Mathes318iA

völlig wurscht ob da in einem schlauch noch was drin ist oder nicht. wenn du hinten am schalter drehst und vorne bewegt sich nix ist deine LWR schrott.

ja klar. ich ahb oben die mit pinökel vom e36 und unten die normalen in 5mm drin.

ich hatte sie im weinroten oben und im weissen hab ich sie auch oben. alles kein thema.

weiss nicht? wegen der materialausdehnung und das dann eventuell die beschichtung reisst? nöö das stimmt nicht. wer erzählt sowas? mein pulverer hat farbkarten.

das kurzschliessen ohne den passenden stecker artet dann aber in bastelei aus. weil wenn dus mal wieder irgendwann original haben willst...

die einfachste sache wäre die beiden kabel des alten verschleissanzeigers zusammen zu chrimpen.

ich bin am überlegen ob ich nicht mal testweise nen frontblech zum pulverbeschichten gebe. ob das geht?

ich würd den sattel von bremsflüssigkiet reinigen und der kolben mit der alten dichtung drin lassen und auch nen alten entlüfternippel (der sich mit sicherheit später rausdrehn lässt) und auch nen stück bremsschlauch dran lassen. dann könnte das strahlen losgehn.

wenn die schraube so richtiog festgegammelt ist bringt dir son linksdingens auch nix.

wer dem rollerprüfstand ungesehn glaubt ist eh selber schuld.

jupp die 6 ist richtig.

@wolfgang: welche schrauben meinst du? die beiden mit schlüsselweite 10 oder die 8er? weil die 10er sind nur plastikmuttern auf grobgewindigen stehbolzen. wenn die "durchdrehn" hilft da nen heissluftfön.

lass es einfach wech und mach das loch nur zu mit nem anständigen stück blech. da stezut man eh keinen wagenheber an sondern immer unterm langsträger

www.spurverbreiterung.de da den katalog downloaden und dann ab seite 15 glaub ich. ab 3mm gehts los.

ja das prob ist das der touring schon lange nimmer unter meiner führung steht. und weil ich mir diese phänomen am weissen ersparen wollte werd ich das auch so machen das die schraube rausgeht. das durch die fehlende schraube ne unwucht entsteht kann ich mir nicht vorstellen. dazu ist sie zu leicht und vor allem zu weit am drehpunkt. da würde sich nen eingefahrener kieselstein im profil deutlich bemerkbarer machen. das mit dem dünnen fett werd ich mal probieren. ich hab hier son "heisslagerfett". damit werd ich die naben mal dün einschmieren. mit der kupferpaste hatte ich früher auch immer die probs mit den lenkerflattern. der e30 ist eben ne mimose auf der vorderachse.

ehrliche antwort? beschissen! weil durch die radbolzen bekommste deine felge nie richtig zentriert. wenn du glück hast merkste das nur im lenker. wenn du pech hast zerballert dir das auf lange sicht alle fahrwerklager durch das gerappel. also liebe nen satz "gute" spurplatten gekauft als nen komplettsatz fahrwerkslager. wobei sich die spurplatten wohl einfacher und schneller tauschen lassen als die lager.

dann hast du nicht den schalter ausm fiesta oder escort. drei pole am stellmotor und drei am schalter. anders gehts nicht.

@driftgott: genau das selbe hatte ich bei der bremsscheibe vorn von meinem touring. komischerweise setzte sich zwischen scheibe und nabe immer der rost und das verursachte dann lenkradflattern beim bremsungen aus über 100kmh. scheibe abnehmen und aller drunter und den innentopf der scheibe metallisch blank machen mit nem "negerkeks" und es ging wieder ein paar wochen. mir völlig unerklärlich wo doch die ganze zeit die felge mit vier radschrauben dagegendrückt wie sich da der rost druntersetzen kann. die andere seite wo die schraube noch intakt war hatte ich weder rostbefall noch sonstwas unter der scheibe. und deshalb werd ich das bei mir "richtig" machen obwohl den schraubenkopf wegbohren und der stummel drunterlassen die einfachere methode wäre.

und nen ausgebautes a-getriebe zu nem akzeptablen preis zu verkaufen ist auch wunschdenken. zumal ich mich frag was die ganze umbauerei soll. der eisenklotz wird mit schaltgetreibe auch kein rennmotor. und im sackschweren touring schon gleich gar nicht. aber jetzt sag ich nix mehr dazu weil sonst wird das wieder ne grundsatzdisskusion. achso ja: an den TE: such dir nen schalter zum schlachten sonst fährst du 100 mal zum händler wegen irgend nem kleinscheiss.

na auweia. dein öl ist aber auch schonmal getauscht worden? also auch nimmer original. und die luft in deinen reifen? was ist mit denen? oder deine scheibenwischer. also haste ne bastelkarre. :devil: nee mal im erst: drei hohlnieten gegen drei schrauben auszutauschen halte ich für kein soooo grossen originalitätsproblem. zumal sich dann der umbau nur in den drei schrauben statt hohlnieten vom original VFL-heber für hinten unterscheidet.

nee mach ich doch nicht. www.acme-frechen.de der hat meine werkskreuzer beschichtet und "pit46" seine auch. und der strahlt auch. sitzt wie der name schon sagt in frechen.

jupp du erinnerst richtig. aber die manuellen FH des VFL (die ich im NFL ab werk verbaut hatte) lassen sich unter zuhilfenahme eines VFL hebers oder nur des motors schnell umbauen. zumal an FH im e30 grad verbaut wurde was auf lager war. zumindest in der übergangszeit von VFL zu NFL.

@ggerhard: nimm dir mal nen reparaturbuch und schau da mal rein. nix für ungut, aber die schrauben im innenraum sind nur dafür da um das spiel der seile einzustellen und nicht die handbremse nachzustellen bei nachlassender wirkung. ich will dir nix böses aber an der bremse "hört der spass auf". obwohls nur die handbremse ist. wenn du die handbremsseile tauschen willst kann die nabe dran bleiben.

strahlen von ansaugspinnen macht ein "ansaugspinnenstrahlbetrieb" einfach mal in den gelben seiten wühlen. auch betreibe die pulverbeschichtungen machen strahlen auch.

seh ich auch so.