jenad
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Dann müssten die schon bei AP 2 Sorten Dämpfer verbauen, weil bei dem Zeugs das ich in der Hand hatte nichts von DTS draufsteht.
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@ Dani: ich glaube nicht, das Du verstanden wirst hier.
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Klar. Die paar Hundert Euro machen den Kohl nicht fett. Wenn das neue Leder älter wird, glänzt es auch irgendwann. Aber man das kann ja auch bei jeder Inspektion neu machen lassen.
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Ein Atari 2600 ist auch eine Spielkonsole, ebenso wie eine Playstation 3.
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Grauzone. Ich würde argumentieren, das den T ja grundsätzlich ohne AB gab...
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Das ist ja auch nicht abzustreiten. Die größte Schwachstelle ist aber trotzdem derjenige, der das Teil unsachgemäß behandelt.
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Mit dem Multimeter sollten 9,5V bei 100Km/h anliegen. Oder 12V bei ~Schritttempo, falls das einfacher ist. Mein Traffic-Pro kommt mit dem V-Signal vom KI klar.
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Grenzwertig. Ab ~10/92 war der AB Serie. Wenn das FL-Modell dann eine eigene ABE hat, ist es eigentlich nicht rechtens. Wenn nicht und man argumentieren kann, das es auch Touring ohne Luftsack gab, sollte es gehen.
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Falls Dich das tröstet: das habe ich auch schon ein paar Mal geschrieben...
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Klar. Mach nur.
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Eigeninitiative ist immer gut. Also hau rein!
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Pauschal kann man das nicht sagen. Klar weißt die Konstruktion Schwachstellen auf. Man kann diesen aber begegnen, in dem man dem Verdeck auch etwas Wartung und Aufmerksamkeit schenkt. Ordentliche Gängigkeit der beweglichen Teile z.B. ist sehr wichtig. Auf die Spannkraft der Gurte ist wichtig. Wenn es da hapert und man die Symptome ignoriert, ist der Schaden schnell passiert, das ist richtig. Aber wenn man bei der Nachrüstung ordentlich arbeitet, wird das System (vermutlich) auch ordentlich funktionieren.
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Siehste.
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Man muß dazu sagen, das das E30-Soundsystem in keinster Weise mit denen in modernen Autos vergleichbar ist. Da eine Anlage "drumrum zu stricken" ist eigentlich unmöglich und wenig sinnvoll. Neue Kabel, moderne seperate Endstufe(n), LS und Sub ist die einzige sinnvolle Lösung.
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Das ist das Teil an der Lenksäule. Ob das CAbrio davon wirklich steifer wird, merkt man bei der weichen Karosse nicht so arg. Ob in der Limo verbaut ein merklicher Effekt spürbar ist, ist auch fraglich. Von der Tunnelstrebe merkt man mal wenig bis nix.
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Ich verstehe nicht, warum man sich zwar große Räder auf's Auto schnallen will, aber nichts an der Karosse machen will. Das Eine bedingt das Andere. 8x17 ET ~25 mit 205ern kann man ohne Arbeiten fahren, wenn wir in einer ähnlichen Größenordnung bleiben wollen.
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Mechanisch passend sind die. Ob die Fahrzeughöhe sich nicht verändert, ist fraglich. Der VD hatte mal hier ein Bild gepostet mit anderen Federn in der Limo...
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Das sollte mit bördeln hinten funktionieren.
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Tonnenlager könnten es auch sein. Da lässt der E30 gerne mal das Hinterteil hängen.
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Eigentlich muß man sich das nicht vom Prüfer "gefallen lassen", weil bei Fahrzeugen vor BJ. 1994 eine Abweichung des Abrollumfangs um mehr als 7% nicht zulässig ist. Berechnet von den 205/55/15ern wäre die Abweichung mit den 215ern aber nur -4,65%. Da hätte der Tacho noch genug Voreilung. Optisch finde ich die aber auch nicht gelungen auf dem E30, dann lieber die von Alpina vorgesehenen Größen.
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Nein. Ausser der Tunnelstrebe und dem Dingen um die Lenksäule gibt es da nix. Domstrebe vorne is ja klar, hinten übernimmt diese Funktion praktisch der Verdeckkasten...
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http://www.ow.no/archive/eba/1647.PDF Hier ist die originale Einbauanleitung. Bei meinem 89er VFL waren keine Löcher vorhanden. Auch ein Grund, warum ich nicht nachgerüstet haben.
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Und in den neuen die DEKRA...
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Eher nicht.
