Mathes318iA

gefallen würde mir auch nen airbrush eines dreckigen M40. und dann beim haube aufmachen.... voila da isser, der dreckige M40.

nur gutes über febi? in welchem märchenbuch? nee hab ich nicht gefahren die welle. die welle ist 15tkm in nem (soweit mir bekannt ist) revisioniertem M40 gelaufen. also ölpumpe in ordnung und auch die ölversorgung soll wohl funktioniert haben. ich kenne/kannte fahrer und auto.

ich sag mal NÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖ weil laut dem auszug ausm etk ist das eine nen M10 und du hast nen M40.

da brauch ich nix erzählen da brauchst du nur gucken. war auch ne febi.

poste mal die artikelnummer. so verlinken geht nicht bei conrad.

na hoffentlich nicht den gummiartigen kram von febi.

bei dem baujahr würd ich mal auf B16 oder b18 tippen.

ich bin warscheinlich nicht verrückt genug. ich geniesse meine zwei freien tage in der woche. mein kollege rennt von seinen zwei tagen noch 1,5 aufm hof rum und wäscht und bohnert seine karre. ehrenamtlich! abba zurück zum thema: nen airbrush was das zeigt was eigentlich dahinter ist find ich ganz witzig. nen tankdeckel vielleicht der das bild des tankverschlusses zeigt, oder sowas. grosse einhörner auf der haube oder kettenbehängte leichtbekleidete ladies finde ich eher peinlich.

das klappern können aber auch die hydros sein.

wenn ich die 125PS aus dem b18 bekomme bin ich dort wo ich hinwill. serie plus 10%.

knappe 10 jahre M40? ;-)

ganz hübsch anzuschauen. aber im täglichen einsatz?

und dann? die augen in die hand nehmen um unter die nocke zu schauen wie die schlepphebel aussehn? wie ich oben schon schrieb: es ist nicht die nocke sondern die schlepphebel.

scheisse alter sowas versüsst mir den abend. ich hab fast unterm schreibtisch gelegen. :D:D:D:D:D:D aber soviel dummheit verdient meinen

ich hatte sogar schon en touring in den händen an dem nachweisslich nix gebastelt wurde und der hatte trommeln drauf. deshalb würd ich auf sowas nicht wetten. komischerweise hab ich mehr trommeln bei den 320er editionsmodellen gesehn. resteverkauf ab werk?

achso nee ich hatte an den B18 eh als ausgangsbasis gedacht. nicht meinen B16. sorry wenn das so nicht rübergekommen ist.

mit nem kipper fahren hier einige rum. sieht dann aber aus wie nen tausendfüssler das ding. die andere seite: wie bitte soll ich mit so nem teil mit doppelschlafkabine und 12 meter auflieger bei uns aufm hof kommen? jedesmal beim bauern über die pferdekoppel?

ich bin der meinung das es die ersten etas mit der 122er maschine mit trommeln hinten gegeben hat. okay okay der eta wohl nicht. zumindest hab ich nix was auf trommeln auf der hinterachse deutet gefunden im ETK. aber der 320er wurde definitiv AUCH mit trommeln hinten ausgeliefert.

japp ich kenn die serie. läuft momentan grad im tv. irgendwann sonntags oder so. wenn ich dann an das denke was in deutschland oder europa möglich ist zu fahren? da ist doch hier schon längenmässig schluss wo bei den amis erst der sattel aufliegt.

glauben nicht aber vielleicht kann ichs ja beweisen. :D:D naja ganz low-bugdet wirds nicht gehn. schon allein wegen der hohnerei und kopf planen. was definitiv nicht drin ist wäre ne andere nocke (weiss nichtmal obs für den M40 eine scharfe gibt). das da nen motor bei rauskommt der jeden B25 verbläst ist nicht ziel meiner bemühungen. ich möcht nen motor haben der gut im futter steht (wenn er an der obergrenze der möglichen serienstreuung landet isses auch gut) und wo ich ohne gedanken an eventuelle altersbedingte schäden nen paar kilometer draufspulen kann. wenn ich dem glauben soll was gert hack in seinem buch schreibt war der TE auf der richtigen fährte.

der vorteil der originalen ist der das der fuss komplett in gummi sitzt. die 60€-variante hat erstens nen grösseren fuss (welcher nen grösseres loch benötigt) und zweitens ist die gegenverschraubung mit scharfen zacken versehn. durch die schwingungen bei fahrt wird dann der lack an der lochkante beschädigt was dann wiederum rostlinien untern lack zu folge hat. das ist meine erfahrung mit den dingern. deshalb schwöre ich auf die originale.

warum nimmt man nicht einfach nen paar qm guten teppichs und lässt den ketteln? da hab ich massig auswahl an material und farben.

alter verwalter. auf die pipes musste ja gullideckel auflegen beim parken. das da keiner reinfällt.

die haben nur scheiben hinten weil sonst die ganzen helferlein nicht fuktionieren die dafür sorgen das die leutz nimmer auto fahren können. schön zu sehn bei dem wetter. der frühe 320er und wohl auch der eta wurden auch nur mit der kleinen bremse des 4zylinders ausgeliefert. also sollte bis 122/129 PS plus 10% keine probs geben.

@laafer: sag mal was soll das? das ich mit "leistung ändern" ne steigerung gemeint habe sollte doch wohl klar sein. und nur weil du keinen m40 magst (und nur darum gehts) soll die ganze sache keinen sinn machen? ich hab so nen eisenklotz gehabt und sorry aber um dem stück altmetall "spass" einzuhauchen müsste ich das selbe machen was spiggy gemacht hat. und dafür hab ich erstens das bugdet nicht und selbst wenn ich es hätte wäre ich nicht bereit das auszugeben. mir isses auch nicht wichtig das maximum an leistung aus dem m40 rauszuholen. ich möchte mir nen m40 neu aufbauen und dabei natürlich die chance nutzen etwas rauszukitzeln. völlig egal obs in sachen elastizität geht oder in sachen anzug oder eben in sachen Vmax. zumal bmw in den baujahren des e30 auch nicht den übermotor in den e30 gebaut hat. der M40 mit seinem nocken-schlepphebelproblem, der IS mit seinem siffenden kettenkasten und seltsamen kettenspaner oder der m20 mit seiner kopfrissproblematik. vom M21 mit seine blockrissen ganz zu schweigen. egal welchen motor du nimmst du kommst immer vom regen in die taufe. @chris: bei nem anständigen kilopreis für so nen block könnte ich den neu hohnen lassen. nen nachbohren und nen satz übermasskolben sind aber definitiv nicht drin.