touringDani

Ja, wenn man ausschließlich Klassik oder Podcast hört könnte das als "Bass" ausreichend sein[emoji1787]

Sicher die Abdeckung aufgeschnibbelt und draufgesetzt.

Ich kann hier nicht erkennen, dass irgendwas verrissen wurde, ganz im Gegenteil. Ob die Mehrleistung im Verhältnis zum Aufwand steht interessiert eigentlich weniger. Du machst bei Motorumbauten teilweise nicht leistungssteigernde, unsinnige, teure Dinge, für die dir andere schleichende Verblödung attestieren. Scheiß drauf, man machts, weil man es kann [emoji1] Built not bought ist die Devise!

Das Homehifizeugs hat im Auto nix verloren. Die heißen nicht umsonst TiefMITTELtöner. Von Subwoofer ist das relativ weit weg. Nein, nicht relativ, Welten entfernt. Und dann diese Anschlussfähnchen, ganz klar für die benötigten Kabelquerschnitte am Sub ausgelegt[emoji1787] Der Fragende schrieb doch eigentlich ganz klar, was seine Prämissen sind: Druck von hinten und Klang von vorn. Was soll da so ein Quäkedingens in der Hutablage? Maximal Koaxe als Rearfill gehören da rein. Fakt 1: gutes Frontsystem Fakt 2: guter Amp mit gutem Woofer Alles andere ist weder zielführend noch klingt das gut.

Genau darum ging's ja. Wenn der M52B28 Serie 193 hat, dann kauft den niemand, weil man dasselbe mit dem M52B25 könnte. Deshalb wurde der B25 kastriert mit alberner Ansauge. Verkauft BMW hingegen beide Motoren mit ordentlichen Saugen gibt's keinen Grund zum Kauf eines M54B30. Usw, irgendwer hatte das schon mal ausführlich dargelegt. Die 220 aus dem M52B28 kommen relativ leicht, da muss man nicht viel tun. BMW kann auch bei Serienmotoren nicht auf letzter Rille fahren, da spielt Haltbarkeit eine Rolle. Ein gemachter M20 oder M52 wird keine 350k Alltagsbetrieb durchhalten, der verschleißt deutlich früher.

Kann schon, ist ja auf den ersten Blick realistisch eingepreist. Meine Gazelle war auch innerhalb 2 Tagen verkauft. Wie gesagt, wenn man an Schrott den Neupreis schreibt, dauerts ewig.

Kann man aber nicht vergleichen, das eine ist Großserientechnik, das andere ein individuell aufgebauter Motor. Klar hätte BMW den B25 mit 210 PS Serie bringen können, aber wenn der M3 grad 192 hat, wäre das marketingtechnisch Humbug. Genau solche Marketingstrategien führten ja z.B. zum M52B25 bzw. dessen Kastration.

Da könnte man als Kompromiss noch mitgehen. Wenn es denn unbedingt 14" sein muss. Aber gerade bei vorwiegend Anhängerbetrieb ist jeder cm mehr Reifenbreite auch ein Stück mehr Sicherheit.

Komfortabel? Das fährt sich ziemlich eklig. Gestern noch ne kurze Gazellenrunde zum Abschied, Serienfahrwerk und diese O-Ringe als Bereifung, geh bloß weg[emoji1787] Komfortabel ist ne Kreuzspeiche mit 205ern, da gibt's auch noch Rückmeldung.

Kann zwar nicht direkt weiterhelfen, aber sehr geile Felge[emoji106] Die Sättel hab ich auch, allerdings komm ich mit meinen Felgen da nullkommairgendwas hin ohne extreme Platten. Größentechnisch wird's mit 17" bei 312mm schon knapp, mit 16" wird das nix.

Den Motorschaden "vergessen", gammlige Leitungen, die erst bei Ausfall diverser relevanter Anbauten auffallen, weil seit 10 Jahren keinen TÜV gesehen usw. usf. Bei der Nummer mit dem Kopfriss (mit welchem natürlich weitergefahren wurde) hatte der Koffer angeblich 380k runter. Händler eben. Da wirkt das trockengeeiste und hübsch geschminkte Cabrio doch gleich doppelt so seriös[emoji1787]

Rostfrei, Sammlerstück, hat mal neben einem M3 gestanden, garantierte Wertsteigerung[emoji1787]

Uiuiui. Als Daily dann einen Multipla, perfekt.

Dito. Das Makita-Zeugs ist einfach geil, deswegen hab ich auch umgestellt. Aber die Stihl bleibt, 10rm Eiche im Wald machen ist nix für Akkuzeug. Außerdem ist eine Benzinkettensäge das beste Werkzeug der Welt. Muss man haben[emoji3516]

Text wurde recht zügig überarbeitet heute morgen[emoji3060] Zumindest das richtige Baujahr sollte man wissen... Passiert schon mal beim Durchreichen.