318i Touring 1994 Unterschied und Prüfen eines Getrag Getriebe

[Archimoe]

Hallo e30 Freunde

 

Mein Auto: BMW 318i Touring 1994, 300'000km

 

Was sind die Unterschiede dieser zwei Getriebe? was sagen die Zahlen 225, 2.4, 1.1 resp. 3.2, 2.1 aus ? Lässt sich ein Getriebe im ausgebauten Zustand prüfen um das bessere dieser zwei Getriebe einzusetzen?

 

Eigenes, originales Getriebe zurzeit ausgebaut für Kupplungsersatz resp. Überholung Motor und Getriebe. Ich denke es lässt sich immer noch relativ gut schalten, ist aber sehr subjektiv, da ich keine andere E30 zum Vergleich habe. Rückwärtsgang ist natürlich schlecht zu schalten.

 

 

 

Getrag Getriebe aus einem BMW 318i 1990, 160'000km - dieses Getriebe hatte ich zu einem früheren Zeitpunkt zu einem guten Preis gekauft.

 

Kann Jemand eine Empfehlung abgeben?

Danke und schöne Grüsse

[OO--II--OO]

Zu den Unterschieden kann ich nix sagen.

 

Meine Vorgehensweise wäre aber:

-- Never change a running System ---> altbewährtes Getriebe wieder einbauen, denn da weißt du ja, daß es funktioniert (ok, hat dafür aufgrund der km nimmer das ewige Leben...aber evtl. nochmal 100.000 km) 

-- Das Getriebe mit geringerer Laufleistung wär wahrscheinlich verlockender, um längere Zeit Ruhe zu haben . . . aber ausgebaut prüfen is schwierig (es sei denn, es hätte einen echt heftigen Schaden. Bekannter hatte mal ein Unfallauto von einer Oma gekauft mit nur 80.000 km (= Querlenker krumm, es war keine Probefahrt mehr möglich), aber nach Reparatur dann auf der Probefahrt die böse Überraschung: Synchronisierung 2. Gang fast nimmer vorhanden (= hat meist gekracht beim einlegen. Evtl. hat die Oma immer die Schubabschaltung nutzen wollen und den 2. viel zu oft "reingeknört") ---> soll heißen: wenig km sind auch nicht immer eine Garantie, daß es besser ist  

 

Meine Getriebe hielten so etwa 400.000 km (bis sie am 1. (+ 2. + 3.) Gang einfach zu laut wurden): 

1. orchinool bei Kauf (330.000 km) def. gewesen ---> 1 Lager getauscht ---> hielt dann bis 400.000.

2. gebr. (ca. 200.000 drauf) hielt auch ca. 400.000 km = bis ca. 600.000 bei meinem

3. gebr. (168.000 km) hat jetzt ca. 320.000 drauf = 750.000 bei meinem. Könnt' also durchaus noch 'ne Weile halten (auch wenn ich mir einbilde, schon so leicht was zu hören...na mal schau'n...bzw. weiter hinhören...)

 

Falls du doch das andere Getriebe einbauen willst, mußt aber aufpassen, daß es den gleichen Wellendurchmesser für's Pilotlager hat (deins wahrscheinlich 15mm, die bis Mitte 1990 haben nur 12 mm (dann schlottert die Eingangswelle rum und vibriert alles kaputt (siehe mein 1. Getriebe, da war das Pilotlager def. (war aber gleicher Effekt + dadurch hat's dem Vorbesitzer dann Kuppung + vorderes Lager im Getriebe zerlegt). Aber dafür hab ich mein Auto damals für nur 300 € bekommen  ). Aber passendes Pilotlager kost' ja nicht viel und wär' schnell getauscht. 

Bearbeitet: gestern um 10:27 Uhr von OO--II--OO

[Mahathma]

Die Getriebe haben unterschiedliche Eingangswellen, wie schon gesagt wurde.

 

Ob man das an den Zahlen erkennt hatte ich bisher noch nicht nachgesehen. Am Baujahr liegt es aber wohl doch nicht, da ich hier zwei Getrag aus 1991 liegen habe. Mit den unterschiedlichen Wellen fürs Pilotlager.

 

Ansonsten ist es eher schwierig ein ausgebautes Getriebe zu testen. Man könnte die verschiedenen Gänge einlegen und das Zahnspiel erfühlen. Aber auf den Zustand der Synchronringe und damit die Schaltbarkeit lässt so nicht rückschließen.

 

Ansonsten würde ich dir noch den Tipp geben die Wellendichtringe am Getriebe vor dem Einbau zu wechseln. Vor allem den an der Schaltwelle und der Eingangswelle. Leidvolle Erfahrungen und wenn das Getriebe auf der Werkbank liegt schnell gemacht.

 

Was noch Einfluss auf die Schaltbarkeit hat, ist das Öl. Manche verwenden sogar ATF. Im Getriebe, was derzeit in mein Cabrio eingebaut ist, ist 75W90 drin. Damit schaltet es sich recht gut, auch wenn diese Box auch so langsam auf die 200tkm zugeht.

[vokuhila]

wenn ich nicht weiss ob ein Getriebe gut ist (Geräusch, Synchronisierung, Dichtigkeit) muss ich es einbauen und probefahren

 

Punkt

 

wenn es sich dann gut anfühlt, kann es nochmal ausgebaut werden und dann ggf. durch Tausch von Dichtringen evtl. vorhandene Undichtigkeiten beseitigt werden

 

aber VOR einem Einbau zu Testzwecken würde ich an einer eventuell vorhandenen Getriebeleiche keinen Cent in Dichtringe und neues Öl verschwenden, außer ich wüsste dass das Getriebe grundsätzlich funktioniert und nur undichte Dichtringe hat und/oder keine Ölfüllung hat, dann spart man sich höchstwahrscheinlich einen erneuten Aus- und Einbau

 

 

[Archimoe]

Besten Dank für Eure schnellen Antworten