Wie leicht sollte sich der Motor nach einer Instandsetzung drehen lassen?

[SDE30]

Guten Tag,

 

ich habe zum ersten einen (M20B25) Motor komplett selbst überholt 
Getauscht wurden alle Dichtungen, Lagerschalen (in original Maß), Kolbenringe (in original Maß) , der Komplette Kopf inkl nockenwelle und Kipphebel, habe die Bohrungen nachgeschliffen mit einer Honahle.

Habe alles nach richtigem Drehmoment angezogen und geölt.
Bemerkt hab ich das ich , dass ich trotz ausgebauten Zündkerzen einen Widerstand beim drehen drehen habe , schwergängig ist der Motor aber auch nicht!

Wenn ich ihn jetzt mit Anlauf das Schwungrad drehen würde , würde der Motor nicht nachlaufen.

Wie leicht sollte sich das Motor drehen lassen?
Kompression gemessen : 10,5 - 11 Bar an allen Zylindern vorhanden (Motor ist noch in ausgebautem Zustand , noch nicht gelaufen!)

LG!

[Businesstouring]

Du musst ja überlegen wenn alles verbaut ist, muss das ja auch alles angetrieben werden! Das heisst die KW, 6 Kolben, 6 Pleuel, 3x OT 3x UT, der Riementrieb......usw.....

Meinen 318is muss ich auch mit der großen Ratsche drehen um ihn durchzudrehen. Vor allem wegen des Wiederstandes der sich öffnen und schließenden Ventile im Kopf usw. usf......

So einem Montiereten Motor dreht man nicht mal eben so von Hand ohne Ratsche durch.......

Ich weiss nicht wie ich es dir anders erklären könnte.

[SDE30]

Also mit der normalen ratsche muss man etwas stärker drücken damit der dreht aber auch nicht mit gewalt.

mit dem drehmoment geht es natürlich besser.

 

Wenn man den mit einer batterie dreht , hat er auch nicht eine super schnelle drehzahl finde ich, als ob man eher mit einer schwachen batterie startet.

 

ist das für den anfang also normal bis sich das ganze einfährt?

[NULLZWOtii]

Das kann Dir niemand beantworten, Backen zusammenkneifen und etwas Vertrauen in Deine eigenen Fähigkeiten und durch!

Was Du oben geschrieben hast, klingt erstmal schlüssig, aber wenn man das nicht täglich macht, kommen natürlich schnell Zweifel hoch. Den Kurbeltrieb wirst Du nach Lagertausch doch sicher mal von Hand gedreht haben?

[GearX]

Startdrehzahl sind soweit ich weiß nur knapp über 300 U/Min. Der Startermotor kann auf Grund seines kleinen Ritzels auch nicht recht viel mehr leisten.

 

Das Stoßspiel der Kolbenringe wurde geprüft und bei Bedarf eingestellt? Ansonsten kann dir eigentlich kaum ein Fehler unterlaufen sein wenn die Vorgaben von BMW eingehalten wurden.

[Scheineiliger]

Schön eingeölt das ganze Zeug?

Denn normalerweise kann man einen Motor nur mit einer Verlängerung händisch durchdrehen. Aber "von alleine" dreht der sich nicht weiter.

[JET]

am vor 4 Stunden schrieb SDE30:

Guten Tag,

 

ich habe zum ersten einen (M20B25) Motor komplett selbst überholt 
Getauscht wurden alle Dichtungen, Lagerschalen (in original Maß), Kolbenringe (in original Maß) , der Komplette Kopf inkl nockenwelle und Kipphebel, habe die Bohrungen nachgeschliffen mit einer Honahle.

Habe alles nach richtigem Drehmoment angezogen und geölt.
Bemerkt hab ich das ich , dass ich trotz ausgebauten Zündkerzen einen Widerstand beim drehen drehen habe , schwergängig ist der Motor aber auch nicht!

Wenn ich ihn jetzt mit Anlauf das Schwungrad drehen würde , würde der Motor nicht nachlaufen.

Wie leicht sollte sich das Motor drehen lassen?
Kompression gemessen : 10,5 - 11 Bar an allen Zylindern vorhanden (Motor ist noch in ausgebautem Zustand , noch nicht gelaufen!)

LG!

Hallo,

wenn man so einen Motor noch nie gemacht hat, fehlt sicher einiges an Grundwissen, was während der Montage zu beachten wäre.

Zunächst sollte man wissen, dass auch Neuteile, egal wo die herkommen, fehlerhaft ausgeliefert werden können. 

Daraus folgt> man sollte möglichst jeden Schritt nach Möglichkeit messen oder überprüfen.

- Kurbelwelle auf Schlag überprüfen?

- Lagerschalen messen oder mit Platic Gauge und Tabelle prüfen?

- Nach jedem einzelnen Lager fest ziehen mal die Kurbelwelle drehen (ohne Pleuel und Kolben muss die sich mit 2 Fingern leicht drehen lassen)? 

- Zylinder vermessen??

- Wie schon geschrieben Stoßspiel der Kolbenringen prüfen und ggf. passend schleifen.

- Nach jedem Pleuel festziehen Kurbelwelle drehen (ab hier, wenn die Pleuel und Kolben montiert werden, wird es dann durch die Reibung etwas schwerer)?   

usw.

wenn Du alles richtig gemacht hast, geht der Motor wohl nicht mehr mit der Hand zu drehen.

Das geht dann meist nur noch mit Hilfe einer Knarre/Schlüssel an der Zentralschraube.

Nimmst Du mit der Hand das Schwungrad zu Hilfe, wirst Du ihn drehen können, aber der wird keinesfalls "nachlaufen".

Dann eben Mut und ohne Sprit und Zündkerzen erstmal mit dem Anlasser auf Öldruck orgeln.

Wenn die Kontrollleuchte aus war, Startvorgang.

Viel Erfolg.

 

  

  

Bearbeitet: 5. Mai von JET

[SDE30]

Kolbenringe habe ich gemessen aber nicht jeden Ring, sondern 1 Kolbenringsatz vom Set in jeden Zylinder mal rein gesteckt ,gemessen und optisch geprüft , die lassen sich aber auch schön in den Koben rein drücken ohne das die aneinander stoßen und raus stehen.

Sind die immer anzupassen oder sollten die eig. direkt passen? Habe hier welche von Goetze monitert in original Maß.

Die Lagerschalen sind von Kolbenschmidt.

 

Kurbelwelle konnte man mit einer Hand drehen, mit leichtem Widerstand, ob die jetzt mit 2 Finger drehbar ist , kann ich leider nicht mehr prüfen.

Man kann den zusammengebauten Motor auch mit 2 Händen am Schwungrad drehen wenn die Kerzen draußen sind.

Ich habe meist nur an Diesel 4 Zylindern gearbeitet wie VW 1.6 , 1.9 , 2.0 ... zb. und kaum an einem 6 Zylinder.

Wenn ich bei denen den Zahnriemen wechsle und den Motor 2 x durch drehe, geht der deutlich leichter als mein M20b25.

Beim starten dreht der sich definitiv nicht so schnell wie unten im Video , wenn man das Video um 0.5 verlangsamt klingt es eher so wie bei mir

Kann aber nicht garantieren das der Startet 100% i.O ist, der war fest gerostet und der Anker konnte nicht gezogen werden und ich hab den dann zerlegt und gängig gemacht.

 

 

[JET]

Hallo,

Wenn Du Neue Ringe mit Originalmaß eingesetzt hast, haben die meist schon eine gute Passgenauigkeit.

Das Stoßspiel sollte aber dennoch geprüft und ggf. eingestellt werden.

Da es sich aber um einen gebrauchten Block, der auch noch gehont wurde handelt, ist es unwahrscheinlich, aber eben nicht unmöglich, dass hier was klemmt. 

Da wird das Stoßspiel möglicherweise ehr was größer sein (ggf. leichten Kompressionsverlust). 

Wenn Dein Block gehont wurde und in Verbindung mit den Neuen Ringen wird das schon mal durch geänderte Rautiefen zu erhöhter Reibung führen.

Sollte bei den Lagerschalen was nicht passen gibt es nur 2. Möglichkeiten:

1. Kurbelwelle klemmt fest: Standard-Maß der Kurbelwelle und Untermaß-Lager (kein drehen mehr möglich; merkt man eigentlich direkt).   

2. Kurbelwelle zu lose: Untermaß der Kurbelwelle und Standard-Maß der Lager (es wird kein ausreichender Öldruck mehr aufgebaut; der weitaus schlechtere Fall). 

Durchdrehen von Hand am Schwungrad ist schon mal ganz i. O.

Den Rest an unbekannten Faktoren wird hier kaum jemand auflösen können.  

 

Grüße aus dem Oberbergischen

 

 

[SDE30]

Ich besorg mir mal einen neuen Anlasser und eine neue Batterie sowie Starterkabel , kann sein das ein von denen nicht genug Saft hatte und mir das deswegen so komisch

vorgekommen ist.

Da sich der Rahmen und Motor noch im Ausland wegen einer Restauration befindet , kann ich das erst ende July testen.

 

Ich bedanke mich erstmal für eure Hilfe!
Werde mich dann im Sommer melden wenn ich mehr weiß :)

LG!