Mein 325i M-Technic 1 4türer

[Limofreak]

Ich erstelle diesen Thread mal, obwohl ich in der Werkstatt meist nicht dran denke zu fotografieren oder weil mein Chaos zu groß ist. Eines also vorweg: Heute gibts keine Bilder. Nicht wegen des Chaos sondern weil ich schlicht und ergreifend mal wieder keine gemacht habe 

 

Gestern war mein neu gekauftes Schätzchen zum ersten Mal beim Hallennachbar auf der Bühne um eine Art Bestandsaufnahme zu machen. Die bringt zwar nix wenn mich der Verkäufer gelinkt haben sollte, aber schadet auch nicht, wenn man weiß wie es untenrum ausschaut. 

 

Erst das Thema Unterboden: Hier ist trotz 38 Jahren und über 270tkm nichts auffällig außer dass an den hinteren Wagenheberaufnahmen minimal der U-Schutz angekratzt ist. Am hinteren linken Radlauf befindet sich ein Rostpickel, diesen werde ich freilegen. Malad ist da nichts, ist wirklich nur beginnender Kantenrost. Generell sind die kompletten Radläufe super sauber, kein Dreck, einfach nichts. 

 

Weiter ging es an das Fahrwerk. Ich bin ja im Besitz der vollständigen Dokumentation und dort befindet sich ein Kostenvoranschlag für ein Bilstein Fahrwerk aus dem Jahr 2002 aber anschließend keine Rechnung. Der Verkäufer war nach eigenen Angaben nie am Fahrwerk dran. Bei der Probefahrt fiel mir aber auf, dass das Fahrwerk recht hart ist, kleine Querrillen im Asphalt sorgten schon für recht harte Stöße die ich aus dem M-Fahrwerk meines Cabrios (mit dem ich fahrwerksmäßig sehr zufrieden war) so nicht gewohnt war. Beide Fahrzeuge also angeblich mit originalem M-Tech FW und 15" Werkskreuzern. 

 

Also: Hoch mit der Kiste und erstmal schauen, was da so drin steckt. Jetzt war die Verwunderung groß: an der HA strahlen gelbe Dämpfer mit Bilstein Aufdruck und vorne finden sich recht dicke Kolbenstangen, allerdings mit beidseitig abgerissenen Faltenbälgen. 1. Vermutung: Kostenvoranschlag aus den frühen 2000ern zwar da, Rechnung jedoch nicht. Weit gefehlt weil auf den Dämpfern "Made in Western Germany" steht. Also wohl aus dem Baujahr. Jetzt weiß ich aber, dass mein Cabrio definitv schwarze Dämpfer mit kleinen BMW Logos verbaut hatte. 

Der aktuelle 325i war 4 Monate lang im Besitz der Motorsport GmbH, ob hier bei einem brandneuen Auto Bilstein verbaut wurde? Man wird es nie herausfinden, aber vermutlich werde ich wohl in ein neues Fahrwerk investieren.

 

Dann der Blick über die Gummilager der Stabis, Querlenkerlager und was da sonst noch alles unter dem Auto verbaut ist. Spoileralarm: nichts offensichtlich defekt. Bei den vorderen Stabi-Gummis konnte man es schön sehen: das Herstellungsdatum der Gummis lautet 2/87. Hier ist nichts porös, die Dinger sehen aus wie frisch eingebaut. Ebenfalls das Diff-Lager (4/87) ist noch das erste und auch mega gut in Schuss (optisch). Jetzt die Frage: Fürs Gewissen irgendwas tauschen halte ich für unnötig, aber bei den Dämpfern fühle ich mich genötigt etwas zu tun. 

 

Dann der nächste Überraschungsmoment: Spritleitungen aus 6/87. 

Und zwar überall. Keine wirkt auch nur im Ansatz porös, aber hier werde ich wohl tauschen (nein, keine NBR). Und jeder Schlauch, jedes Gummistück fühlt sich völlig okay an. Wir haben nichts gefunden, was sich hart angefühlt hat... Auch sämtliche Kühlerschläuche sind original und aus 87er Produktion. Hier stellt sich wieder die Frage: tauschen fürs Gewissen? Oder darauf ankommen lassen? 

 

Gerne nehme ich Ratschläge entgegen, aktuell bin ich etwas ratlos, was ich aus Sicherheitsgründen tauschen sollte und was nicht. Spritleitungen sind klar, hier gibt es keine Diskussion. Aber beim Rest? Und sowohl Fahrwerksmäßig möchte ich ein Update, aber macht man dann andere Komponenten wie z.B. Stabilager neu obwohl sie augenscheinlich gut sind?

 

[Mahathma]

Was die ganzen Fahrwerksgelenke betrifft, so kann ich dir da nur aus Eigener Erfahrung berichten.

 

Ich hatte damals mein Cabrio hergerichtete und weil es dann doch sehr umfangreich wurde, hatte ich dann irgendwann die Achsen augebaut. Und weil die dann so einladend auf der Werkbank lagen auch gleich mal etwas hübsch gemacht.

Beim Zusammenbau kam dann der Punkt zu überlegen ob man die alten Gummis und Gelenke zumindest teilweise wieder verwenden sollte. Kaputt war ja eigentlich nichts.

Aber weil es bei den ganzen Kosten für Lackierung, Verdeck usw. dann auch nicht mehr darauf ankam, hatte ich dann entschieden einfach alles zu ersetzten. Also wirklich alles was sich an Lenkung und Fahrwerk bewegt.

 

Im Nachinein wohl die beste Entscheidung, weil das Auto in Sachen Fahrverhalten einfach nicht wiederzuerkennen war. Die alten, aber scheinbar intakten Gelenke und Gummis hatten wohl dann doch alle ein wenig Spiel. Das summiert sich offensichtlich auf und gibt insgesamt ein mieseres Fahrverhalten.

 

Federn blieben die alten M-tech, nur die Gummis an den Querlenkern habe die Vollgummivariante gewählt.

Ob das in einem geschlossenen E30 einen nennenswerten Komfortverlust bringt kann ich natürlich nicht sagen. Im offenen und damit lauteren Cabrio war davon nichts zu spüren/hören.

[Limofreak]

Danke für deine Einschätzung. 

 

Eine komplette Überholung steht aktuell nicht zur Debatte, ist aktuell nicht durchführbar, liegt zum einen daran, dass ich in der vorhandenen Halle sowas nicht machen kann und ich beim Nachbar die Bühne nicht so lange in Beschlag nehmen kann/will. 

 

Mein derzeitiger Plan: ein statisches Fahrwerk ist zwar auch in "gut" halbwegs "günstig" erhältlich, allerdings stehe ich ja noch vor der Wahl ob ich 17" RC 90 oder 7 u 8x16 Kreuzspeichen montiere. Die 15" werden es definitiv nicht mehr, die wirken mir auf dem Auto einfach zu klein und die Möglichkeiten der Reifenauswahl gefällt mir nicht. Das ist mit 16 bzw 17 Zoll einfach besser. Optisch gefallen mir die 16 Zoll besser, aber ich muss beide Maxilite Sätze mal auf dem Auto sehen. Der "überflüssige" Radsatz geht dann wieder weg. 

 

Zurück zum Fahrwerk: Favorit wäre aktuell das TA Deep. Nicht, weil ich die Kiste in den Keller schrauben will, sondern weil ich eben die Fahrzeughöhe schön auf die Felgen anpassen möchte. Beim statischen Fahrwerk bin ich mindestens genauso viel Kohle los. Und ja, ich hätte lieber ein KW. Aber ganz ehrlich: bei einer Jahresfahrleistung von maximal 2500km ist mir das zu teuer. Das sind sicherlich tolle Fahrwerke, aber ich fahre wenig und dann auch mit den Autos nicht mehr auf letzter Rille. Dafür sind mir die Dinger mittlerweile einfach zu schade. Dass ich im Zug des Fahrwerktauschs dann das ein oder andere Lager erneuern kann, ist klar. Auch über die Variante der Vollgummilager an den Querlenkern habe ich bereits nachgedacht. Das kostet nicht viel, Presse ist vorhanden. Dann wäre es aber auch wieder im Bereich des möglichen, die Pendelstützen, Stabilager usw. zu tauschen... 

 

Habe ich mir die Antwort gerade selbst gegeben?

[MartinE30]

Das M-Tech Fahrwerk Cabrio kann man nicht mit dem M-Tech Fahrwerk der Limo vergleichen. Grund: Beim M-Tech Fahrwerk Cabrio wurden bei den Dämpfern /Federn keine anderen Dämpfer als im Serien-Cab verbaut, nur andere Federn und diese Federn sind Federn aus dem großen BMW-Regal, nämlich Federn von der Limo (dazu gibt es in den Untiefen des 3er-Club Forum Threads, sogar mit Vergleich von Teilenummern, die das nachweisen). Wenn ein M-Tech Cabrio also dunkle Boge/Sachs Dämpfer mit BMW-Propeller-Aufdruck hat (ohne Farbe), dann ist das normal.

 

Bei der M-Tech Limo wurden - Achtung, gefährliches Halbwissen und Erinnerung aus 25 Jahren e30 Foren Mitlesens! - wohl in der Tat in Abweichung von dem sonstigen Hauslieferanten für Dämpfer (Boge/Sachs) Bilstein Dämpfer verbaut (Aber auch hier: Es sollen wohl auch schon M-Tech Limos zerlegt worden sein, die Boge/Sachs Dämpfer hatten, aber überwiegend liest man von Bilstein für das M-Tech Fahrwerk Limo). Daher haben auch viele beim Reparatur-Tausch am M-Tech Limo Fahrwerk Bilstein Dämpfer verwendet. Zur Farbe ab Werk kann ich - mangels eigenem Auto - nichts sagen, aber warum sollte Bilstein extra für BMW seine gelb vom Band laufenden Dämpfer umlackieren?

 

Aus meiner ersten Sicht, gepaart mit Forenhalbwissen, sprich viel für ein ganz normales Limo-M-Tech Fahrwerk ohne Änderungen.

[Limofreak]

am vor 14 Minuten schrieb MartinE30:

...ein ganz normales Limo-M-Tech Fahrwerk ohne Änderungen.

Danke Martin, das würde sich mit der Aussage des einzigen privaten Vorbesitzers decken. 

 

Ich dachte auch schon mal gelesen zu haben, dass dem so gewesen wäre, dass ab Werk Bilstein drin war. Aber die Dämpfer im Cabrio haben mich dann verunsichert und den Hinweis mit den Limo-Dämpfern im M-Tech FW des Cabrio finde ich super hilfreich zur Aufklärung. Dann würde nämlich bei beiden Fahrzeugen alles passen. 

 

 

[NULLZWOtii]

Kleine Ergänzung dazu: Im Cabrio waren immer Gasdruckdämpfer ab Werk verbaut, ich hatte Monroe verbaut, ob ab Werk weiß ich jedoch nicht.

Lieferanten für M-Tech-Dämpfer Limo waren Bilstein, Boge und Sachs, afaik. Ich hatte damals im 316i NFL mit M-Tech FW Boge drin.

[helheb]

Und zur Ergänzung, in den frühen Modellen des 32i vfl mit m-tech ab Werk waren sogar nur 45mm gederbeine mit bogedämpfern drin.

 

Soeo er steht bei mir seit 40 Jahren bei mir

[Limofreak]

Danke euch - ich schließe daraus, dass die verbauten Bilstein in der Tat die originalen Dämpfer sind. 

 

Sowohl vorne als auch hinten wippt die Limo nach, vorne sind die Staubkappen gebrochen und generell ist es fahrtechnisch nicht mehr besonders. Dass hier also Handlungsbedarf besteht ist also außer Frage. 

 

Auf meiner To-Do-Liste stehen also: Fahrwerk (in welchem Umfang auch immer), Kontrolle der Hauptlager (einfach aufgrund der Laufleistung), Benzinleitungen, Tausch des Faltenbalgs vor der DK (dieser wurde geflickt, nachdem ich daran rumgefingert hatte, nahm er schlechter Gas an -> Falschluft) und Kupplung (auch noch die erste und mittlerweile unschön zu treffender Schleifpunkt). Dabei werde ich auch direkt den Zylinder am Getriebe tauschen. Hier ist eine beginnende Feuchtigkeit erkennbar, noch im minimalen Bereich, aber wenn man schon mal dabei ist... 

 

Desweiteren ersetze ich in diesem Zug den Remus ESD durch einen Friedrich Motorsport. Der Remus hat für meinen Geschmack die falschen Endrohre und der Friedrich Edelstahl liegt seit 10 Jahren ungenutzt im Regal. 

 

Außerdem ist mittlerweile der Entschluss gefallen, den Wagen im Frontbereich zu lackieren. Hatte ja an anderer Stelle berichtet, dass er unwahrscheinlich viele Autobahn Kilometer hat und demensprechend sieht die Front aus. Neue Nebler, Blinker und Scheinwerfer (alles orig. BMW und wirklich neu) lagen beim Kauf mit bei, inkl. neuer Ringe für die SWRA. Außerdem konnte ich den Unterlagen entnehmen, dass in den frühen 90ern ein mißglückter Aufbruchsversuch dazu führte, dass die Fahrertür bereits einmal lackiert wurde. Dafür fiel die Entscheidung, dass er optisch original bleibt. Keine dunklen Scheinwerfer, keine veränderten Rückleuchten, etc. 

Ich rüste von Sportsitzen auf die Werks-Recaro Sitze um, das große M-Tech1 Lenkrad tausche ich evtl. gegen ein zeitgenössisches Momo und das orig. Radio soll ein Update auf Bluetooth erhalten. Mehr wird im Innenraum nicht passieren.