Nach Revision m40 kein Öldruck

[Mahathma]

Das Öl kommt aber immer noch am Wellendichtring der NW?

 

Wenn dem so ist, fallen mir drei Möglichkeiten ein:

 

- Wellendichtring bei der Montage an der Auskerbung an der NW beschädigt. Lege da etwas Frischhaltefolie darüber und öle es gut ein.

- Die Ablaufbohrung, die man auf dem Bild in Post #21 sieht ist dicht.

- Der Stumpf an der NW, auf der der WEDI läuft hat dermaßen tiefe Einlaufspuren, dass das nicht mehr dichtet. Könnte man mit einer gaaanz leicht versetzten Einbauposition des WEDI nochmal versuchen.

[vokuhila]

gibt auch noch die fast unmögliche aber denkbare Möglichkeit, dass die NW selbst nicht "dicht" ist, die wird mit eingepressten Kugeln vorne und hinten abgedichtet, wenn das nicht klappt, dann kommt es vorne durch das Gewinde der Schraube für das NW Rad, kiecht über die Anlagefläche zwischen NW Rad und NW heraus

 

wie gesagt, ist die letzte denkbare Möglichkeit wenn ansonsten alles intakt und fachgerecht montiert und abgedichtet ist

[aprohfis]

Als ich das Nockenwellenrad ab hatte, kam aus der Öffnung  Öl raus. Ist das so richtig?

[vokuhila]

am vor 3 Stunden schrieb aprohfis:

Als ich das Nockenwellenrad ab hatte, kam aus der Öffnung  Öl raus. Ist das so richtig?

das ist eben nicht richtig, hab ich doch einen Beitrag weiter oben erst genauestens erklärt

 

 

 

 

[Mahathma]

Gewinde innen saubermachen und Schraube mit Loctite einsetzen.

 

Nur nicht das "endfeste" Zeuge verwenden. Das mildeste genügt. Muss ja nur die Schraube abdichten.

[aprohfis]

Mahathma: Hast Du das selber schon mal so gemacht? Gibt es noch andere Reparaturmöglichkeiten, die schon mal diesbezüglich unternommen wurden, mit positivem Ergebnis?

[Mahathma]

Nein, ich hatte bisher noch keine Nockenwelle, die an dieser Stelle undicht war. Aber @vokuhila hat mit tödlicher Sicherheit weitaus mehr Motoren gesehen wie ich.

Eine ähnliche Problematik hatte ich im Saab-Forum, denn dort hatte jeman eine Zwischenwelle aus der Getriebeöl lief. Konnte ich zuerst gar nicht glauben und habe mir eine aus dem Fundus angesehen ob das möglich wäre. Auch dort ist das Ende mit einem Stopfen verpresst. Und ja, seine war dort nicht in Ordnung. Schon seltsam.

 

Theoretisch könnte man jetzt einen kurzen Stopfen anfertigen und diesen mit Gewindedichtmittel (Loctite oä) einsetzten. Darf nicht so lang sein, dass er die Schraube für das Riemenrad behindert.

Oder versuchen die NW irgendwie von innen fett-/ölfrei zu bekommen und von innen Dichtmittel Richtung Stopfen zu bekommen.

Ist aber doch irgendwie Hobby.

Aber letztendlich kannst du das Dichtmittel auch direkt auf die Schraube für das Rad auftragen. Der Effekt ist der gleiche, aber halt viel einfacher umzusetzten. Man muss nur beim nächsten Zahnriemenservice wieder Dichtmittel auftragen. Würde das eher so lösen.

[OO--II--OO]

am vor 9 Stunden schrieb Mahathma:

. . . man muss nur beim nächsten Zahnriemenservice wieder Dichtmittel auftragen . . .

Warum ? Die Schraube samt NW-Rad kann (beim reinen ZR-Wechsel) doch drauf bleiben. Raus muß die nur, falls der Dichtring gewechselt werden müßte (oder die Schraube/Gewinde doch wieder undicht ist).

Nur die, die zusammen mit dem ZR immer alle Dichtringe wechseln möchten, müssen die Schraube rausmachen. 

[StefM3]

Hast Du schon mal bemerkt, dass das NW nicht in einer Position arretiert ist sondern einen Verstellbereich hat ?

[OO--II--OO]

Wenn das vor dem Wechsel gepaßt hat, paßt das hinterher auch wieder. Denn sooo groß sind die Unterschiede zwischen den einzelnen Zahnriemen auch wieder nicht, als daß man da was verstellen müßte  

[Rara666]

Kann ja bei dir so sein aber ich habe das auch schon an mehreren Autos gemacht und da musste immer die Schraube gelöst werden.

 

Marco

[OO--II--OO]

Kann ja sein, daß es Unterschiede der NW-Position wegen altem (etwas abgenutzten, evtl. gelängtem) und neuem ZR gibt, aber letztendlich liegt das im Toleranzbereich. Man muß da nicht päpstlicher als der Papst sein.

[Mahathma]

Warum zum Henker muss man da schon wieder pfuschen?

 

Mit gelöstem oberen Rad lässt sich der Riemen ganz entspannt auflegen, Absteckwerkzeug stellt die Position sicher und dank verstellbarem Rad ist das Spannen auch extrem einfach. So hatten sich die Ingenieure damals das gedacht und es funktioniert. Punkt. Ob ober wenn ist zweitrangig.

Mag sein, dass sich der Riemen mit festem Rad irgendwie draufwürgen lässt. Aber halt Hauptsache wieder irgendwie anders. Und das Geld für einen Tropfen (!) Schraubenkleber gespart.

 

Solche Bastelschwabenschotten sorgen jetzt dafür, dass ich für den Miata einen neuen Motor suchen darf. Nur weil man zu geizig/faul war einen neue Schraube für die Kurbelwelle beim letzten Zahnriemenwechsel zu besorgen. Diese ist jetzt zu einer Einheit mit der Kurbelwelle vergammelt . Keine Chance bei eingebautem Motor. Und ja, im Gegensatz zum M40 muss die Schraube beim B6 zum Riemenwechsel heraus.

 

Mir gehen gerade solche Sparpfuscher so was auf den...