Benzinpumpen Stecker unterschiedlich?

[aaronhensler]

Hallo ich habe meine Benzinpumpe getauscht und als ich sie anstecken wollte ist mir aufgefallen das sie 2 Verschiedene Stecker haben.

Was mache ich jetzt am besten?

Den Stecker der an die Krafststoffpumpe kommt (weiblich) tauschen? Wenn ja was genau ist das für ein Stecker.

Liebe Grüße

 

Die Neue ist die eingebaute und die alte ist die In der Roten Kiste

[OO--II--OO]

Tausch halt nur die Pumpe, und nicht das ganze Teil.

[325i VFL]

Für mich sieht das obere Bild nach Vorförderpumpe im VFL aus. In dem Fall wäre die untere Pumpe ohnehin falsch.

Ein Bild von der kompletten Pumpeneinheit würde das Rätsel erstmal lösen.

[aaronhensler]

am vor einer Stunde schrieb 325i VFL:

Für mich sieht das obere Bild nach Vorförderpumpe im VFL aus. In dem Fall wäre die untere Pumpe ohnehin falsch.

Ein Bild von der kompletten Pumpeneinheit würde das Rätsel erstmal lösen.

Hier mehr Bilder einmal neu und dreimal alt

[ripeete]

Was für ein motor steckt im auto? 

[vokuhila]

also erstmal ist es die falsche Pumpe

was drin war ist eine Vorförderpumpe, die erzeugt nur einen sehr geringen Vordruck ( < 0,3 bar ) um die Hauptpumpe unten hinter dem Schweller zu versorgen

was Du jetzt versuchst zu verbauen, ist eine Intank-Hauptpumpe, die kann über 5 bar Druck erzeugen

 

zum anderen hast Du die auch noch falsch verschlaucht

die alte Vorförderpumpeneinheit hat einen kurzen dicken Schlauchanschluss für den Schlauch der zur externen Hauptpumpe geht

der längere im Bogen verlaufende dünnere Anschluss an der alten Vorfördereinheit ist der Rücklauf zum Tank

die neue Hauptfördereinheit hat zwei dünne Anschlüsse und die sind von der Funktion her gegenüber der alten Einheit vertauscht

hier ist der kurze Anschluss der Rücklauf in den Tank und der längere im Bogen verlaufende Anschluss der Vorlauf wo der Druck rauskommt

 

was passiert nun wenn Du es wie auf dem Bild gezeigt verschlauchst ?

 

die externe Hauptpumpe hinter dem Schweller saugt durch den dicken Schlauch ohne Vorförderpumpe über den im Tank offenen Rücklaufanschluss an

der Einbau der neuen Pumpe wäre also schonmal für den Arsch weil die garnicht mehr an der Benzinförderung beteiligt ist

 

aber nun hast Du ja den Rücklauf aus der Einpritzleiste kommend an den Vorlauf der neuen Fördereinheit angeschlossen

die neue Pumpe ist eine Hauptpumpe und hat ein internes Rückschlagventil, da geht also kein Benzin rückwärts rein

der Benzindruckregler an der Einspritzleiste kann also kein Benzin absteuern um den Druck konstant zu halten

die Funktion vom Benzindruckregler wird also komplett ausgehebelt

der Druck wird soweit steigen bis das interne Überdruckschutzventil in den Hauptpumpe hinter dem Schweller den Druckanstieg begrenzt

das sind üblicherweise so um die 5,5 bar, also rund das Doppelte vom normalen Benzindruck von 2,5-3 bar je nach verbautem Druckregler

der Motor wird also viel zu fett laufen

 

und für das alles muss die neue Pumpe noch nichtmal Strom bekommen

es wird auch nicht besser wenn Du die neue Pumpe bestromst, denn die drückt dann rückwärts gegen den Benzindruckregler so dass dieser auch wieder nichts absteuern kann, beide Pumpen würden dann quasi gegeneinander arbeiten

 

was kannst Du jetzt machen ?

 

entweder eine "echte" Vorförderpumpe mit geringem Druck in die alte Pumpeneinheit einbauen und die Verschlauchung so lassen

also mit dem System Vorförderpumpe im Tank und Hauptpumpe hinter dem Schweller weiter arbeiten

das wäre meine Empfehlung für Originalfetischisten

 

oder die neue Pumpeneinheit als Hauptpumpe verwenden (was sie ja auch ist) und die Verschlauchung ändern

das wäre eher meine Empfehlung aus technischer Sicht, ist aber nix für "Originalo`s"

 

also die nun überflüssige externe Hauptpumpe mit allem rostigen drumherum komplett ausbauen

den dünnen Schlauch, der vorher Rücklauf war und jetzt Vorlauf ist, unten bei der alten Hauptpumpe vom Rücklaufrohr an das nun frei gewordene Vorlaufrohr am Fahrzeugboden anschliessen, dann hast Du erstmal die Druckseite richtig herum verschlaucht

 

der nun frei gewordene Anschluss vom Rücklaufrohr am Fahrzeugboden muss mit dem kurzen Rücklaufanschluss an der Pumpeneinheit verbunden werden

notfalls kannst Du den (zu) dicken vorhandenen alten Vorlaufschlauch verwenden aber eigentlich gehört ein passender dünner Schlauch da hin

 

nun muss noch der Stecker der Pumpe adaptiert werden

als Notlösung (.....vielleicht auch dauerhaft ....) kann man sich erstmal mit einer Lüsterklemme behelfen, die einseitig direkt auf die runden 2,5mm Pins geschraubt wird

richtiger wäre es, die 2,5mm Pin`s mit dem passenden Steckergehäuse zu verwenden

 

was noch ?

die unbenutzten Ringösen an den Kabeln der alten Pumpe sollten zumindest isoliert werden

letztlich könnte man noch die Sicherung der Benzinpumpe(n) von 15A auf 7,5A verkleinern

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 18 Stunden von vokuhila

[aaronhensler]

am vor 2 Stunden schrieb ripeete:

Was für ein motor steckt im auto? 

M20B25

[aaronhensler]

am vor 2 Stunden schrieb vokuhila:

also erstmal ist es die falsche Pumpe

was drin war ist eine Vorförderpumpe, die erzeugt nur einen sehr geringen Vordruck ( < 0,3 bar ) um die Hauptpumpe unten hinter dem Schweller zu versorgen

was Du jetzt versuchst zu verbauen, ist eine Intank-Hauptpumpe, die kann über 5 bar Druck erzeugen

 

zum anderen hast Du die auch noch falsch verschlaucht

die alte Vorförderpumpeneinheit hat einen kurzen dicken Schlauchanschluss für den Schlauch der zur externen Hauptpumpe geht

der längere im Bogen verlaufende dünnere Anschluss an der alten Vorfördereinheit ist der Rücklauf zum Tank

die neue Hauptfördereinheit hat zwei dünne Anschlüsse und die sind von der Funktion her gegenüber der alten Einheit vertauscht

hier ist der kurze Anschluss der Rücklauf in den Tank und der längere im Bogen verlaufende Anschluss der Vorlauf wo der Druck rauskommt

 

was passiert nun wenn Du es wie auf dem Bild gezeigt verschlauchst ?

 

die externe Hauptpumpe hinter dem Schweller saugt durch den dicken Schlauch ohne Vorförderpumpe über den im Tank offenen Rücklaufanschluss an

der Einbau der neuen Pumpe wäre also schonmal für den Arsch weil die garnicht mehr an der Benzinförderung beteiligt ist

 

aber nun hast Du ja den Rücklauf aus der Einpritzleiste kommend an den Vorlauf der neuen Fördereinheit angeschlossen

die neue Pumpe ist eine Hauptpumpe und hat ein internes Rückschlagventil, da geht also kein Benzin rückwärts rein

der Benzindruckregler an der Einspritzleiste kann also kein Benzin absteuern um den Druck konstant zu halten

die Funktion vom Benzindruckregler wird also komplett ausgehebelt

der Druck wird soweit steigen bis das interne Überdruckschutzventil in den Hauptpumpe hinter dem Schweller den Druckanstieg begrenzt

das sind üblicherweise so um die 5,5 bar, also rund das Doppelte vom normalen Benzindruck von 2,5-3 bar je nach verbautem Druckregler

der Motor wird also viel zu fett laufen

 

und für das alles muss die neue Pumpe noch nichtmal Strom bekommen

es wird auch nicht besser wenn Du die neue Pumpe bestromst, denn die drückt dann rückwärts gegen den Benzindruckregler so dass dieser auch wieder nichts absteuern kann, beide Pumpen würden dann quasi gegeneinander arbeiten

 

was kannst Du jetzt machen ?

 

entweder eine "echte" Vorförderpumpe mit geringem Druck in die alte Pumpeneinheit einbauen und die Verschlauchung so lassen

also mit dem System Vorförderpumpe im Tank und Hauptpumpe hinter dem Schweller weiter arbeiten

das wäre meine Empfehlung für Originalfetischisten

 

oder die neue Pumpeneinheit als Hauptpumpe verwenden (was sie ja auch ist) und die Verschlauchung ändern

das wäre eher meine Empfehlung aus technischer Sicht, ist aber nix für "Originalo`s"

 

also die nun überflüssige externe Hauptpumpe mit allem rostigen drumherum komplett ausbauen

den dünnen Schlauch, der vorher Rücklauf war und jetzt Vorlauf ist, unten bei der alten Hauptpumpe vom Rücklaufrohr an das nun frei gewordene Vorlaufrohr am Fahrzeugboden anschliessen, dann hast Du erstmal die Druckseite richtig herum verschlaucht

 

der nun frei gewordene Anschluss vom Rücklaufrohr am Fahrzeugboden muss mit dem kurzen Rücklaufanschluss an der Pumpeneinheit verbunden werden

notfalls kannst Du den (zu) dicken vorhandenen alten Vorlaufschlauch verwenden aber eigentlich gehört ein passender dünner Schlauch da hin

 

nun muss noch der Stecker der Pumpe adaptiert werden

als Notlösung (.....vielleicht auch dauerhaft ....) kann man sich erstmal mit einer Lüsterklemme behelfen, die einseitig direkt auf die runden 2,5mm Pins geschraubt wird

richtiger wäre es, die 2,5mm Pin`s mit dem passenden Steckergehäuse zu verwenden

 

was noch ?

die unbenutzten Ringösen an den Kabeln der alten Pumpe sollten zumindest isoliert werden

letztlich könnte man noch die Sicherung der Benzinpumpe(n) von 15A auf 7,5A verkleinern

 

 

 

 

 

 

 

Vielen Dank für die Hilfe kann man so eine Vorförderpumpe auch noch irgendwo neu kaufen ich finde im internet leider keine.

[vokuhila]

für den BMW wirst Du so einfach keine finden

 

aber mit entsprechender Schutzausrüstung kann man in das Klärbecken von VW eintauchen und dort suchen

 

neben dem ganzen untauglichen Fahrzeugmüll, den die VW-ler "Auto" nennen, findet man auch mal das eine oder andere BMW-geeignete Autoteil

 

hier ne kleine Auswahl an geeigneten Vorförderpumpen, die sich irgendwie an die e30 Fördereinheit rantüdeln lassen

 

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/0014703194?sort=price

 

vielleicht nimmst Du am Besten eine mit 130 L/h Förderleistung, das passt dann besser zur Hauptpumpe

Druck reicht auch eine mit 0,2 bar, damit kannst Du den Höhenunterschied bis zum Hauptpumpe hinter dem Schweller locker überwinden, selbst wenn das Auto auf der rechten Seite liegt und es dann 1,50m wären, schafft die 0,2 bar Pumpe es noch

Bearbeitet: vor 14 Stunden von vokuhila

[Höbber]

am vor 10 Stunden schrieb vokuhila:

letztlich könnte man noch die Sicherung der Benzinpumpe(n) von 15A auf 7,5A verkleinern

Das würde ich auf jeden Fall machen, falls nur ein 1mm2 Kabel und nicht ein 2,5mm2 Kabel verlegt ist, so wie es bei meinen ist.

[vokuhila]

am vor 2 Stunden schrieb Höbber:

Das würde ich auf jeden Fall machen, falls nur ein 1mm2 Kabel und nicht ein 2,5mm2 Kabel verlegt ist, so wie es bei meinen ist.

 

bei den Modellen mit 2 Benzinpumpen ist F11 immer eine 15A Sicherung

 

mal zwei Beispiele

beim 83-er Modell geht es mit 1,5mm² zur Hauptpumpe, von da zweigt 0,75mm² zur Vorförderpumpe ab

ab 84-er Modell geht es mit 2,5mm² zur Hauptpumpe, von da zweigt 1mm² zur Vorförderpumpe ab

 

letztlich wird also das 0,75mm² bzw. das 1mm² Kabel (um das geht es ja) mit 15A gegen Kurzschluss abgesichert

so gesehen bestünde keine zwingende Notwendigkeit an der Sicherung etwas zu verändern, denn das ist nunmal der Werkszustand mit dem das Fahrzeug sogar die US-Zulassung bekommen hat

 

aber natürlich ist es sinnvoll die Sicherung zu verkleinern, ich würde es auch machen

 

hier mal die Auszüge von diesem Detail :

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet: vor 6 Stunden von vokuhila