jenad

Ist eine kleine Metallstange mit einem grauen Kunststoff-Konus an einem Ende. Bild habe ich leider keins.

Was sich ja ausschließt, da der Cabrio-Tank keine Aufnahme für die Intensiv-Pumpe hat. Und die originale, die ich mal aus einem Cabriolet rausgerupft habe, hatte den Anschluß auch nicht. Aber gugg einfach mal hier: http://www.ow.no/archive/eba/1283.PDF

Profilgummikleber.

Also mit 5mm Distanzen hat man vorne schon keine Zentrierung mehr durch die originale Nabe. Ganz grobe Hilfe bietet die "Einfädel-Hilfe" aus dem Bordwerkzeug. Eine in jede Gewindebohrung und das Rad dann aufschieben und die Schrauben nacheinander anziehen. Aber eine 100%ige Lösung is das auch nicht.

Vorne 40mm AP und hinten normale Federn steht schon sehr "keilig". Mit M-Federn hinten sieht es nicht so schlecht aus...

Das neu beziehen geht ganz gut, wenn man ein paar Kleinigkeiten beachtet. Das Problem ist eher, passende Bezugsstoffe zu finden. Bei ebay wird meist Akustik-Vlies für teuer Geld feilgeboten. Bei meinem Händler habe ich auch schon nachgefragt- nüggs. Wenn mir jemand ein Stück originalen Stoff schicken will, dann probier ich aber gerne nochmal, ob sich was finden lässt...

Doch.

Dat war ein teurer Spaß, Madame.

Sei clever und laß die Pumpe weg. Siehe mein erstes Posting dazu.

Bei der Azev A fällt das nicht so in's Auge, da das Felgenbett ja nicht so ausgeprägt ist.

Jetzt mach es neu und gut is.

Das Cabrio hat keine Funktion für die Intensiv-Reinigung. Im ETK hat der originale Tank auch eine andere Teilenummer, der kleine abgetrennte Behälter ist zwar vorhanden hat hier aber kein Loch um die Pumpe einzustecken- ich vermute, das Du deshalb den Schlauch durch den Deckel legen wolltest? Die Begründung dafür ist übrigens, das der Intensivreiniger das Verdeck angreift.

Vorne ist der Flansch am Lager dran, das kann man ohne großen Terz komplett schnell wechseln. Hinten kann man den Flansch ausziehen, ohne das Lager kaputt geht imho. Und das Dingen ist zwar verletzt, hat aber trotzdem keine "Narben"

Ganz ehrlich: mach zuerst den Flansch neu. Das is keine große Sache. Wenn Du schon Dich selbst gefähden willst, dann denke auch mal an die anderen Verkehrsteilnehmer.

Also nochmal: Die Stromversorgung zu Deinen Fensterhebern funktioniert bei offener Türe. Das sagt lediglich aus, das das Komfortrelais mit Dauerplus aus dem SA-Stecker versorgt wird und schaltet, wenn es Masse vom Türkontakt bekommt. Da der Saft hier gänzlich anders zur Verfügung gestellt wird, ist es vollkommen unabhängig von den anderen Sachen zu sehen, die hier erwähnt wurden. Das ist die einzige sichere Aussage, die man treffen kann. Die Stromversorgung funktioniert nicht bei geschlossener Türe und Zündung an. Hier muß man jetzt wissen, das die Stromversorgung der EFH nun gänzlich anders ist. Der Strom passiert folgende Stationen: Entlastungsrelais K5, Sicherung 17, Komfortrelais, Sicherungsautomat. Dies bedeutet, das EINE der genannten Sachen schadhaft sein kann und man diese eben finden muß. Es bedeutet weiterhin, das das Komfortrelais eben nicht binär (geht oder geht nicht) funktioniert, wie hier teilweise beschrieben wurde. Wenn der Kontakt nicht schaltet, der für die Versorgung bei "Zündung an" erforderlich ist, kann die Funktion bei "Tür auf" noch sehr wohl funktionieren. Hausaufgabe für Dich jetzt: sukzessive die genannten Dinge abarbeiten. Anfangen mit der Sicherung (ersetzen!), dann K5, dann Komfortrelais. Mehr kann man da nicht machen.

Das geht von bis. Wenn Du ein Rad mit identischen Dimensionen wie das originale hast, kann das ab und an sogar von einer ABE abgedeckt werden. Dann muß nichts gemacht werden, wenn sonst keine Änderung am Fahrzeug erfolgt ist. Dann gibt es noch Räder mit passendem Gutachten mit eventuell zu erfüllenden Auflagen, wie bördeln oder Lenkeinschlagsbegrenzer. Dann wird am Fahrzeug eben nachgesehen, ob das erfüllt ist und die Choose freigängig ist und wird dann eingetragen. Ob TÜV oder Dekra is da egal. Dann gibt es noch obskure Sachen, wenn man nur ein Traglast-Gutachten hat oder Ähnliches, das geht u.U. per Einzelabnahme und nur beim TÜV in Westdeutschland und wir nach Zeitaufwand berechnet. Welche Größe soll es denn sein?

Kommt drauf an. Freigängigkeit und ausreichende Länge der Radschrauben wird am Auto mit Sicherheit getestet und man sollte Unterlagen haben, das die Felgen zumindest die benötigte Tragfähigkeit haben und die Reifen auch geeignet sind. Aber wenn Du genau schreibst, was Du wissen willst, kann man bestimmt mehr dazu sagen.

Hier mal ein Wagen mit den angedachten Rädern, nur vorne einer 8 Zoll statt der 7,5er. http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic10219_Meine_ehemalige_cordobarote_320i_Limo_-_17_Azev_A_3er_BMW_-_E36.html

Das ist keine Begründung dafür.

Immerhin wissen wir jetzt, das geknARSCHt nicht von der Forensoftware zensiert wird

Sicherung und Relais K5 sind im Sicherungskasten.

BBS Brock Schmidt Rädergutachten Sammlung Bitte ergänzen!

Aber nur unter den genannten Bedingungen und selbst dann muß die ABE mitgeführt werden.

Genau DAS hab ich mir auch gedacht...

Wer hat das denn empfohlen?