Klimakompressor, Magnetkupplung

[ho-bm1h]

Hi zusammen,

die Freude über mein repariertes Klimabedienteil für meinen E30 (EZ 11/1987, M10-Motor) war leider nur von kurzer Dauer.

 

Nach kurzer Zeit ist die Halterung des Klimakompressors gerissen.

 

Dadurch hat sich der Kompressor während der Fahrt nach vorne gebogen und der Riemen hat sich verkeilt.

Nach der Instandsetzung der Halterung, einer Dichtheitsprüfung des Kreislaufs und dem Auffüllen des Kältemittels (R-134a) lief die Klimaanlage zunächst wieder...

bis zur ersten Autobahnfahrt.

 

Seitdem greift die Magnetkupplung nur noch sporadisch. Manchmal funktioniert sie bei bestimmten Drehzahlen (z. B. im 5. Gang zwischen 80–90 km/h), manchmal auch im Stand bei kaltem Motor und niedriger Außentemperatur. Dann rutscht die Kupplung wieder durch.

 

Da 12 V anliegen und die Kupplung im Stand teilweise noch zuckt, würde ich den Druckschalter als Fehlerquelle vorerst ausschließen.

Meine Vermutung ist, dass die Magnetkupplung durch das Reißen bzw. die Bewegung der Halterung in Mitleidenschaft gezogen wurde.

 

Nun zu meiner Frage:

Weiß jemand, ob es für meinen Seiko Seiki SS-148 (SS-148DW7), BMW-Teilenummer 6452 8 363 550.9, die Magnetkupplung separat zu kaufen gibt?

 

Oder lässt sich die vorhandene Kupplung irgendwie noch instand setzen?

 

Da der restliche Kreislauf dicht ist und das System bereits auf R-134a umgerüstet wurde, würde ich den vorhandenen Kompressor gerne behalten.

Ersatzkompressoren sind entweder kaum noch erhältlich oder sündhaft teuer. Daher würde ich nach Möglichkeit gerne nur die Magnetkupplung reparieren bzw. ersetzen, anstatt den kompletten Kompressor auszutauschen.

 

Bin für jeden Tipp, Erfahrungsbericht oder eine Bezugsquelle dankbar!

 

[GearX]

Die Magnetkupplung selbst halte ich für unkritisch. Wenn Elektronen fließen, dann zieht die an.
 

Als wahrscheinlicher schätze ich ein Kontaktproblem mit dem Kabel bis zur Magnetkupplung oder möglicherweise ein Masseproblem. Auch gut zu wissen wäre ob überhaupt genug Kältemittel im System ist. Nicht, dass du da gerade an einem Schwellwert angekommen bist zwischen ausreichend voll und bereits zu leer. 
 

Prüfen würde ich folgendermaßen: System neu befüllen lassen um die Füllmenge als Kriterium auszuschließen. Sollten danach noch Probleme auftreten, dann muss bei laufendem System der Steckkontakt zwischen Druckschalter am Kompressor und der Magnetkupplung geprüft werden. Sollte der auch passen, kann man als Letztes auch mal die Magnetkupplung manuell mit 12V versorgen und schauen ob die zuverlässig anzieht. Natürlich kann man zudem auch mal die Masseseite prüfen. Widerstandsmessung vom Gehäuse des Kompressors zum Motorblock und zur Karosserie sollten annähernd 0Ohm sein. 

[schumi]

Die Magnetkupplung ist recht empfindlich was das Lüftspiel zwischen den beiden Scheiben angeht, welches der Magnet gegen eine Feder überdrückt und schließt. Wenn sich da nun bei deinem Malheur was verbogen hat und das Lüftspiel größer geworden ist (das passiert übrigens auch ganz gut, wenn man die Magnetkupplung versucht, von der Kompressorwelle zu bekommen und die festgerostet ist), dann kann sie auch unter Magnetkraft nicht mehr komplett oder gar nicht schließen. Funktion bei niedriger Außentemperatur könnte da passen.

 

Ich würde zuerst die Spannung zur Magnetkupplung messen, wenn an und bei verschiedenen Drehzahlen. Du gehst dazu am besten so nah an die Kupplung, wie es geht, vielleicht kannst du dich bei dem Stecker einklinken, den man mittig im Bild sieht. Wenn du dann bei verschiedenen Drehzahlen unter Last (Klima an!) immer 12V sieht, hast du kein Problem mit Druck und Füllung, dann hat die Magnetkupplung was abbekommen. Das ist eklig.

 

Wenn die Spannung auch mal ausfällt, besonders wenn warm draussen, hast du ein Problem mit der Klima. Entweder Druck/Füllmenge oder der Druckschalter gibt auf oder Kabelbruch oder sowas. Das muss man dann Stück für Stück austesten.

 

Gruß

schumi