jenad
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Teilenummern Warndreieck und Verbandkasten?
jenad antwortete auf Dreiachtzehner's Thema in Ausstattung
In my humble opinion... -
Gehen tut es wohl, wobei natürlich die Federnlänge eine Rolle spielen kann. Fahren tut es sich imho nicht so gut...
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Unterhalt is klar der M30 im Vorteil, denn der lässt sich auf Euro2 bringen. Der M nicht und die spezifischen M-Teile kosten richtig und sind gebraucht wohl kaum zu bekommen. Spritverbrauch dürfte sich net viel geben, wobei der M da natürlich auch etwas mehr zieht. Die übliche Spekulation über die Wertsteigerung werde ich mal aussen vor lasen. Für sowas vielleicht lieber ne Pagode kaufen. Ansonsten wirst Du bei Deiner Suche nicht viel Gutes finden. Vor Jahren bin ich mit einem Kumpel quer durch die Republik gegurkt auf der Suche nach einem M. Zu 99% Schrott im Angebot und das ist die letzten Jahre wohl kaum besser geworden. Der hat seinen übrigens später für 8 Kilo verkauft- so richtig haben wollte den keiner, obwohl es eine ehrliche Note 3 war. Kotflügel vorne und hintere Dome, sowie Kofferraum waren sauber, innen nicht verwohnt.
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M20 schon. Der djbuder hatte mal gepostet, das er das verbaut hatte...
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Nein. Aber http://www.countylads.com/078.gif wär nix für mich.
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Hete sein is gar net so übel Die Aussage an sich is natürlich
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Hochklappen
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Im E28 wurde z.B. von Alpina solch ein Ölkühler mit riemengetriebener Pumpe verbaut...
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http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sitze-zerlegen-50753.html#post499663 Hier seine Anleitung im Wiki. Ich habe nur das Word Dokument umgestrickt. Vielen Dank auch im Namen der anderen User für Deine Mühe @ iS Christi!
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Da immer wieder gefragt wird,wie man die Sitze zerlegt und ich das vor Kurzem gemacht habe,hier mal eine bebilderte Anleitung von den nicht klappbaren Vordersitzen aus dem Viertürer oder Touring. Auf diesem Bild seht ihr die Schrauben zum Entfernen des Rücklehnendeckels. Diese Schrauben müssen entfernt werden,um an die großen Kreuzschlitzschrauben zu kommen(siehe nächstes Bild),damit die komplette Rückenlehne vom Sitz entfernt werden kann. Die großen 2 Kreuzschlitzschrauben ausdrehen,dann Sitzlehne nach oben abziehen. Bei den klappbaren Sitzen vorher noch die Hebel Links und eventuell Rechts(Beifahrersitz) am Sitz noch mittels Handkraft (kräftig ziehen)entfernen. Desweiteren muß noch der Seilzug(bei den klappbaren Sitzen nach Abnahme des großen,schwarzen Deckels sichtbar)ausgehängt werden. Nach der Demontage der Rücklehnen müsste das Ganze nun so aussehen: Nach Abnahme der großen schwarzen Deckel wie vorhin schon beschrieben(Links und Rechts am Sitz) habt ihr den Sitz so vor euch: Jetzt den Hebel entfernen wie auf dem nächsten Bild ersichtlich. Ich bin mit einem großen Schraubenzieher dahinter gefahren und hab den Schraubenzieher gedreht. Geht eigentlich ganz leicht. Danach den Sprengring entfernen. Dann habe ich die Schraube SW 17 vom Gurtschloß abgeschraubt(Gegenüber von dieser ist noch eine weitere). Den Unteren Stift nach oben drücken und ihr könnt den Verstellmechanismus durch Drehen abnehmen. Um auch die Sitzschienen vom Sitz zu entfernen,müssen die vorderen Sicherungsbolzen noch nach Außen ausgedrückt,oder herausgezogen werden,wie auf den nächsten Bildern gezeigt: Auch die Plastikabdeckung Vorne Links kann abgemacht werden. Dazu den „Plastiknagel?“(auf dem nächsten Bild zeigt der Schraubenzieher darauf) von Innen her zusammendrücken und ausziehen. Ich wünsche euch viel Spaß bei dieser Arbeit. Die Rechte an den Bildern und dem Text bleiben beim Verfasser! Sollte ich noch etwas vergessen haben,oder wenn ihr Fragen habt,meldet euch bei: bifbof(ät)t-online.de Die Anleitung stammt vom User iS Christi, ich habe lediglich das Word-Dokument umgestrickt für´s Wiki Gruß jenad
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Ehrlicherweise muß man aber eben sagen, das diese Fahrwerke nicht nur den unteren Bereich abdecken was den Preis angeht, sondern eben auch was Qualität betrifft.
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Wohl kaum geeignet, für Autos wie die unseren
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... aber Recht hatta
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Schick es mir, ich stricke es um. Freigeschaltet muß da eigentlich nix werden.
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Vor 20 Jahren vielleicht. Die Jungs, die ich kenne, haben dann doch eher neuere Modelle. Und das noch in dezenten Farben.
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So ganz werde ich aus dem Post nicht schlau. Was für Decken innen? Ansonsten gibt es nur 2 Möglichkeiten: Du hast 45er Federbeine und 51er Dämpfer oder eben umgekehrt...
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Öl is drinne Wobei man je nach Dämpferart ja keins reinmachen sollte...
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lol. Nach solchen Sachen sollte man ja normalerweise zuerst gucken Aber ich finde es top, das jemand auch mal die Lösung des Problems postet.
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Ich hoffe es. Bin mal gespannt, wie sich ein E30 mit komplett neuem Fahrwerk fahren lässt- wobei es eigentlich sogar vielleicht ein bischen besser als neu ist...
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Dacht ich mir...
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So. Kleines Update. Die Federbeine sind neu gelackt und zwar mit Hammerite aus der Dose. Verarbeitung nicht so toll, aber das Ergebnis ist top: eine recht Kratz- und Lösungsmittelbeständige Oberfläche. Ich habe an versteckter Stelle getestet Die Bilder zeigen die Montage der Radlager. Eine 36er Nuß in 3/4 Zoll mit halbzoll Adapter eignet sich hervorragend: mit zarten (!) Hammerschlägen konnte man das Radlager gut in Position bringen, dann mit der Mutter festziehen. Man sollte eine qualitativ gute Nuß nehmen, da billige event. eine zu dicke Wandstärke haben und nicht in das Lager passen. Anzugsmoment: 290 NM. Man sollte beachten, das die gängigen Drehmomentschlüssel nur bis 210 NM reichen- ich habe mir extra einen gekauft bis 300 NM. Der weitere Zusammenbau sollte ja bekannt sein. Damit der Schraubring, welcher den Dämpfer im Tauchrohr hält nicht festgammelt, habe ich ihn mit einem speziellen Montagespray behandelt. Dieses ist ebenso wie das Hammerite-Spray auf einem Photo abgebildet. Das letzte Bild zeigt dann die fertigen Federbeine.
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Ich fürchte, auf diese Frage gibt es keine umfassende Antwort. Die einen sehen Top 325 Cabbis bei 2500, die anderen wollen für 316 mit Rostschäden und halbplattem Motor 1200. Aber ich denke, einen ordentlichen Eta zu finden, dürfte gelingen in Preisregionen bis 2500 Euro- wobei da jeder unterschiedliche Ansprüche stellt.
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Haben wir uns alle wieder lieb jetzt?
