jenad

Sollte gehen. 7,5x16 ET 24 mit 225/45/16 passt auch hinten, ohne was zu machen...

Er oder ich?

Stimmiges Gesamtbild, wobei ich auf die pornösen Accesoires verzichten würden...

Die sind jetzt auf meiner Mtech Limo...

Nein. Der Not gehorchend. Die Alpinas sind noch nicht fertig und liegen noch beim Lackierer

Daran könnte es liegen. Der Zug ist in normaler Einbaulage entspannt. Wenn die aufzubringende Kraft zum anziehen zu groß ist, hört der Tempomat auf zu regeln. Ist ein Sicherheitsfeature. Der Zug ist übrigens einzeln erhältlich und kann gewechselt werden. Vielleicht mal als erstes noch diese Möglichkeit abchecken und dann weitersuchen.

Hiermit...

Einen direkten Lösungsweg gibt es nicht, da dies ein sehr ungewöhnliches Problem ist. Aber mal sehen, wie wir das angehen. Normal ist es nicht- anhand Deiner Beschreibung hört es sich für mich so an, als ob der Tempomat bereits im Stand versucht zu regeln. Das Stoppen lässt sich auf eine Art Überlastungsschutz zurück führen. Wir haben mal bei aufgebocktem Wagen versucht, den Tempomaten regeln zu lassen. Das Resultat war identisch. Also scheint der Tempomat regeln zu wollen, ohne das der Wagen fährt. Dies deutet entweder darauf hin, das er ein falsches V-Signal bekommt, oder das das STG einen weg hat. Lies Dir mal hier im Thread Tempomat alles durch und meß mal alles nach wie beschrieben. Wenn alles ok ist, tausch mal das STG.

Alles wird gut

Wie Frank schon geschrieben hat: Fleißarbeit. Meine hat mich 650 Euro gekostet (inlusive Befüllung), wobei ich alle Teile aus einem meiner Schlachtfahrzeuge ausgebaut habe. Diese wurden, wie schon beschrieben durch etliche Neuteile komplettiert. Im Spenderfahrzeug funktionierte die Klima sogar noch- beim Ausbau zeigten sich aber Defekte am Kondensator und Am Vorwiderstand. Also sollte man sich seelisch und moralisch schon auf ca 1000 Euro an Teilen einstellen. Plus eben den Macherlohn, wobei ich der Meinung bin, das man das selbst machen sollte, dann weiß man auch, das es richtig gemacht ist. Die richtige Vorbereitung ist das A und O. Bereits im Vorfeld alle benötigten Teile beschaffen, EBA bereit halten, hier und im Dreier Club Forum alle relevanten Threads lesen, nicht unter Zeitdruck arbeiten. Auch an Kleinigkeiten denken, wie Kühler-Frostschutz und Ähnliches. Direkt im Anschluß an den einbau einen Termin zum Befüllen machen. Wenn das Ganze gut geplant ist, gibt es keine Überraschungen. Meine Klima funktionierte auf Anhieb und tut dies auch heute noch.

Was eventuell noch ein Argument sein könnte: den M50 könnte man bei Bedarf wieder rückstandsfrei zurückrüsten, einen M30 (in günstiger Motorposition 3) nicht, da hier ja das Blech bearbeitet werden muß im Bereich des ZK.

Noch mehr Bilder:

So, hier mal ein paar Bilder von der diesjährigen Mai-Tour. Die Bilder entstanden vor dem Autohaus Hartmann, dessen Besitzer mit einem schwarzen M3 ebenfalss mit von der Partie war. Gut geplant und gut umgesetzt, war es eine tolle Tour mit netten Leuten und schönen Autos.

Das mit der Nummer 7 kann ich nicht gelten lassen!

Immerhin passt das Sportgetriebe am M30 und am S14...

Es deutet darauf hin, ja. Hast Du niemanden in der Nähe, der Dir mal eins leihen könnte?

Was vielleicht auch hilfreich sein könnte: einfach mal M30/M50 im E34 probefahren. Dann hat man ein relativ identisches Setup und kann sich selber einen Eindruck verschaffen.

Das sollte egal sein. Ein Unterscheidungsmerkmal ist die nicht-vorhandene Beschleunigungs/Verzögerungsfunktion der älteren Versionen. Möglich wäre eine Inkompatibilität des alten Hebels zum neueren STG. Das ist aber nur eine Vermutung. @ Kenan: Ich vermute einen Wackelkontakt an einer Steckverbindung. Ist der Fehler reproduzierbar?

Die Verwandschaft des S14 liegt wohl eher beim M30.

Hier steht alles: Airbag-Gedöhns

Ich bin nicht aufgeregt. Das klingt anders. Gerade wenn man nicht viel Geld hat, empfiehlt sich Kontrolle. In deinem Fall ist es wohl dumm gelaufen...

Weder noch und hat auch nichts mit dem Thema zu tun...

Es geht ja auch darum, eine Art wirtschaftlichen Kompromiß zu finden. Relativ günstig kommt man eben mit M30/M50 weg. Wobei M30 noch eine Ecke günstiger ist. Ein 735 mit guter Ausstattung sollte günstig zu bekommen sein. Meiner ist aus erster Hand und war sehr lange Scheckheft gepflegt, der war nicht teuer in der Anschaffung. Durch den Verkauf der nicht benötigten Teile käme man da schon in sehr günstige Regionen. Ein vergleichbarer 525 wäre mit Sicherheit teurer in der Anschaffung gewesen. Daher plädiere ich pro M30. Günstiger in der Anschaffung, bessere Fahrleistungen. Wartung unter Umständen auch. Einzelzündspulen (recht teuer, hatte ich schon öfters defekt), Vanos-Einheit usw... Beim M30 ist es vielleicht mal ein Kipphebel Ansonsten passt die Motorcharakteristik des M50 auch nicht so gut im E30. Da passt der "ungalante" M30 schon besser.

Und der Rahmen um die Instrumente ist grau beflockt.

Ich werde es testen. Ich hoffe, das sich durch die Einstellbarkeit des Adapters da was bewerkstelligen lässt. Ansonsten bin ich auch nicht so audiophil, das ich das letzte Quäntchen Qualitätsverlust raushören wurde...