst der TD ist verbrauchsmässig nen sparschwein biste auf dem holzweg. okay wer das ding trägt kommt vielleicht auf 8 liter. wer den TD aber als zugpferd einsetzt oder auch mal langstrecke auf der bahn donnert kommt wohl kaum unter 10liter. haltbarkeit??? das ist wie mit der liebe. mal hält se ewig und mal isses bezeiten hin. wichtig ist das der TD anfällig ist was die öltemp anbetrifft und den TD heiss abstellen ist nicht gut für den turbo.

ausbau nicht zwingend notwendig. da aber eh das wasser runter muss löse ich noch die zwei schrauben und dann heb ich den kühler raus. bei sowas kann der dann gleich mal aussen gereinigt werden.

also das man sich mit der knetmasse "rumquälen" muss kann ich nicht behaupten. ich hab mir ne packung glaserkit geholt. den immer schön in das loch den pilotlagers reingedrückt und mit ner schraube der NFL-stossstange und nem kleinen hammer schön nachgestopft. dann drückt sich das lager millimeterweise raus. und unbeschädigt bleibt es dann auch.

das brauchen nur die die bei der bestellung ihres autos zwei zylinder zuwenig bestellt haben. :-D:-D nee das geht bei M20 wirklich easy mit den markierungen von nocke und kurbelwölle.

wir waren doch bei nutzlosem wissen: ich weiss das der erste montag in der woche immer der schwerste ist.

naja also im 325er cabbi ist das ding schon was nützlicher. weil da besteht die möglichkeit das CC auch voll zu belegen. aber im 4ender völlig sinnfrei inho.

genau so wie du das beschreibst klang mein M20-getriebe auch. am warmen tagen mit richtig warmen öl klingt das als wenn nen 32er mausschlüssel in der getriebeglocke rumpoltert. ansonsten geb ich den anderen recht. pleuellager die klappern machen das nicht lange. dann sucht ein pleul das licht der welt.

hmm dann war das vielleicht nur der obligatorische benzinfilter für die NFLs? stutzig machte mich das erst als du was von dampfblasen geschreiben hast. weil solch ein "spezialteil" im baumarkt??? kann ich auch nicht recht glauben.

die dichtung die jochen anspricht gibts einzeln. tauschen sollte also nicht das prob sein. von irgendwelchen mittelchen die ins kühlwasser gegeben werden halte ich abstand. weil "kühlerdicht macht kühler dicht"

ich tippe mal auf ne ausgenudelte getriebeeingangswelle. die klappert auch nur solange die luft hat. wenn der motor dran dreht steht die unter last und klappert nimmer.

ist das nur beim VFL sowas? oder auch beim NFL *kopfkratz* weil ich mein ich hab das dingens schon im baumarkt liegen sehn für 12€. passend für bmw e30 stand uff der baggung

kann mir mal einer verklickern warum der benzinfilter im ETK "dampfer" heisst???

ich sehs so wie jenad. wenn ich mal ne halbe stunde wech bin melde ich mich nicht ab. da kann mich "anpagen" wer will. also die PNs reichen völlig aus.

nee das passt auch nicht wirklich. bei hella sitzt die dichtung auf der streuscheibenplastikdings und bei bosch auf dem blechreflektor. dicht wird das nicht wirklich.

ich hab von dem verkäufer schon komplette QL gekauft. alles ohne prob. aber bei unsachgemäßen einpressen der traggelenke können die schon leiden das die somit nimmer lang halten. wenn die traggelenke hin sind kann das auch durchaus die spurstangen in mitleidenschaft ziehn. bei 80e für den satz QL würd ich mir das theater mit den separaten traggelenken niemals antun.

na hoffentlich haste dir bei der umsteckerrei nicht den druckregler gehimmelt. manche sagen das macht dem nix aber ich hatte schon zwei fälle wo der regler hinterher fritte war und beim austausch lief der laden.

das prob ist das ich selber noch keine boschs hatte wo sich die gläser lösen ließen. also immer mit der "groben kelle". im backofen geht super. aber keine angst vor 220 grad und 20 minuten backzeit.

das kann dir aber mit VDs fahrwerk auch passiern. ich ahb das selbe drin und nach 5 jahren hing der hintern auch. hab dann 22mm-federunterlagen verbaut und nun steht er wieder gut da.