jenad
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Normalerweise hängt es nur an den Krallen links und rechts. Beim Ausbau nicht verkanten und einseitig zu weit rausziehen und ein wenig hin-und herbewegen. Dann sollte es gehen.
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Auch gut- dann sind wir uns da einig
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Wir fahren mal ne Runde mit meinem und dann eine mit Deinem mit der Longlife-Bestückung. Wer Unrecht hat, bezahlt ein Bier (ich nehm ne Cola)
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gleich kommt das nächste posting: "ja aber meine bilstein sind schon seit 200.000km drin." das sie seit 130.000km schon breit sind wird dann gern verschwiegen. Schon passiert Das liegt dann aber nicht am Dämpfer. Normalerweise kenne ich Dich ja als vernünftigen Gesprächspartner, aber solche Aussagen sind einfach hahnebüchen. Auch Bilstein halten keine 150000+ KM
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findest du ? wenn ich einen passat oder nen golf tdi fahre und alle 12 oder 18 monate stoßdämpfer wechseln soll findest du gut aber egal. lassen wir das thema, jeder sieht sowas anders, Klasse Argument. Ich fahre nur 6000 Kilometer im Jahr- also halten die bei mir fast 12 Jahre.
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Viel schlimmer..! So etwas will mal unser Land führen... Die geistigen Kinder der 68er sind auch nicht besser...
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Im Prinzip hast Du Dir doch schon selbst geholfen: wenn das Auto damit spürbar schlechter läuft- raus damit.
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Du brauchst einen Chip, damit der Motor besser mit dem wärmeren Luftgemisch zurecht kommt. Die antrazithfarbene Beschichtung des Luftsammlers von Alpina z.B. hilft auch, die Temperatur der angesaugten Luft zu senken, da dadurch eine verbesserte Wärmableitung stattfindet. Als weiteren Zusatz noch einen Spritmagneten verbauen, der hilft auch dabei, die Verbrennung wieder in den grünen Bereich zu bekommen... Das ist natürlich alles Humbug. Wirf das Ding raus und gut is....
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gleich kommt das nächste posting: "ja aber meine bilstein sind schon seit 200.000km drin." das sie seit 130.000km schon breit sind wird dann gern verschwiegen. Um ehrlich zu sein: ich habe mit solch einem Post fest gerechnet. Wobei man normalerweise ab 40000 Km mit nachlassender Dämpferleistung rechnen kann...
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Jo Alda. Krass fett und so. Ich f...k Deine Mutter und Deine ganze Rasse und so. Ich hatte diesen kleinen Racker ja oft als Praktikanten auffem Bau. Aber ich denke, ich konnte einigen etwas mit auf ihren weiteren Lebensweg geben.
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ja und zwar das versprechen nicht jeden vollpfosten blöd anzupampen wenn er mal wieder völligen bullshit erzählt. wat, wer bist Du denn ?` Ich werde euch bei passender Gelegenheit dran erinnern.
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Ich will ja nicht unken, aber Dämpfer die 70000 Km gehalten haben, haben ihren dienst doch erfüllt? Kayaba wird auch von Sportfahrwerksherstellern genutzt.
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Eine gängige Entwicklung, die der E28 z.B. schon hinter sich hat. Dessen Karriere vom alltäglichen Gebrauchtwagen, der oft im Straßenbild zu finden war zum raren Youngtimer dürfte schon beendet sein. Mein letzter hatte vor über 10 Jahren 4000 DM gekostet. M535i mit diversen Alpinateilen, Schnitzer S5 Motor und 16 Zoll BBS. Das Auto wollte keiner haben damals. Gute Autos sind selten und gute Teile ebenso. Ich hab früher M-Technik Schürzen und Ähnliches weggeworfen. Auf einmal waren alle da ganz wild drauf...
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So breit, das der Keder durchpasst. Also am Auto messen und noch 2 mal 2mm dazurechnen, die unter dem Gummi stecken.
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Das Video ist von youtube und zeigt den Peter Lustig...
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Selbst in meinem 85er M10 hab ich nur das KI wechseln müssen und der DZM funzte. Ich stelle also die These auf, das dat Kabel immer liechen tud...
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Ein Bild nicht, aber der Kopf vom Schlüssel drückt das Gummi auseinander. Der Keder selbst ist durch den Kopf des Schlüssels gfädelt. Zusätzlich direkt hinter der Stelle, wo man mit dem Schlüsselkopf durch das Gummi fährt von oben auf den Keder drücken...
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13er Ringschlüssel geht hervorragend...
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Sicherung 21 oder 12.
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Spezielles Werkzeug für Arbeiten am E30
jenad erstellte ein Wiki-Eintrag in Allgemeine Infos & technische Daten
Dies soll eine Übersicht über benötigtes Werkzeug werden, welches man nicht unbedingt im Standard-Repertoire hat. So ist ein 7er Imbus für die Bremsen zwar kein aussergewöhnliches Werkzeug, ist aber in den gebräuchlichen Sets nicht enthalten. Also- haut rein! Radlager vorne wechseln: 36er Nuß und Drehmomentschlüssel mit Verstellbereich bis 300Nm Bremssattel abschrauben: 7er Inbus, besser als lange Nuß Viskolüfter lösen: 32er Maulschlüssel --> öffnen in richtung Fahrerseite (Linksgewinde!) M40/M42:Kontermutter der Anlasserschrauben lösen/ fixieren: Einen bis zur Hälte abgeschnittenen 10 Ring Schlüssel Pilotlager Kurbelwelle entfernen: Knete aus Bastelladen, Schraube M12, Hammer Pilotlager Kurbelwelle entfernen (möglichkeit 2): 1x Zimmermann´s hammer oder Brecheisen mit Eisennagel entferner , 1ne ca. 7cm lange Schraube mit Mutter ( z.b.ne 6er) --> durch druck zieht sich es raus , es sitz nicht extrem fest . Einbau: mit 22er Nuss vom Ratschenkasten + Hammer -->zärtlich draufhauen. Hier noch ein Link zu einem gleichnamigen Thread: http://e30-talk.com/allgemeines/t-spezialwerkzeug-thread-46186.html?highlight=werkzeug -
Ich texte nebenberuflich Verkaufsanzeigen für ebay. Da muß man sich schon was einfallen lassen...
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Da der IS ja bei halbem Verbrauch jeden Porsche locker stehenlässt- lieber IS-Killer...
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Die spezielle Beschichtung mit originalem Alpina-Lack bringt durch die verbesserte Wärmeableitung im Ansaug-Bereich eine niedrigere Temperatur der angesaugten Luft, was die Leistungsausbeute natürlich nochmals spürbar verbessert. Diese spezille Beschichtung ist dabei keinesfalls vergleichbar mit selbergemachten Lackierungen aus der Spraydose!!!
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Ich hab die Leute schon zwingen müssen, das sie das Geld für die Ware ANNEHMEN!!!