Zentralverriegelung

[thomas65]

Hallo liebe Fangemeinde,

 

mein E30 Cabrio zeigt folgende Symptome im Zusammenhang mit der ZV: 

Fahrerseite:
Der Schlüssel dreht nach leichtem Widerstand durch.
Der manuelle Schließknopf lässt sich betätigen (hoch/runter) und dabei ist jeweils ein leichtes Klicken vom Steuergerät hörbar. Der Mikroschalter arbeitet, da auch nach manueller Betätigung ein Signal hörbar ist.
Der Schließzylinder wurde ausgebaut, gereinigt und geölt. Er funktioniert in eine Richtung zuverlässig, in die andere jedoch nur sporadisch.
Es sind ein zweipoliger und ein dreipoliger Stecker vorhanden – einer direkt am Schließzylinder, der andere am Türboden. Beide sind aktuell nicht verbunden.

 

Beifahrerseite:
Der Schließzylinder ist blockiert, ebenso der Schließknopf. Ein Verriegeln ist nicht möglich.

 

Kofferraum:
Keine Verriegelung möglich. Der Schlüssel lässt sich in senkrechter Stellung nicht abziehen.

 

Habe ich hier mehrere Baustellen?

 

We kann helfen?

 

Viele Grüße 

Thomas

[Scheineiliger]

Schau‘ mal dort nach. Eventuell hilft das erst mal weiter..

Eingrenzen von Fehlern

[thomas65]

Danke Scheineiliger,

 

das hat schon mal geholfen.

Ich mußte den Schließzylinder tauschen bzw. revidieren. Mit Lebmann Reparatursatz ging das ganz gut.

Der neue Zylinder ist aber kürzer und verfügt nicht mehr über den Verriegelungsmechanismus.

 

Jetzt kann ich aber die Klammer nicht mehr auf das Schloß in der Tür schieben.  Langsam verzweifele ich.

 

Kann mir jemand sagen, wie hier die Reihenfolge war?

 

Danke 

Thomas

[thomas65]

Sorry die Frage ist, wo kommt die Klammer hin?

Thomas

[vokuhila]

aber das erklärt sich doch von selbst

 

der Haltewinkel für den Mikroschalter kommt auf den Schließzylinder und dann kommt das Heizelement mit dem integrierten Federclip und drückt den Haltewinkel gegen das Türblech

 

wenn Du das Heizelement zuerst draufschiebst, womit soll dann der Haltewinkel festgeklemmt werden ?

[Janosch]

am vor 20 Stunden schrieb thomas65:

Ich mußte den Schließzylinder tauschen bzw. revidieren. Mit Lebmann Reparatursatz ging das ganz gut.

Der neue Zylinder ist aber kürzer und verfügt nicht mehr über den Verriegelungsmechanismus.

Auch wenn Du jetzt schon einen nicht 100% Ersatz hast, bei Deinem Originalen ZV Schließzylinder ist vermutlich der Hebel hinten gebrochen.

Hier gibt es Ersatz dafür und Du könntest den Schließzylinder wieder instand setzten und die Veriegelungsfunktion nutzen:

 

https://e30-talk.com/topic/208641-türschloss-fahrerseite/?do=findComment&comment=1844998

 

[thomas65]

am Am 1.5.2026 um 14:03 schrieb vokuhila:

aber das erklärt sich doch von selbst

 

der Haltewinkel für den Mikroschalter kommt auf den Schließzylinder und dann kommt das Heizelement mit dem integrierten Federclip und drückt den Haltewinkel gegen das Türblech

 

wenn Du das Heizelement zuerst draufschiebst, womit soll dann der Haltewinkel festgeklemmt werden ?

Besten Dank an Alle. Manchmal braucht man einfach ein Pause.

Hat alles funktioniert und Tür ist wieder zusammengebaut.

 

Hat vielleicht noch jemand ein Tipp, warum die Beifahrerseite sich nicht verriegeln läßt? Auch mit dem Schließknopf nicht.

Ich habe das Zylinderschloß ebenfalls ausgebaut und der Mitnehmer innen lässt sich auch nicht bewegen. Kann der Stellmotor der ZV diesen Vorgang blockieren?

 

Danke Thomas

[Scheineiliger]

Stellantrieb könnte festgebruzzelt sein..

Du schraubst den Antrieb mal vom Blech ab.

Geht es dann mit dem Schlüssel? 

[vokuhila]

am vor 14 Minuten schrieb thomas65:

Hat vielleicht noch jemand ein Tipp, warum die Beifahrerseite sich nicht verriegeln läßt? Auch mit dem Schließknopf nicht.

Ich habe das Zylinderschloß ebenfalls ausgebaut und der Mitnehmer innen lässt sich auch nicht bewegen. Kann der Stellmotor der ZV diesen Vorgang blockieren?

liest Du auch mal die Beiträge die verlinkt werden ?

 

hier nochmmal (m)eine Anleitung zur Fehlersuche

 

bei der ZV hilft nur systematische Fehlersuche

 

mit Teiletauscherei kannst Du Glück haben aber es kann auch passieren, dass Du Dir damit (viel) mehr kaputt machst, als eigentlich kaputt war

 

Hauptproblem sind erstmal die Türstecker in der A-Säule, wenn Du dort vergammelte Kontakte siehst, ist das der erste Punkt den Du angehen musst, die müssen erneuert werden oder zumindest so sauber gemacht werden, dass die vernüftig Kontakt geben

 

wenn das dort aber gut aussieht, könntest Du mit der Fehlersuche beginnen, ein Multimeter oder mindestens eine LED Prüflampe kann dabei hilfreich sein

 

lade Dir einen US-Schaltplan (oben auf der Seite verlinkt) herunter, dort ist die ZV sehr anschaulich und verständlich mit Hinweisen versehen wie wo was schaltet

in den "Strichzeichnungen" der deutschen Pläne findest Du vergleichsweise nur wenig bzw. gar keine Hilfe in dieser Richtung

 

ein paar Grundtests kannst Du aber schon ohne (Verständnis vom) Schaltplan machen

 

zuerst musst Du alle Motoren und alle Mikroschalter abziehen

 

dann nur den Fahrertürstellmotor anschliessen, das ist der "Masterstellmotor" der immer dran sein muss

der Fahrertürstellmotor hat keine elektrische Verriegelungssperre, weil das am Türschloss der Fahrerseite mechanisch gelöst wird, der kann also nicht elektrisch blockiert werden

wenn Du jetzt den Stellmotor per Hand in die Endlagen bewegst, muss ab etwa Mitte vom Stellweg der ca. 1 sek. dauernde ZV Impuls den Motor bis in die Endlage ziehen

das muss in beide Richtungen funktionieren und nach Ablauf der 1 sek. Motoransteuerung muss sich der Motor wieder frei von Hand in die andere Richtung bewegen lassen

 

wenn das klappt, ist zumindest das Steuergerät von der Grundfunktion und der Fahrertürstellmotor und die Verkabelung dazwischen in Ordnung

 

dann steckst Du der Reihe nach alle anderen Motoren jeweils erstmal immer nur einzeln (wichtig !) dazu und prüfst damit ob sie sich vom Fahrertürmotor aus steuern lassen

 

der Tankklappenmotor und der Kofferraummotor bewegen sich gegenläufig zu den Türmotoren, also nicht wundern falls es Dir auffällt

das ist richtig so, die Motoren sind "umgepolt" angeschlossen, wie man auch im US Plan gut nachvollziehen kann

 

wenn das bis hier hin geht, ist der Lastkreis zu den Motoren erstmal in Ordnung

 

dann steckst Du zum Fahrertürstellmotor mal noch den Kofferraumstellmotor an, wenn Du den Kofferraumstellmotor in die Endlagen bewegst, muss die Motoransteuerung wie beim Fahrertürmotor in beide Richtungen ausgelöst werden können, wie gesagt das muss gegenläufiig arbeiten

 

dann steckst Du zusätzlich den Beifahrertürstellmotor an, schiebst den Fahrertürstellmotor ein = ZV ZU und ziehst dann den Beifahrertürmotor per Hand auseinander, dabei muss die ZV ausgelöst werden, also "öffnen"

beim Zusammenschieben vom Beifahrertürstellmotor wird ZV ZU aber NICHT ausgelöst, dafür ist der Mikroschalter in der Beifahrertür zuständig, den betätigst Du von Hand, indem Du am Schloss drehst, dann muss der Schalter die ZV "schliessen" also Fahrer- und Beifahrertürmotor fahren ein

 

wenn Du jetzt alle Motoren ansteckst, solltest Du die ZV wie beschrieben komplett von allen 3 Stellen steuern lassen

 

jetzt zur ominösen "Entriegelungssperre" an der viele schon rein vom Verständnis her scheitern und damit bei der Fehlersuche erst recht im Dunkeln tappen

 

deshalb versuche ich es mal zu erklären was es mit dem fahrertürseitigen Mikroschalter auf sich hat, den ich bisher bewusst NICHT weiter beschrieben habe

 

ausser dem Fahrertürmotor haben alle anderen Türmotoren eine elektrisch steuerbare Entriegelungssperre

es ist immer das schwarze Kabel an den Steckern der Stellmotoren

ist diese Sperre elektrisch aktiviert, lassen sich die Motoren nicht mechanisch entriegeln

 

die betreffenden Motoren werden aber beim elektrischen "Öffnen" durch den ZV AUF Impuls entriegelt

auch wenn sie vorher nicht elektrisch verriegelt waren, wird der zusätzliche "Sperrmotor" dabei IMMER entriegelt, wie man leicht im US Plan erkennen kann

 

die elektrische Aktivierung der Entriegelungssperre erfolgt nur durch den Mikroschalter in der Fahrertür

wird der Schlüssel auf waagerechte Stellung (ganz nach rechts) gebracht, muss dieser Mikroschalter schliessen (nicht vorher !)

 

wenn der Mikroschalter betätigt wird, werden die betreffenden Motoren verriegelt

dass dazu ein ZV ZU Impuls nötig wird, kann man im US Schaltplan auch sehr schön sehen

bewegt man den Fahrertürschlüssel bei ZU schliessen also sofort in die waagerechte Stellung (ganz nach rechts) wird dabei der "normale" ZV ZU Impuls verwendet

 

hat man vorher die ZV "einfach" auf ZU betätigt, also Fahrertür Schlüssel nur bis etwa 45° oder von der Beifahrertür oder dem Kofferraum aus ZU geschlossen, dann ist die Entriegelungssperre (noch) nicht aktiviert, das geht wie o.g. nur von der Fahrertür aus zu machen

erst wenn der Schlüssel an der Fahrertür auf waggerecht (bzw. 15 Uhr) gedreht ist, wird der Mikroschalter betätigt und die elektrische Entriegelungssperre aktiviert

dabei wird, wenn die ZV schon ZU ist, nochmal ein "extra" ZV ZU Impuls ausgelöst, da die Verriegelungsmotoren ja einen ZV ZU Impuls brauchen um angesteuert werden zu können

 

dieser "extra" ZV ZU Impuls wird zwar durch diesen Miroschalter ausgelöst, es ist aber NICHT das eigentliche ZV ZU Signal, denn das kommt vom Fahrertürmotor oder Kofferraummotor oder dem beifahrerseitigen Mikroschalter

 

bleibt der fahrerseitige Mikroschalter durch falsche Einstellung immer betätigt, kann die ZV nicht mehr geöffnet werden, der Vorgang ist dann elektrisch blockiert

es ist dann nur noch die Fahrertür, die eine rein mechanische Entriegelungssperre hat, zu öffnen

 

ist diese mechanische Sperre im Fahrertürschlosss nicht mechanisch aktiviert, kann der Türpin fahrerseitig rausgezogen werden

 

ist diese mechanische Sperre im Fahrertürchlosss mechanisch aktiviert, kann der Türpin fahrerseitig NICHT rausgezogen werden

dann muss zuerst das Schloss mechanisch betätigt werden um die mechanische Sperre aufzuheben

 

lesen, verstehen, machen und wenn was nicht so tut wie geschrieben, dann fragen

Bearbeitet: gestern um 16:38 Uhr von vokuhila