jenad
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Hohlschraube ausdrehen. Wenn der Wagen über Nacht gestanden hat, sollte da kaum Öl rauslaufen. Dann Gummidichtung an der Schraube, die Aludichtung und den großen Dichtring am Gehäuse tauschen. Bischen fummelig, alles wieder an Ort und Stelle zu bekommen, aber keine Schwierigkeit...
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Ist das Gewinde lang genug, um 2 Muttern aufzuschrauben? Ansonsten eine anschweißen...
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Gerade solche Sachen sind schwer zu beschreiben und noch schwerer per Ferndiagnose zu finden. Wenn die QL neu sind, bleiben noch die Spurstangenköpfe die direkt mit der Lenkung in Konjunktion stehen. Pendelstützen machen sich eher durch Geräusche bemerkbar, als durch wirklich verschlechtertes Fahrverhalten. Dann noch Dämpfer und Domlager. Viel mehr ist an der VA ja nicht dran.
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Leider kann man daraus nichts ersehen. Hast Du mal mit neuem STG und abgklemmtem Modul versucht, ob die ZV funktioniert?
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Begründen, bitte!
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Ohne die Rüllis wäre es perfekt
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Falsch. Wenn jemand so ein Teil aus Unwissen bei ebay einstellt, könnte er Ärger bekommen. Wenn man diesen Thread liest, kann man denjenigen vielleicht davor bewahren. @Dani: Nein, auf keinen fall. Alpina hat einen extra Passus (!!) auf der Homepage über diese Embleme. Und aus eigener Erfahrung kann ich sagen: die verstehen da wirklich keinen Spaß mit.
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Was will uns der Autor damit sagen?
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Das Anzugsdrehmoment ist Felgenspezifisch. Das gibt es z.B. 15 NM Fügmoment und 90 Grad oder aber 22-25 NM. BBS gibt z.B. keine Auskünfte darüber- die sagen sogar, das man das nicht selber machen darf... Laß es lieber sein.
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Streitwert in solchen Sachen ab 150000 Euo aufwärts.
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Früher hatte die Abdeckung der Lauffläche ausgereicht- Also Karkasse und Felgenhorn mussten nicht vom Koti bedeckt sein, was bei einem in der Relation schmalen Reifen auf einer einer breiten Felge ja der Fall sei kann. Heute ist das (dank einer EU-Richtlinie imho) anders, wie ihr schon gemerkt habt. Der einzige Rat, den man geben kann: anderen TÜVer suchen zum Eintragen.
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Lt Aussage des Chefs meines Teilemenschen ist die Bestellung per Fahrgestellnummer kein Problem- die Daten für den passenden Zylinder seien im Werk hinterlegt. Der Kodierungs-Anhänger sei z.B. bei Rover nötig.
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Das das Lenkgefühl subjektiv nach einer Vermessung anders ist, ist normal- imho. Wurden sonst noch Teile gewechselt?
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Der Wechsler konnte nicht von Werk aus geordert werden- deshalb hat der auch keinen festen Platz. E30 mit verbauten CD-Spieler bekamen den vom ausliefernden Händler auf Kundenwunsch verbaut.
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Das heute erhältliche Leder ist, wie bereits geschrieben, Montana schwarz. Verbaut in den neueren Baureihen (ab E39/E39) und weißt eine relativ starke Oberflächenstruktur auf. Alternativ ein schwarzes Glattleder sonstiger Herkunft nehmen...
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Das es blinkt, sagt nur aus, das das Modul Strom bekommt, den Funk-Impuls empfängt und die Blinker richtig angeschlossen sind. Hast Du die Anleitung/EBA zu dem Dingen? Dann könnte ich Dir wohl sagen, welches Kabel wo angeschossen wird...
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Die Heber funktionieren via Polaritätsumkehr, das ist richtig. Schaltung per Relais realisieren, wie schon geschrieben. In der Suche findet sich Material darüber.
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Ich frage mal meinen Teilemenschen. Wenn der 100%ig sicher bestellen kann, gebe ich laut.
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Der Zündanlaßschalter ist rund. Im original meist braun und es hängen in der Tat etliche Kabel dran. Wird von hinten auf die runde Öffnung der Lenksäule aufgesteckt, in die nach vorn das Lenkradschloß eingebaut ist. Ein schwerer Schlüselbund kann das Zündschloß selber gerne mal ausleiern lassen. Der Tausch des ZS sollte doch mit der Fahrgestellnummer problemlos möglich sein?
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Nichts. Dort ist eben eher das Zielpublikum vorhanden für solche Umbaumaßnahmen. Es treten ja auch keine Satanisten bei Katholikentagen auf?
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Die Verzahnung ist lediglich die Verdrehsicherung des Lenkrads auf der Lenksäule. Der "Nippel" springt bei Einrasten des LS hoch, das ist richtig. Das funktioniert also offensichtlich? @Pit: der Zündanlaßschalter wurde gewechselt? Dein Zündschlüssel hängt nicht zufällig an einem recht schweren Schlüsselbund?
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Hmmm. Irgendwelche findigen Verkäufer haben seit Deiner letzten Suche jede Menge von den Dingern eingestellt. Sachen gibt's... http://shop.ebay.de/items/__alpina-emblem_W0QQLHQ5fPrefLocZ2QQ_flnZ1QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em283
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Lies mal hier: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-wohl-ursache-fuer-hoppelndes-35er-gm-fw-gefunden-55633.html
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Naja- Ferndiagnosen sind halt schwör...
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Üblicherweise ist ein Geräusch, das in der Kurve lauter wird auf ein defektes Radlager zurückzuführen...
