M42 läuft schlecht nach Revision/Restauration

[IS-Volker]

 

 

Hallo Kameraden, 

 

nach etlichen Jahren mit meinem Alltags-E30 habe ich ihn vor fünf Jahren abgemeldet und in einer Garage abgestellt. Dort hat dann vor knapp zwei Jahren ein Hochwasser zugeschlagen und meinen E30 komplett unter Wasser gesetzt, bis zum Dach. Da ich immer noch an dem Auto hänge wurde daraus eine Totalrestauration.

Die ist nun in den letzten Zügen und vor kurzem lief er dann das erste mal wieder. Leider nicht so, wie er soll, daher hoffe ich auf eure Gedanken und Ideen dazu.

 

Ein paar Daten und Hintergründe, die sich auf den Motor beziehen:

 

- 316i mit Motorumbau auf M42 schon vor dem Hochwasser, als solcher 10 Jahre einwandfrei gelaufen

- Motor totalrevidiert mit Kolben im 2. Übermass

- COP Umbau

- diverse Geber und Sensoren neu, wie Temperaturgeber

- NW- und KW Sensoren alt

- Einspritzdüsen neu/überholt

- luftführende Schläuche alle geprüft, bzw. erneuert

- KLR Twintec verbaut

 

Beim ersten Start vor ein paar Tagen lief er von Anfang an ganz gut, noch etwas wackelig, und etwas zu hoch im Leerlauf, aber da scheint der KLR zumindest zu funktionieren. Mit steigender Motortemperatur dann langsam immer schlechter, niedriger, unrunder Leerlauf, fängt an zu spucken reagiert nur noch auf langsames Gasgeben.

Das ist jetzt aber der permanente Zustand, schon bereits nach Motorstart. Wenn man ihn etwas am Leben hält, bleibt der Leerlauf nach zwei, drei Minuten auch stabil, allerdings nur langsames Gasgeben möglich, und auf schnelles Gasgeben folgt ein totaler Einbruch, manchmal mit Fehlzündungen. 

 

Was ich bisher prüfen konnte:

Leerlaufregler surrt und bewegt sich, auch gegen einen anderen ersetzt

KLR ausser Kraft gesetzt

Falschluft 

Zündungsseitig sehen die Kerzen bisher gut aus

 

Leider bin ich in Fehlersuche eine ziemliche Niete und nach Totalrestaurationen sind Fehler meisten eher die kleinen Dinge, an die man nicht denkt.

 

 

 

Bearbeitet: 28. März von IS-Volker

[Jupp2]

Hmmm... okay...

 

Generell würde ich als erstes die Gemischaufbereitung vermuten, weil du geschrieben hast, dass er schnelles Gasgeben mit Patschen/Fehlzündungen quittiert.

 

Da würde ich zuerst den Benzindruck kontrollieren und auch den Luftmengenmesser. Aber auch der Drosselklappen Poti würde bei mir jetzt in den Sinn kommen. Sind die Teile ebenfalls erneuert worden, oder sind die noch alt? Ist die Klappe vom LMM noch schon leichtgängig?

 

Oftmals sind es tatsächlich Kabelverbindungen, die Probleme machen. Grade bei einem komplett gefluteten Fahrzeug ist das oft ein Problem.

Bearbeitet: 28. März von Jupp2

[IS-Volker]

Danke für die Tipps 

 

Habe gerade eben einen Benzindruckprüfer bestellt. 

Luftmengenmesser ist leichtgängig, inwieweit elektronisch in Ordnung kann ich nicht sagen. Ist aber das Teil, was auch vorher verbaut war und lief. 

Das DK Poti ist das alte Teil. 

Beim Abstecken vom Poti und LMM tat sich glaube ich nichts weiter, er lief weiter ruckelig. 

 

Der Kabelbaum wurde aufwändig gereinigt und alle Stecker geöffnet, geprüft und dann neu gewickelt. Aber klar, wie die Adern alle beisammen sind, kann ich nicht sagen. Trotzdem hat bisher alles auf Anhieb funktioniert, selbst alle Anzeigen im Tacho, die ebenso völlig mit Schlammwasser verdreckt waren. 

 

Was mir noch auffiel... Den Auspuff bis zum Kat habe ich mit Auspufflack lackiert. Beim ersten längeren Motorlauf hat es natürlich erstmal ordentlich gequält vom Krümmer her. Da lief der Motor bestimmt 15 Minuten. Bei einem anderen Probelauf lief er dann generell schlechter und hat auch vom Kat her extrem gequalmt. Und das nach nur wenigen Minuten, als wenn die Abgastemperatur viel zu hoch wäre und das Gemisch zu mager. 

Bearbeitet: 28. März von IS-Volker

[Jupp2]

Der Vokuhila hat mal eine wunderbare Anleitung geschrieben um die wichtigsten Dinge an dem Motor zu testen. Eigentlich für ein M20 gedacht, ist er aber auch nicht am M42 verkehrt.

 

Hier mal ein LINK!

 

Wie gesagt, ich würde erstmal diese 3 Dinge inklusive Verkabelung prüfen. Auch wenn sie vorher liefen können sie durch das Wasser und Dreck erheblichen Schaden bekommen haben. Die alten Potis funktionieren halt mit Schleifbahnen. Wenn die korrodieren kann das zu Fehlfunktionen führen.

 

Und ja, ich vermute auch, dass er zu mager läuft. Das würde nämlich das Patschen/die Fehlzündungen erklären.

 

Hauptsache nicht wild Teile tauschen. Erstmal schauen, was es ist.

 

Würde dir ja gerne mein Lambdatool in den Auspuff stecken (nein! Nicht falsch verstehen! ), aber du wohnst leider etwas sehr weit weg.

Bearbeitet: 28. März von Jupp2

[IS-Volker]

am vor 32 Minuten schrieb Jupp2:

Würde dir ja gerne mein Lambdatool in den Auspuff stecken (nein! Nicht falsch verstehen! ), aber du wohnst leider etwas sehr weit weg.

Ich wohne jetzt im Saarland, das ist aber von Münster trotzdem etwas weit weg. 

Was für ein Tool hast du da genau?

[Jupp2]

link

 

Das habe ich. Dazu eine "Flöte" um das ganze im Endschalldämpfer zu stecken. Das ganze in eine Brotbox in dem auch noch ein Druckmesser (um Ansaugdruck zu messen) verbaut ist.

 

Das Tool habe ich mal gebraucht um die Vergaser an meinem Motorrad abzustimmen. Jetzt habe ich es quasi als normales Messmittel umfunktioniert.

 

 

Hier noch ohne Druckmesser.

[IS-Volker]

So, nun konnte ich endlich den Kraftstoffdruck messen. Er liegt nach einem n paar Sekunden orgeln im Leerlauf bei ca 1,5 bar und fällt bei Motor aus sofort wieder ab. Messpunkt ist nach dem Kraftstofffilter. 

[ripeete]

ich kenne den m42 zwar nicht, finde aber 1,5bar trotzdem zu wenig

[IS-Volker]

So, Problem gelöst...

 

Mich wundert es, dass er überhaupt laufen konnte, denn als ich mir die Benzinpumpe anschauen wollte, kam das hier zum Vorschein...

 

Nun läuft er sauber bei 2,8bar, der Druck fällt aber trotzdem ganz langsam ab.

 

Um sicherzugehen werde ich meine alte Pumpe lieber doch aufarbeiten mit einer neuen Bosch Einheit, da sogar der Dichtring unter dem Bajonettverschluss der Pumpe aufgequollen war. 

Die Pumpe hier ist eine von eBay, Marke SKV.

Bearbeitet: Donnerstag um 09:57 von IS-Volker

[vokuhila]

sind eben Chinesenpumpen, die brauchen etwas Nacharbeit beim Material FKM Dichtring  FKM Intankschlauch z.B. Gates 04219-05184

 

und irgendwann auch mal ne (bessere) Pumpe

 

man muss das so sehen :

 

für die 30-40€ kauft man ein neues nicht rostiges Pumpengestell mit einer "Reservepumpe" die man eigentlich zu Beginn, wenn noch kein Benzin durchging, durch was anständiges ersetzen sollte und als Reservepumpe mitführt, man kann auch erstmal damit fahren, das geht auf den Preis bezogen schon recht lange und wenn man immer eine Ersatzpumpe, auch der gleichen Bauart mitführt, ist es rein preislich gesehen völlig in Ordnung

 

 

Bearbeitet: Donnerstag um 11:31 von vokuhila

[IS-Volker]

Ja, aber selbst das Pumpengestell ist mit einer originalen nicht zu vergleichen...

[vokuhila]

am vor 3 Minuten schrieb IS-Volker:

Ja, aber selbst das Pumpengestell ist mit einer originalen nicht zu vergleichen...

die originale Fördereinheit kostet 666€ und ist damit etwa 20x so teuer wie der Chinesendreck, da darf dann auch mal ein Unterschied sein

 

wir sollten froh sein dass wir in dem Punkt nicht den BMW Halsabschneidern alternativlos ausgeliefert sind, wie z.B. bei der langen Kettenführungsschiene die aktuell über 200€ kostet

 

wird echt Zeit dass die mal einer nachbaut

 

 

[yvi]

Genau die Scheiße ist mir aber beim M62-Umbau auch passiert. Das dumme bei mir war, dass die Mühle 3 Monate normal lief, dann nicht mehr. Hab lange gesucht...