Mathes318iA
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wie immer ist alles geschmackssache. aber ne kleine halle mit allerlei werkzeug dazu ne bühne und ne heizung und lagermöglichkeiten für teile ist mir 1000mal lieber als so nen verglaster palast mit frisch gefeudelten fussboden.
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recht haste. wenn der TE aber nun den fehler nicht abstellt der das einlaufen der nocke ermöglicht hat ist die ruckzuck runtergenuddelt. ich ahb seinerzeit auch ne leicht eingelaufne nocke am weinroten diagnostiziert. schreck durch alle glieder! hab dann ölpumpe und ölwannedichtung gecheckt und nen neues ölrohr verbaut und hab ohne weiteren einlaufen wohl so 50tkm draufgespult.
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:brüll:
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41 14 1 911 118
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denk doch nicht immer schwatt/weiss! zwischen kühler frei und kühler dicht gibts auch "wenig durchlässig" da reicht der fahrtwind (momentan wohl minus 12 plus die 10grad wegen fahrtwind) noch um das ding zu kühlen, trotz das der kühler nimmer die volle kühlleistung abgibt.
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nee nee ich mein die lasche unten.
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das die schläuche dick werden ist wohl kein so gutes zeichen. das würde bedeuten das die wasserpumpe gegen eien grösseren gegendruck arbeiten muss. kühler dicht? das würde die verminderte kühlleistung erklären.
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@elmbob: kann gut möglich sein das einer der vorbesitzer den tauschintervall rausgezogen hat und somit den grundstein für das einlaufen gelegt hat. wenn dann erstmal die gehärtete oberfläche runtergerubbelt ist........ @stefan: ist sicher nur eine veränderung der sichtweise. weil fast alle nocken so scheisse aussehn ist das doch noch lange nicht als "normal" anzusehn. wobei mit die ausgebrochne stelle wohl eher sorgen bereitet.
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hmm wenn ich beim modellnavigieren auf 324dt geh finde ich den halter als "halter kühlwasserbehälter" soweit so schlecht. geh ich aber mit meiner persönlichen FIN rein (zur erinerung M40B16) finde ich den selben halter mit der selben nummer. sollte der doch ab werk verbaut gewesen sein? ich emine wenns jetzt nicht grad minus 12 grad hätte würd ich gucken gehn.
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naja für "visko-hören" sollte man aber schon etwas geübt sein. wenn man nur sein eignes auto mit den geräuschen kennt klingt vieles "normal" und dann kommt nen anderer und dem stehn die haare zu berge vom geräusch. neuer kühler? IMMER GUT!
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also ICH seh da nen unterschied zwischen zwei bohrlöchern zu versiegeln und dem motorraum beizulackieren. zumal ja wohl beim schweissen auch dichtmassen und anti-dröh-zeug und sowas alles wechbrennt und erneuert werden muss.
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muss nicht sein harro. ich hatte in meinem weinroten nen neuen kühler verbaut. da sprang die visco auch erst an wenns draussen über 30 grad war.
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so seh ichs auch. wenn er sonst keine auffälligkeiten zeigt im fahrbetrieb........ zum test kannste ne zusammengerollte zeitung in den lüfter halten. macht er konfetti ist die visko in ordnung. kannst du mit der zeitung den lüfter anhalten isser schrott. bei dem test sollte der motor aber betriebstemperatur haben.
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von mir auch nen herzlichen glückwunsch. aber mal ehrlich: du musst was an deiner technik tun. 2 mädels? gib dir mal richtig mühe! :D:D aber den namen find ich auch cool. wenn ich die neuzeitlichen namen der kinder höre .....
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bei 150tkm? da müssten ja alle bei ebay angebotenen motoren fritte sein.
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jupp! mit bis zu 1,5bar ladedruck und bis 1500PS. und mit lagerluft an den pleueln bis 1,5mm nach nem qualifiyng.
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kann mir mal einer erklären was das soll? sorry aber nen auto (auch wenns nen mercedes ist) nur wegen der tv-quote zu schrotten ist für mich nicht nachvollziehbar. wenn die wenigstens noch die pappnasen von darnell und soost und bohlen da reingesetzt hätten. die machen genauso "niveauvolles" programm wie die engländer in den video. völlig krank.
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also ICH würde sagen: jede art von abnutzung ist nen defekt. weil die abnutzung muss ja nen grund haben. meist liegts an mangelnder ölversorgung. welche ursache die mangelde ölversorgung ist heisst es jetzt rauszufinden.
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dein probelm ist das du je länger die mit ner offensichtlich kaputte nocke fährst desto mehr abrieb von dieser verteilst du im ölkreislauf. das der ölfilter alles rausfiltert glaub ich nicht. also macht sich das geschmirgel überall breit. am liebsten natürlich in den gleitlagern. das das auf lange sicht den kollaps bedeutet sollte dir klar sein. "nur mal eben die nocke und die kipphebel tauschen" ist nicht. entweder gefummel mit gewindeschneiden in dei kipphebelwellen und so spässe oder eben den kopf runternehmen. und da du eh den kopf runternehmen muss würd ich einfach nen anderen gebrauchten verbauen. aber ich befürchte auch das sprengt dein bugdet. sorry wenn das jetzt hart klingt: der e30 ist für dich und deine finanzielle decke das falsche auto.
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rostmässig guter zustand? bedeutet das das er trotz rost noch gut ist oder das der schon gut rostet?
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Wo bekommt man die hintere Federaufnahme?!
Mathes318iA antwortete auf Is-Basti's Thema in Karosserie
hmm irgendwann in grauer vorzeit hat mal irgendwer genau dieses teil ersetz/instandgesetzt. sogar mit bildern. leider weiss ich nimmer wer das war. -
kann das mal jemand bestätigen was da vom "klee" erzählt wird? also bei VFL und NFL (zumindest was ich gesehn hab) war da immer durchgehendes blech. waren da beim VVFL wirklich löcher drin? hat da nur einer mit der stichsäge gewütet?
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da haben wir damals schon drüber diskutiert: wo sind das bitte 130 oder gar 140?
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leider nur eines einzelnen.
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@klee: löcher??? wo??? unter der hutablage ist blech! @rsluc: mit nem gezielten tritt bekommste das blech auch aus. dann kannste reinlangen und mitm arm die kiste auf seite schieben. oder du nimmst ne lange verlängerung und nen 10er nuss und schraubst das schloss lose.