jenad

Das ist der springende Punkt. Bauartbedingt ist bei einem normalen Federbein an dieser Stelle mehr Platz als bei einem Gewindefederbein.

Jeder, außer Dir?

Theoretisch so, wie einen normalen Froststopfen auch. Dann eibfach durch das E30-Teil ersetzen.

Gaspedal auf Anschlag. Rest macht das Auto.

Wenn man spitzfindig wäre, gibt es keinen belasteten Zustand, in dem man die Strebe verbauen könnte.

Viel PS, knüppelhart und eintragen später. Alles richtig gemacht so.

Muß man ja mal so sehen: Große Bremse erhöht nur ohne Sinn und Zweck die ungefederten Massen. Mit den 17ern sind die ja schon hoch genug. Also kontraproduktiv. Und wir wollen ja schnell schnell sein. Nicht schnell langsam. Also: Motor rein, den Rest so lassen.

Ja. Ja. Nein.

Die 9x16 mit ET15 wird seit über 20 Jahren mit einer 5mm Distanzscheibe vorne verbaut. Mit TÜV-konformer Freigängigkeit zum Federbein. Ohne Distanzen steht das Rad gerade so am Tauchrohr an, mit den og. Spurplatten hat man also schon fast die kompletten 5mm Luft. Wenn also dem TÜVer runde 10mm schon nicht reichen- anderen (kompetenten) Ing suchen.

Ich suche ja auch nicht anders, als ihr. Suchbegriff "Gutachten Azev A". Naja. Is nu verlinkt.

http://casicarlo.ca.funpic.de/wieposteichfalschgo2.jpg Klick

Bei WIRKLICHEM Interesse: PN an mich.

Pech. Ich muß ja Deinen Blödsinn auch lesen. q.e.d.

Nutz nur die Ignore. Im Falle eines Falles werde ich schon Wege finden, Dich zu erreichen.

Verschlußsache. Da er Geheimnisträger ersten Ranges ist, darf er da auch nix drüber sagen.

So ein Fahrwerk habe ich auch in der Ratte. Die Geräusche habe ich auch. Ein Bekannter auch. Hört sich so an, als ob die Federn springen. War mir bei meiner Olive aber egal. Gummis vorne auf 3cm kürzen.

Die Darstellung ist natürlich stark vereinfacht und auf Seite 2 wird auch noch weiter auf die Kraftverteilung eingegangen. Die Ausführungen könnte ich noch dazu ergänzen. Die Lager sollten in Normallage in der Tat unbelastet sein, deshalb soll man ja auch Autos nicht aufgebockt abstellen über längere Zeit. Natürlich ist die Belastung im Artikel einseitig dargestellt, aber rein auf die Funktion der Strebe im Moment der Kurvenfahrt bezogen ausreichend. Das je nach Einfederungszustand die horizontale Belastung am Dom Von Zug auf Druck weichen kann, ist natürlich ohne Frage richtig. Um es sich besser vorstellen zu können: Wenn das Rad ein riesenlanger Hebel wäre an dem ich ziehe und könnte damit das ganze Auto zur Seite kippen, dann merkt man, das die Belastung in diesem Moment eine Zugbelastung am Dom ist. Hier der Link zur 2. Seite: http://www.e30m3project.com/e30m3performance/myths/Strutbar_Theory/strut_bar_comp.htm

So Kinners, jetzt mal einen Gang runterschalten. Jeder kann seine Meinung kundtun, aber der Ton macht die Musik. Es waren Posts dabei, die sich zwar kritisch mit dem Gezeigten auseinandergesetzt haben, aber eben dann auch mit Begründung. In diesem Sinne.

Schwierig was zu Empfehlen, das dem Auto gerecht wird.

Was soll denn den Polen auch passieren?

Scheint auch nicht mehr besser als wkw zu sein.

Is das das Ding mit dem Tankstellen boykotieren?

Der Verkäufer vielleicht?

In meinem Text nicht, aber vielleicht hat ja jemand noch was. Negativ wäre vielleicht, das im Falle eines Unfalls u.U. nachher beide Dome einen Hau haben könnten...