Bye bye M40, welcome Rollennocken-M40

[der-addi]

..ich würde mir noch nen passenden Chip vom Conny holen, zumindest bei der Sportnockenwelle. Kostet nicht die Welt.

 

Grüße

Alex

 

muss nicht sein, ich werde alles über das gassteuergerät machen. da kann ich die einblasungskurven manipulieren, KME lässt einem alle freiheiten.

erstmal muss ich losziehen, einen innenabzieher kaufen. ich krieg das verdammte pilotlager nicht raus... der motor kommt wohl doch erst morgen vormittag raus.

[der-addi]

keine 2 min dauert es mit dem bmw werkzeug... die waren so nett und haben es mir geliehen. bin da ja seit über 15 jahren teilekäufer.

[BMWilli]

das nächste mal nimmste knetmasse, oder fett, drückst das ins loch und schlägst ne radschraube hinterher. dauert kein 2min

[NULLZWOtii]

.....(erst lesen, dann posten)

[der-addi]

transplantation geschafft. ... die giraffe (billig, aus amazon) ist nicht ganz geeignet fürn e30, durch die "maulweite" und höhe von dem gestell vorne komm ich bei stehendem auto (keine tieferlegung) nicht unterm wagen, er stößt an die spurstangen an. selbst hochgebockt hätte der meine iS lippe abrasiert, hab sie abgeclipst...

beifahrer-vorderrad ab, hoch damit, diagonal rein, klappt. hab eh das getriebe stützen müssen, hab mich entschieden meines zu behalten.

habe aber da ich keinen zentrierdorn für die neue kupplung genutzt habe mir einen abgebrochen... die getriebewelle wollte nicht ins pilotlager. nochmal raus, mit einem langen torx nochmal versucht die kupplung zu zentrieren dann hat es geklappt.

 

morgen noch die komponenten der gasanlage wieder einbauen, dann bin ich mal gespannt...

 

edit: noch ein bild vom ölventil... jetzt ist das kunststoffventil von bmw drin.

Bearbeitet: 30. April 2011 von der-addi

[dadevil]

dein Ölventil sieht scheiße aus, gut dass du es getauscht hast, nun solltest du Ruhe haben mit deinem guten gebrauchten, ja wohl eher besser als neuen Motor

[der-addi]

Es ist endlich vollbracht, nach einigen Stolpersteinen. Ich musste die Verschlauchung der Einblasventile der Gasanlage komplett neu machen und umgestalten, so porös waren die, hat mich den ganzen Sonntag gekostet.

Seltsam das ECE67R01 freigegebene Schläuche nach nur 4 Jahren spröde werden.

 

Dann kam der Schock beim Startversuch ... auser ein Klack nix! Die Lampen im Cockpit blieben aber hell. Ich schon enttäuscht dran gedacht, den Anlasser wieder ausbauen zu müssen, Magnetschalter evtl am hängen ... hatte extra meinen alten Anlasser genommen , weil der mir immer treu war. Nach 30 min Ladegerät und ein Happen essen hab ich nochmal versucht, mein Vater sagte dann, "Wat funkt denn da unten am Motor?" Aargl, Masseband nicht angezogen!!

 

Erste Runde mit dem neuem Motor stellte ich direkt 4 Dinge fest:

 

- er läuft sehr schön, das neue Ausrücklager ist kein Vergleich zum alten frittieren Rasselding

- die Visco (vom neuem Motor) ist schon bei 30° Wasser ein Staubsauger ...

- das Thermostat klemmt auf offen. ...

- ich sollte endlich die Sommerräder montieren...

 

Alles in allem hat es sich aber gelohnt, ich hab wohl (nach Thermostattausch, mit Zahnriemen und WaPu) die nächsten Jahre Ruhe

[hoeflerrr]

noch ein bild vom ölventil... jetzt ist das kunststoffventil von bmw drin.

 

Hast fein gemacht!

[OS-IC318]

Kannst DU so nicht sagen, auch der M43 hat sehr viele Krankheiten.

Angefangen bei schlechteren Lagerschalen - auf gehört bei ständig oelenden Kettengehäuse.

Und der Hit: die Gummidichung auf höhe der Kopfdichtung die immer raus fluscht.

Der M43 ist meines erachtens nach ein größerer Kackmotor.

[Berti 316 i]

Mein mit (Teilen vom Ingo, KW, Kolben, Pleul, Rollennocke, Hydros, Lagerschalen etc.) zusammengebauter M40 läuft jetzt seit ca. 200000 km ohne Beanstandungen und Wechsel irgend welcher Motorkomponenten genau so "geräuscharm" wie am Anfang. Im warmen Zustand immer noch ca.1 bar Öldruck im Stand.

Bei ca. 180000 km hab ich die untere Ölwannendichtung gewechselt weil sie leicht geschwitzt hat.

Das ZR Intervall hab ich auf 65000 km verlängert, da sieht der Riemen zwar noch gut aus aber die Umlenkrolle und die Führungsrolle haben ordentlich Spiel.

[Der IFA]

Erzähl mal, TE, wie fährt er sich denn jetz so?

 

@Berti: 65.000?

Kranke Sache. Ich werd wohl doch erst mal bei 50.000 bleiben. Bin lieber vorsichtig, nicht daß doch was passiert. Mein Motor is nämlich noch viel zu jung zum sterben, so mit 215.000 Km drauf.

Aber gut zu wissen daß das geht!

[der-addi]

Erzähl mal, TE, wie fährt er sich denn jetz so?

 

also: der zieht sehr sauber hoch, bis in die 6000 (mehr will ich nicht), und man merkt der motor ist leiser und ruhiger. der auftritt ist sehr kraftvoll, kein vergleich zum klapprigen alten m40. ich hab noch das problem das sich eine gaseinblasdüse verabschiedet hat, kann aber in der gasanlage einzelne zylinder auf benzin stellen, düse ist bestellt.

auf reinem benzin hab ich gestern auf der bahn problemlos bis tacho 195 gezogen, doch dann kam mir immer einer im weg, es geht noch mehr. und das mit meinem 3,73 diff! ;)

[Berti 316 i]

Wie gesagt 65000 km ohne ernsthafte Pobleme, also kann das nicht krank sein. Die ersten M40 hatten ja ab Werk 80000 km, vermutlich auf Grund einer gewissen Ausfallquote wurde dann das Interall erst auf 40000 km gesenkt.

Die Hauptbelastung des ZR stellt doch der Widerstand dar, den ihm die NW entgegensetzt.

Das kann man prüfen indem man die Kolben des Motors mittig in die Laubuchsen stellt und nur den Ventiltrieb am NW-Zahnrad mit der Hand dreht. Das ganze nochmal wenn die Rollennocke drin ist.

[Berti 316 i]

Zwischenzeitlich ist der Touring mit dem o. g. M40 verkauft worden. Die Laufleistung des Motors lag mit 5W-40 Befüllung bei 330000 km, ohne weitere Reparaturen. Also keine ZKD, Pleullager und keine Hydros zwischendurch erneuert. Nur die regelmäßigen Ölwechsel und Zahnriemenwechsel. Ich habe festgestellt dass die Wasserpumpen 2 ZR-Wechsel aushalten wenn man im Winter die Visco-Kupplung zu Hause lässt.

Der E-Lüfter funktioniert und hat sich nie im Winterhalbjahr bei fehlender Visco zugeschaltet.

 

Anscheinend ist das Gewicht für den relativ kurzen Lagerabstand in der WaPu grenzwertig? Den Öldruck habe ich kurz vor dem Verkauf im Standgas bei betriebswarmen Motor noch mal gemessen. 0,7 bar.

 

 

Da muss ich mal fragen was in diesem Zusammenhang schlecht an dem Motor gewesen sein soll?

Bearbeitet: 19. März 2017 von Berti 316 i

[original is #1]

Da muss ich mal fragen was in diesem Zusammenhang schlecht an dem Motor gewesen sein soll?

 

Bei gescheiter Fahrweise und regelmäßiger Wartung... nichts. Aber Meinungen bilden sich im Internet ja nicht immer nur durch eigene Erfahrungen 

[fr.jazbec]

Da muss ich mal fragen was in diesem Zusammenhang schlecht an dem Motor gewesen sein soll?

Der Sound,der Übergang vom 2. auf den 3. Gang am Berg(zumindest beim Cabrio),das Drehvermögen ab 5500.

Zusammengefasst,der Motor ist,grade mit Rollnocke,nicht schlecht aber hochgradig unerotisch.

[Berti 316 i]

Der Motor war bei mir im Touring verbaut und mit dem bin ich fast immer mit geschlossenen Fenstern und Dach gefahren.

 

Die 5500 RPM hat er nur auf der BAB gesehen.