Mathes318iA

dann würd ich mir für schmalen taler nen anderes federbein einbauen.

wird???

Rechtlich gesehen spielt das aber keine Rolle, denn Unwissenheit schützt vor Strafe nicht! Er ist in dem Moment der Verkäufer gewesen und als solcher haftet er für alle zugesicherten Eigenschaften des Fahrzeugs bei Weiterverkauf, wozu eben auch der von ihm zugesicherte KM-Stand gehört. Also, ich würd´ auf jeden Fall mal nochmal zu dem hingehen und schauen, dass er nochmals ein paar Scheine zurückgibt. Man kann ja, wenn er sich völlig stur und uneinsichtig stellt, mit einem Anwalt drohen. Doch ob das ganze Theater einem das wert ist... rechtlich gesehn haste recht. (komischer satz?) aber der verkäufer wird nicht mit wehenden hundertern in der hand julian entgegenkommen. das wollt ich damit ausdrücken. weil 100tkm können schonmal nen 500er oder mehr die gewinnmarge in die höhe treiben.

ja schön leise machen. und immer schön den daumen dazwischenhalten damits nicht so laut wird.

naja ich hab mich gefragt warum in der anleitung bei e30.de drinsteht das er das lager mitm hammer und ner nuss druffgekloppt hat. dann hab ich eben im netz gelesen das man das eben nicht mit der mutter draufziehn sollte wegen dem drehmoment. da ich mir am montagetag nicht den zorn der nachbarn zuziehn wolte (sonntag mittag) hab ichs dann eben so draufgezogen. wobei mir der gedanke auf nem neuen lager rumzukloppen gänsehaut bescherte. ich denk aber das es mit deiner fest-lose-fest-methode auch in ordnung ging.

genau das weiss ich eben nicht ob die flansche alle gleich sind beim "einbeinigen" der etk meint das alle flansche der 6ender matiks gleich waren. dabei muss aber das "ohne eh"-getriebe verbaut worden sein. flansche vom EH-getriebe passen nur an EH-getriebe.

irgendwo stand mal geschrieben das man das lager eben nicht mit der mutter draufziehn sollte weil später dann das drehmoment wohl verfälscht wäre. da mir die möglichkeit fehlte das radlager anders draufzubekommen hab ich diese variante gewählt.

ja sicher dat. ich muss doch wissen ob ich recht hatte.

tausch mal die pellen probeweise.

meines wissens nach nicht weil da doch unterschiedliche flansche verbaut wurden. ob der flansch separat getraucht werden kann beim matik weiss ich nicht 100%. da würde aber der etk auskunft erteilen. such dir nen guten eta-matik und bau alles um. ist wohl nervenschonender. P.S. ist übrigens die in meine augen perfekte motorisierung für nen cabbi. bums ausm keller und kaum drehzahl und kein hektisches "benzingerühre".

achso ja nee die 2004 und so hab ich überlesen. naja ob man da heute noch was machen kann wage ich zu bezweifeln. wenn der vorbesitzer nicht völlig gaga ist wird er dir sagen das er von dem tachodreh nix wusste. was aber wiederum bedeuten würde das man 100tkm zusätzliche fahrleistung aber hätte erkennen müssen. selbst 100tkm langstrecke machen sich in sitzpolsterungen und lenkradabnutzungen bemerkbar.

doch doch. der gummi ist für tiefere temperaturen konzipiert. dazu kommt dann noch die relativ hohe reifenflanke. da kann nen reifen schonmal "einknicken". ich hab dieses komische gefühl jeden herbst wenn ich von 205/55/15 auf 175/65/14 wechsel. und im frühling renn ich dann immer ums auto weil ich mein der reifen ist platt.

naja einfacher schon. aber an so nem schaltgerätetausch is nix dran.

nee nicht AM getriebe sondern IM getriebe. und das ist auch kein elektronisches sondern eben ne art gussteil mit ventilen drin. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzMwNF9w.png

na hundert pro. ich hatte mal fuldas die fingen ab 8grad an der hinterachse zu schmieren als wenns glatteis unter den rädern war. hab mich beim ersten mal auch richtig erschreckt. komischerweise gingen die dann bei deutlich über 12 grad wieder völlig normal. ganz schön adrenalin im blut wenn der 325er einfach am kreiselausgang anfängt zu wimmern auf der hinterhand und man sich gepflegt abdreht.

ich sehs wie snowie. zumal selbst "alte hasen" wohl kaum nen laufleistungsunterschied von 35tkm auf anhieb sehn können. ich würd versuchen da noch was rauszuholen in sachen zubehör oder serviceleistungen aber reich wirste dadurch nicht.

naja sinn macht das nicht. hol dir nen satz meyle dann machste erst die eine seite und dann später die andere. oder mangelndes bugdet?

was fürn fabrikat an wintereifen haste denn drauf? und wie sind die aussentemperaturen momentan bei dir?

das getriebeinterne "steuergerät" muss auch nioch getauscht werden. das sorgt dank magnetventilen dafür das eben bei der richtigen drehzahl geschaltet wird. lässt du das schaltgerät vom 320er drin wird der automat nie in die zweite gangstufe schalten weil einfach nicht die schaltdrehzahl anliegt.

stimmt! hatten wir da nicht erst die tage nen posting drüber wos am ende doch die schwinge war?

nee vergiss es. die tonnenlager kannste nicht "schonen" wenn die irgendwann mal sich vom kern lösen isses vorbei. okay ich könnt mir vorstellen das ständige ampelstarts mit "stempelnder" hinterachse nicht unbedingt förderlich für die haltbarkeit der tonnenlager sind, aber ich denk da hast du an anderer stelle viel früher probleme.

verstärkte tonnenlager? richtigen luftdruck hinten drauf? kommt das schwimmen erst mit dem atusch auf die trennscheiben?

so würd ich auch tun. getriebe ablassen. vorn die motorlager lösen und hinten das mittellager lose machen.

wenn du schon weisst das man nicht mitm dach anfängt..................