Mathes318iA

naja das die obrigkeit reagieren musst war ja klar. wie sonst soll ich nen modernen mittelklassewagen mit wohnanhänger bewegen wenn die zugmaschine schon an den 2000kilo kratzt??? naja mir isses eh wurscht. bestandsschutz und die pappe voll bis aufn busschein....

pappe runter und fensterheber ausgestöpselt und dann das messgerät in den stecker gesteckt. drückst du jetzt den schalter musst du 12volt plus auf der anzeige haben. drückst du in die andere richtung musst du 12volt minus haben. mein messgerät setzt dann vor die anzeige nen minuszeichen. hintergrund ist der das da keine intelligente schaltung dahintersteckt sondern der schalter den saft einfach umpolt.

von der grösse der unterlegscheibe haben wir ja nicht gesprochen.... 20cm sollten reichen.....

sorry aber das ding sollte nach "schlimme umbauten" verschoben werden. die idee ist ja ganz nett aber die umsetzung....

Was ist dem guten Stück denn passiert?? 5-zylinder-umbau?

ich verbau die schellen schon seit jahren. ob am weinroten oder am touring oder wie jetzt am weissen.

naja ob ich nen stabiles blech einfach einscheiden und drüberbiegen würde?????? erstens ist das blech wohl gute 4mm dick. also mal eben biegen und vor allem unterm auto wieder grad biegen ist nicht. viel wichtiger ist das an dem teil die komplette bremse hängt. ich mein das bei dem staubblech der vorderachse zu machen seh ich ja noch ein aber am träger der hinterradbremse???? wenns wirklich nur an den löchern für die pins liegt würd ich von hinten ne unterlegscheibe gegenschweissen.

nee das wäre "perlen vor die säue geworfen".

was nutzt dir 12volt wenn am fensterheber die masse fehlt? ausserdem wenn du den heberschalter betätigts und egal in welche richtung du drückst die 12 volt bleiben haste verkehrt gemessen.

nen tipp zum schellenkauf: ATU. da kost das gebammel 25€ inclu allen muttern und selbst die gummis sind dabei. und wenn der kittel die nicht hat nimm die fürn 325i. sind nämlich die selben.

naja ist aber nix kniffeliges dabei. schafft auch nen beginner. level eins des e30-schraubens quasi. augen auf beim schrauben das du nix vergisst. wichtig sind die kabel der blinker...

ja sicher. stossstange ab. kühlergrill raus. niere ab. rechts und links die stossstangenhalter ab. im radlauf den innenkotiteil lösen. bremsbelüftung ausklipsen. rechts und links am koti die schrauben lösen. kabelbaum hinterm frontblech abfummeln. nebels ausstöpseln und ausbauen.

das ist teil des frontblechs und kann getauscht werden. ist nur geschraubt. zwar mit gefühlten 100.000 schrauben aber es ist nur geschraubt....

ich hätte an sowas schon interesse. da ich aber elektrotechnisch ne niete bin und nichmal das eingangpost richtig verstanden hab watre ich auf ne kleinsereinproduktion und halt mich bis dahin hier raus....

alles panikmache. lass das einfach so und gut ist. das macht mein weisser schon seit jahren und der weinrote vorher hatte das auch. alles im grünen bereich.

naja 500€ ist NICHT mein erschwinglicher rahmen. zur erklärung: ich hab den grossteil der touren als stammkunden. für den kläglichen rest sind die 500€ "überdimensioniert".

auch vom mathes alles gute

ja ich. der allerletzte schrott. wenn sie wenigstens gleichmässig falsch gehn würden wärs noch erträglich.

mich hats aufn hakenlifter mit scheren-anhänger verschlagen. (der müllkutscher war ja über ne ZAF) und wenn du damit erst 500m in die falsche strasse gefahren bist und musst rückwärts auf ne bundesstrasse zurück...... deshalb der navi.

nee "aschekübel" war einmal. da hab ich mich immer verfahren und da haben se mich rausgeschmissen.

das blechwinkelgedöns um den diagnosestecker lässt mich auf 6ender-kabelbaum tippen....

welches tomtom issen das? ich nutz nur nen pkw-tomtom un d das könnte mal nen neues werden und wenns dann da was für lkw im erschwinglichen rahmen gibt.....

das ist Quatsch. der Steueränderungsantrag kann vollkommen formlos erfolgen. Wichtig sind lediglich die relevanten Daten und die Unterschrift/Stempel/Siegel einer anerkannten AU-Werkstatt (bzw. TÜV), welche damit den ordnungsgemäßen Einbau bestätigen. Eine Kopie des Antrages macht es natürlich "übersichtlicher". Selbst HJS schickt den Antrag per PDF (2 Seiten, Hauptseite + Rückseite mit den Zusatzinfos), wenn man lieb nachfragt. Selbst wenn man die originale bunte Zettelage bekommt/besitzt, will die Zulassungsstelle nur das Original haben, die 1. Kopie (gelb) behält ja sowieso schon die AU-Werkstatt, die 2. Kopie ist als Eigenkopie (Garantieurkunde für den Halter) und die 3. Kopie als Garantiebescheinigung für den Hersteller anzusehen, die 3 farbigen Papiere braucht man wenn erst garnicht bei der Zul.Stelle vorzulegen. jaja du hast mal wieder recht.

um das diff als krawallbruder auszuschliessen würd ich die kiste hinten aufbocken und per hand am rad drehn. da kann man dann relativ leicht lokalisiern wos gebrumme herkommt. diff wäre dann nen brummendes geräusch. antriebswelle nen schleifen mit leisem knacken (durch das verschlissne gelenk). das radlager schleift dann nur.

ja so klingt meiner auch. klingt nen bisschen nach arbeitsamt.