Krafstoffpumpe Relais

[Steven320]

Guten Abend alle zusammen,

 

Mein E30 320i (BJ84) will nicht mehr anspringen, nach eigener kurzen Suche sah ich, dass kein Krafstoff ankommt. Also Relais überbrückt und wolla alles tut wieder wie normal. Jetzt ist nur die frage ob das Relais im Eimer ist oder es von den anderen Anschlüssen kein Signal mehr bekommt. Drum meine frage kennt hier jemand die Belegung aller Anschlüsse davon und weiß auch wo was hin geht?

 

Vg Steven 

Bearbeitet: 4. August 2025 von Steven320

[GearX]

Soweit mir bekannt, ist auf jedem Relais ein Schaltplan ins Gehäuse gegossen. Der wird dir bei der Suche helfen.  
 

Ansonsten ist das hier der Standard für ein Schließer-Relais:

[Steven320]

Das ist das bei mir verbaute Relais, leider gibt es dazu keine Schaltpläne und ich bin mir nivht sicher wo die einzelnen Anschlüsse genau hin gehen.

 

[ripeete]

Wo die anschlüsse hin gehen, findest du hier im forum verlinkten schaltplänen.

[vokuhila]

ein 320i ...... alles klar ..... oder doch nicht ?

 

wenigstens gibt es ein Foto vom Relais auf dem wir erkennen können, dass es ein "320i" mit L-Jetronic bzw. LE-Jetronic ist

also Bauzeit bis ca. 12/86 und kein 320i mit Motronic Motor Bauzeit ab ca. 1/87

OK neues Mitgleid kann nicht wissen dass sowas wichtig ist und "den" Unterschied macht

 

Funktion vom Relais :

Masse ist klar

Klemme 15 (Zündung ein) ist auch klar, ohne Zündungsplus kann und soll es nicht angehen

Klemme 50 (Anlasser betätigen) muss das Relais zum Anziehen bringen (man braucht ja Sprit auch schon beim Start)

Klemme 1 (Zündspule, Drehzahlimpulse) hält das Relais nach dem Startvorgang wenn der Anlasser nicht mehr betätigt wird durch die Zündimpulse weiter gezogen

geht natürlich nur wenn Zündung ein ist

 

 

 

[esgey]

Super.

30 Batt und 87 Saft zur Pumpe ist auch klar.
Nun noch die 87b für uns Anfänger, lieber Gert!

Edit: Ok, 87b versorgt die Pumpe(n) und die 87 stellt der Motorelektrik/-elektronik geschaltetes Plus zur Verfügung, was bei den Nachfolgern das DME-Relais übernimmt

[vokuhila]

es ging mir um das Erklären der Eingänge

 

dass die beiden Ausgänge (87 87b) die Verbraucher versorgen, dürfte klar gewesen sein, denn die wurden gebrückt und es lief

Lastkreis 30 auf 87 und 87b also verstanden und getestet

Bearbeitet: 9. August 2025 von vokuhila

[Steven320]

am Am 4.8.2025 um 22:48 schrieb vokuhila:

ein 320i ...... alles klar ..... oder doch nicht ?

 

wenigstens gibt es ein Foto vom Relais auf dem wir erkennen können, dass es ein "320i" mit L-Jetronic bzw. LE-Jetronic ist

also Bauzeit bis ca. 12/86 und kein 320i mit Motronic Motor Bauzeit ab ca. 1/87

OK neues Mitgleid kann nicht wissen dass sowas wichtig ist und "den" Unterschied macht

 

Funktion vom Relais :

Masse ist klar

-Klemme 15 (Zündung ein) ist auch klar, ohne Zündungsplus kann und soll es nicht angehen

Klemme 50 (Anlasser betätigen) muss das Relais zum Anziehen bringen (man braucht ja Sprit auch schon beim Start)

Klemme 1 (Zündspule, Drehzahlimpulse) hält das Relais nach dem Startvorgang wenn der Anlasser nicht mehr betätigt wird durch die Zündimpulse weiter gezogen

geht natürlich nur wenn Zündung ein ist

 

 

 

Guten tag, aus beruflichen Gründen bin ich lange zu nichts gekommen. Wie erkenne ich den Unterschied zwischen L-Jetronic und LE-Jetronic?

Das ursprüngliche Problem war ein Stecker der falsch angeschlossen war, nach dem umstecken funktionierte alles wider wie es soll.

Vielen Dank für die antworten

Vg

Bearbeitet: 10. Oktober 2025 von Steven320

[vokuhila]

am vor 17 Stunden schrieb Steven320:

Wie erkenne ich den Unterschied zwischen L-Jetronic und LE-Jetronic?

die L-Jetronic hat ein Kaltstartventil am 3-eckigen Deckel der Ansaugbrücke, die LE-Jetronic hat das nicht (mehr)