E30 Cabrio: linke hintere Seitenscheibe geht ca. 5mm höher als vordere linke Seitenscheibe

[Topper Harley]

Hallo,

 

wie schon gesagt, auf der Fahrerseite fährt meine hintere Seitenscheibe ca. einen halben cm höher als die vordere Seitenscheibe. Kann man das irgendwo einstellen, oder ist da irgendwas abgesackt?

 

LG
Topper

[Janosch]

Hallo,

für die Scheiben mit Scherenhebern in den vorderen Türen kannbst Du Dich an die verlinkte Anleitung halten.

Wie es mit den älteren Spindelhebern funktioniert weiß ich nicht.

 

 

[cabriolet]

Wenn ich mich nicht irre, haben alle Cabrios rundum Scherenheber, die Anleitung sollte also die Richtige sein.

Aber egal ob abgesackt, falsch eingestellt oder verschlissen, die Einstellung der vorderen Scheibe zum Dach muss zuerst genau passen, damit du dir später nicht die Dichtung, das Verdeck oder sogar die Scheibe zerstörst. Erst wenn´s vorne passt, die hintere Scheibe einstellen. Auch das ist in der von @Janosch verlinkten Anleitung gut beschrieben, aber eine ziemliche Fummelei.

 

Gruß und viel Erfolg!

Markus

[Mahathma]

Da kann ich nur beipflichten!

 

Die Scheiben so einzustellen, das es mit dem Verdeck perfekt passt und beide Scheiben so zueinander laufen, dass die Dichtleiste dazwischen auch ihrer Funktion nachkommt...

Dazu kommt noch, dass die Scheiben mit einem gewissen Druck aneinander laufen müssen, sonst klappert es. Und dann auch noch am Dichtgummi des Verdecks anliegen müssen.

 

Ich habe das nach dem Lackieren meines Cabrios gemacht. Da ist vieeel Geduld notwendig.

[Georg]

die hintere Seitenscheibe hat eine Art Schienenheber weil die eine leicht S-förmige Bewegung macht, Damit sie nach hinten unten weggleitet um in der Seitenwand verschwinden zu können.

 

Sie hat dazu zwei Anschläge oben die man einstellen kann und justiert damit einmal die absolute Höhe und die Parallelität zur Frontscheibe.

Das Problem ist, dass die Anschläge nur durch ganz feine Rasten etwas fixiert werden und daher irgendwann mal durchrutschen, weshalb die Scheibe zu weit nach oben geht.

Man merkt das auch daran, dass sich der Abstand zur Frontscheibe - der so in etwa 5mm betragen sollte - kleiner wird, bis die beiden Scheiben aneinander stoßen und man das beim Tür öffnen bemerkt.

 

Zum justieren muss die hintere Seitenverkleidung raus.

[Topper Harley]

WOW! Vielen Dank für die Anleitung, Jungs. Das werd' ich am WE gleich mal versuchen. So kanns ja gar nicht richtig abschließen, wie's grad ist.

Ich melde mich (hoffentlich mit Erfolgserlebnis) wieder. :)

[Georg]

Prüfe bitte mal ob oben der hinteren Seitenscheibe die Abdeckung des Aluprofils noch vorhanden und vollständig ist. Die ist nämlich der Grund, dass man sich die Verdeckdichtung an der Stelle zerreisst, wo die Scheibe reinfährt.

 

Wenn die defektist/fehlt bitte unbedingt ersetzen.

Da das Teil nicht so leicht zu finden ist: Hier die beiden Nummern 13:

Äussere Blenden / Ziergitter - LEEBMANN24

 

Und noch was ganz wichtiges: Wenn da noch nie was entfernt wurde ist die Brüstungsdichtung oben an der hinteren Seitenverkleidung als Abschluss auf die Türdichtung geklebt. Diese Verklebung muss man erst mit nem Messer lösen, sonst zerreisst Du die den Abschluss der Brüstungsdichtung!

[Talker]

Kappe Links 51361933495   11,59€

Kappe Rechts 51361933496   11,59@

 

Ist schon ein Stolzer Preis wenn man bedenkt das die einmal 1@ gekostet haben.

 

Gruß

Jürgen

[Georg]

Das ist richtig, aber die sind ja auch mittlerweile nachgefertigt und da gilt halt

Früher: Jahresproduktion zigtausend Stück über N Jahre - Rüstkosten der Maschine 0,01€ pro Teil

Heute: Einmaliger Nachfertigungsauftrag über 200 Stück (geschätzter Bedarf für die nächsten 10 Jahre) - Rüstkosten der Maschine 2,00€ pro Teil

 

Früher: Lagerkosten vernachlässigbar, da geringe Stückzahl und jederzeit aus der laufenden Produktion nachbestellbar

Heute: Lagerkosten für ein Fach auf 10 Jahre hunderte von Euro - umgerechnet wieder z.B. 2,00€ pro Teil

 

Dazu kommt: Die Teile müssen den BMW Qualitätsrichtlinien entsprechen. Der ursprüngliche Hersteller ist oft nicht mehr existent - ein neuer muss aus den alten Papierplänen die Daten rausfinden, Probeteile herstellen, die geprüft werden, meist mit Änderungsforderungen zurückgeschickt werden und dann wird nach Anpassungen die nächste Probecharge hergestellt.
Teilweise gibt es die alten Werkzeuge nicht mehr oder die Materialien sind nicht mehr erlaubt etc.

Und kaufmännisch läuft das ganze natürlich so, dass BMW noch zweimal den Preis nachverhandelt.

Egal wie schlecht es der deutschen Industrie geht - für die Firmen sind solche Aufträge nicht sehr gewinnbringend und werden daher teilweise sogar abgelehnt.

 

Ich hab da über Connections schon einiges mitgekriegt. Die neue Charge Kotflügel für den Z1 hat Jahre gedauert und nachdem der Hersteller der ersten Nachfertigung nicht mehr verfügbar war, ging das ganze Bohei  mit Probeteilen und anpassen von vorne los.