jenad

Eigentlich werden die E36-Sachen ja genommen, damit es günstiger wird. Wenn man dann so einen enormen Aufwand betreibt sehe ich keinen Vorteil mehr zu den M-Teilen.

Und warum sind die ganzen E36-VA dann wieder rausgeflogen? Weil sich nicht schön fährt, selbst wenn das Rad mittig steht. Aber das ist ja sehr wahrscheinlich eh egal... An ein M-Federbein kann man eben einfacher eine größere Bremse drannageln. Ansonsten bietet der Schrauber ja auch Umrüst-Sätze für 5-Loch an, die auf ein normales E30-Federbein passen.

Dagegen spricht, das die H&R nur auf der VA eigentlich nicht eintragbar sind. Da gehört noch der Satz an der HA mit bei. Falls das doch irgendwie in die Papiere gewandert ist: Bilstein B4 und die Federn lassen.

Wenn Du das Ding in der Garage stehen hast, würde ich einfach mal selbst einen Blick drauf werfen. Der E28 hat eine VA-Konstruktion, die der von jüngeren BMWs ähnelt. Das ist eben etwas anders als beim E30 gelöst. Rein rechnerisch hat der E28 ca. 30mm breitere Spur. Bei ähnlicher Spreizung wie im E30 wird man die sehr wahrscheinlich irgendwo "verstecken" müssen, da die ETs beim E28 ähnlich denen des E30 sind. Plu'n'play geht das auf jeden Fall nicht. Da habe ich auch schon drüber nachgedacht. Fazit: wenn es an den M-Federbeinen scheitert, würde ich den Umbau überdenken und mich am seltenen M5 erfreuen. Bischen vor der Eisdiele und auf Treffen die Motorhaube aufmachen um den M-Motor zu zeigen geht auch mit 4 Loch.

Streifen rot: RAL 3020 Streifen blau: RAL 5002 Streifen violett: RAL 4000

Pauschal kann man das nicht sagen. Ich würde die Verkabelung eh neu machen, da die Klingeldrähte am Türübergangsstecker noch zusätzlich abgetrennt sind und da u.U. eh schon der Grünspan wütet. Die HT von hinten ca. 30-60 Sekunden mit de Heißluftfön bestrahlen und dann in dem Spalt zwischen Magnet und Gehäuse mit einem Schraubendreher hebeln.

In der Mitte steht, wie es funktioniert.

???

Das ist richtig. Deswegen wären verifizierbare Aussagen nicht schlecht. Meine Limo aus erster Rentnerhand hat eine nachvollziehbare Historie. Da waren vermutlich die originalen Federn drinne. Ich werde mal im Keller guggen gehen...

Was ja schon oft angeregt wurde: einen Sammelfred machen mit den Farben-Kodierungen der Federn. Anders wird man da wohl nichts mehr Verläßliches raus bekommen.

Repair Extreme Power Kleber von Pattex. Einkomponentig, einfache Anwendung.

Naja. Dämlich vielleicht nicht, aber der unterschedliche Hub ist doch schon Merkmal genug. Was für Details an der KW interessieren denn noch? Oder meinst Du den Motor als Ganzes?

Fahrwerk und Bremse kann ich Dir sicher in jeder Konfiguration machen. In die Elektrik müsste ich mich reinarbeiten, aber ich gehe davon aus, das auch das hinhaut. Schweißarbeiten müsste ich einen Bekannten fragen. Ich kenne da aber jemanden, der das mehr als gut kann.

Hmmm. Das das 2 verschiedene Lämpchen sind, scheint hier irgendwie niemanden zu interessieren.

Die leuchtet eben auch aus anderen Gründen, siehe oben...

Guter Konter, aber in Zukunft etwas weniger pushen bitte.

Klar. Wenn die was nicht an die Diagnose hängen können, is der Ofen aus. Das sind 2 unterschiedliche Sachen und haben nix miteinander zu tun. wieso haben deiner meinung nach die beiden Sachen nichts miteinander zu tun? der Schwimmerschalter im Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters lässt bei betätigung die Bremsverschleißanzeige im KI leuchten. wenn also durch Abnutzung der Bremsbeläge die Kolben in den Brämssätteln weiter raus gehn fällt auch der Bremsflüssigkeitsstand im Behälter wodurch die Lampe im KI bei unebenheiten anfägt zu Flackern. abhilfe bringt etwas Bremsflüssigkeit nachkippen oder Bremsbeläge wechseln mfg Stefan Ich habe gedacht, die wären mit dem großen Zentralcomputer in München vernetzt und der würde dann per Funk das Lämpchen leuchten lassen. Wieder was gelernt.

Ich finde: man sollte nicht im Stundentakt seine Threads puschen, wenn man nicht sofort eine Antwort bekommt. In anderen Foren gibt es Verwarnungen wegen Post-Hunting.

Ganz genau weiß ich das nicht. Es hat sich ja auch immer mal wieder was Neues ergeben beim Umbau.

Bei mir hat das nicht ganz gereicht

Die Führungsbolzen der Bremse. Im Prinzip kannst Du alles jetzt erneuern. Mit M20 kommt die VA etwas tiefer, das ist alles.

Jede Bremse hat nur 2. Alle E30 haben 4 Loch, nur der M hat 5...

Ich bin immer noch der Meinung das die Zuordnung, wie sie jetzt im ETK steht nur für den heutigen Reparaturfall ist. Ganz einfach, weil keine 300 verschiedenen Federsorten mehr bevorratet werden. Das heißt z.B. eine normale M40 Feder kommt dann der M20 M-Technik relativ nahe. Das die wirklich identisch sind/waren ist imho nicht 100%ig sicher.

Ja unn wo isses nu?