Mathes318iA
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naja wer mit halben fahrwerk (vergessne scheiben und lose dämpferrohrschrauben) rumeiert brauch sich nicht wundern wenn das material die füsse streckt. da geben auch nen paar QL von BMW für den dreifachen kurs den löffel ab. zum dämpferlösungsproblematik: ich hab mir ne 19er nuss gekauft und die in nen 24er ringschlüssel geschweisst. somit hab ich genug gewalt und die nuss passt in alle domlager. wer natürlich eh grad neue domlager verbauen will sollte drauf achten das er die mit 32mm (anstatt der 28mm) öffnung kauft. dann passt auch nen normaler ringschlüssel ohne flextuning.
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warum das stück schlauch aber nun deutlich über 20€ kosten muss konnte mir der teilemensch hinterm tresen auch nicht sagen. also mal "eben" für "kleines geld" auf e-lüfter umbauen ist nich.
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die reinen kupplungen sind wohl gleich. nur die lüfterblätter sind anders. nen lüfterblatt vom M40 schrabbelt beim M20 am kühler beispielsweise. die flachsten sollen wohl die vom TD sein.
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das allerwichtigste bei der ganzen nockenwellenproblematik ist das man den grund für das einlaufen der nockenwellen und schlepphebel abstellt. wer das nicht macht unter weiter mit versifften ölrohr oder defekter ölwannendichtung oder klemmenden ölventil fährt kann sich einbauen was er will. da wird jede nocke einlaufen. motoren bei denen die ölversorgung "stimmt" da laufen auch keine nocken ein. auch nicht bei 220tkm (die mein weisser eben aufm heimweg geknackt hat )
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wenn ich mir nen heckscheibenaufkleber drauf machen würde dann nur: HAUBTSCHUHLE `87
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noch cleverer sind die autobauer die sich so nen scheiss wie ne selbstverriegelnde ZV ausgedacht haben. hat nen bekannter im ford. entweder bleibt er beim aussteigen mitm finger auf der taste für ZV-zu hängen und der haufen verriegelt sich artig nach dem die tür zu ist. oder die kiste steht einfach nur so rum und veriegelt sich automatisch weil die dreckskiste denkt der fahrer hat das zuschliessen vergessen. in beiden fällen steckt natürlich der zündschlüssel.
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leider bist du in den jahren wo es das forum hier gibt nicht der erste der so (ich sag mal unwissend) daherkommt. dazu kommt noch das einige stammuser sich in den ersten jahren nen wolf an tipps und ratschlägen geschrieben haben. quasi als gegenleistung kam dann: "ihr habt ja überhaupt keine ahnung!" oder "na mir egal ich fahr das ding eh nur noch die 8wochen bis der tüv runter ist und dann geht die karre in die presse!" deshalb wir hier gern aufn busch geklopft.
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ja michael genau diese grau-roten bilder hatte ich vor augen. das es nen M20B25 war war mir aber entfallen.
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Lagerschaden bei meinem is, weitere Vorgehensweise?
Mathes318iA antwortete auf 0815 username's Thema in Antrieb
denke ich nicht. aber reiss erstmal den anderen block auseinander. -
Lagerschaden bei meinem is, weitere Vorgehensweise?
Mathes318iA antwortete auf 0815 username's Thema in Antrieb
ich denk du hast auf dem andern block keine kompression auf einem zylinder? -
doch war es. komplette allradtechnik verbaut.
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sowas nennt sich dann "fachidiot" :-D:-D
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fahrerseite hinstellen und mittig der ansauge nach unten gucken. dann hastes. 14liter ist selbst beim matik zu dolle. wie sehn denn die kerzenbilder aus?
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was spricht dafür wegen so nen motorumbau auch noch nen satz neue dämpfer zu kaufen?
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ich meine bei ebay mal nen M3 cabrio mit IX gesehn zu haben. obs jetzt nur das bodykit vom M3 war kann ich aber nicht sagen.
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meiner meinung nach ist die kopfrissproblematik im material des kopfes begründet. die frühen köpfe (bis ´90 rum) sind aus einem festeren material. die nach-´90er-köpfe sind weicher und deshalb weiten sich die nockenwellenlager schneller (oder überhaupt). das lässt die nocke anfangen zu schwingen und letztendlich reisst der schädel durch die schwingungen. ich ja nicht so das ich nicht auch nen kopfschaden am touring damals hatte. immer schön penibelst warmgefahren die hütte und auch immer schön das ölwechselintervall eingehalten und penibelst entlüftet das teil wenn was dran gemacht wurde.
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was willste denn damit erreichen? das du 6 abgewixxte schrauben im unterboden stecken hast und deinen anderen tank nimmer festbekommst?
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selbst ich komm nach 10 jahren e30-schrauberei manchmal noch in stocken bei der scheissbremse. deshalb macht man immer erst eine seite um bei der anderen noch gucken zu können wie was hingehört. grundsätzlich ist das bildchen schon zu was nütze. wer aber nicht weis wie er welche backe stellen muss damit man die feder einfacher einhängen kann oder wer den nachstellmechanismuss nicht begreift ist da schnell am ende seiner künste. also einen suchen der weiss was er macht.
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weil du durch die demontage deinem kaputten traggelenk quasi die letzte ölung gegeben hast.
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vergiss das bördeln. weil da schleift es nicht. es schleift im radhaus. und das bekommste da nicht rausgedrückt weil da das aussenblech deines radlaufs (wo der radlauf in die seitenwand übergeht) auf den innenradhaus aufliegt. wummerst du da mitm hammer gegen geht dir draussen der lack fliegen. das die 35er H&R sich hinten setzen ist hinlänglich bekannt. da macht man die dicken federunterlagen drunter und gut ist.
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da gibts nix mehr dazu zu sagen. amen.
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genau das selbe hatte ich auch. querlenker getauscht und schon wars wech. also traggelenk schrott.
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Lagerschaden bei meinem is, weitere Vorgehensweise?
Mathes318iA antwortete auf 0815 username's Thema in Antrieb
wenn du den lagerschaden schon hörst brauchste wohl kaum noch nach der welle zu schauen. zum tausch: motor raus und dann kannse duie welle "vernünftig" tauschen. viel mehr würd ich mir sorgen um den abrieb des lagers machen. weil der schwimmt schön im kreislauf. sowas killt dir auf lange sicht den motor. grad beim M42. -
......Nach langem Suchen, doch endlich gefunden..
Mathes318iA antwortete auf ein Thema in Ausstattung
ich wollts nich schreiben sonst bin ich wieder der meggerkopp der neidisch ist. -
das fernthermometer ist nen empfindliches instrument. wenn da die welle der nadel nen bissi krumm ist oder sich ne "wollmaus" da reingesetzt hat fängt das ding an zu spinnen. hinten am instrument sind ausser der mutter noch zwei pinne die kontakt mit der platine haben müssen. die pinne mal blankschmirgeln und die federn der platine eventuell was vorsichtig nachbiegen. wenns nur um die mittelstellung geht: nicht alle anzeigen harmonieren mit allen gebern. da gibts schonmal unterschiede bei übergangswiderständen oder so. wenn alles wirklich im grünen bereich ist motormässig dann einfach die nadel auf dem thermometer in die richtige stellung rücken und gut ist.