AU nicht bestanden, Werte bis zu 2400

[E30Green]

Hallo,

Ich war vor kurzem beim Tüv und wollte meinen Motorumbau (318i auf 325i) + HU und AU abnehmen lassen.

Motorumbau und HU wurde problemlos bestanden. Nur bei der AU war der C0 Wert deutlich zu Hoch, der Tüv meinte der Motor läuft zu Mager. Normal wären Werte bis 300 und wir hatten Werte zwischen 1200 und 2400 schwankend.

Gestern haben wir uns hingesetzt und verschiedene Möglichkeiten herausgesucht um irgendetwas auszuschließen, jedoch hat alles, was wir geprüft haben, gepasst.

 

Unten haben wir eine Liste erstellt, was geprüft wurde mit Soll und ist Werten.

Vielleicht habt ihr ja noch Ideen, an was es liegen könnte, bzw. ob es für den Motor tragisch ist so zu fahren, da eigentlich alle Werte passen.

Bin um jede Antwort dankbar :)
 

Diagnose Abgasprobleme BMW E30 325i (M20B25)

Problem: CO-Werte deutlich! Zu hoch, läuft zu Mager (laut TÜV)

Abgasanlage:

• Spannung zwischen schwarzem Kabel der Lambdasonde und Masse pendelt zwischen 0,19 u. 0,6 V
• Öldeckel bei laufendem Motor abgeschraubt --> Drehzahl fällt kurz ab und fängt sich wieder
• Rechtes Rohr an Schellen und Flexrohr undicht, Lambdasonde ist jedoch in linkem Rohr (dicht)

 

Ansaugung / Gemischaufbereitung:

• Leerlaufregler dreht (funktioniert)
• Test mit Bremsenreiniger --> keine Falschluft (nicht sicher ob alles geprüft)?
• Luftfilter in Ordnung
• Leichte Luftgeräusche aus Region Leerlaufregler
• Luftmassenmesser sollte i.O. sein (Pin 1 in Fahrtrichtung hinten):

 

Messwerte LMM

 

Wiederstand Pin 3 -> 4 IST: 559 Ω ; SOLL: 500 Ω - 1100 Ω

Wiederstand Pin  2 -> 4 IST: Motor aus: 67,5 Ω ; SOLL: 8 Ω – 2500 Ω (soll mit steigender Luftmenge steigen) --> ausbauen und Klappe bewegen noitwendig?

Spannung Pin 2 --> Masse IST: Motor aus: 0,254 V, Motor Leerlauf: 1 V, Gasgeben: 1 V – 1,8 V (steigt mit Drehzahl (Luftmenge)) --> LMM funktioniert ?!

Spannung Pin 3 --> Masse IST: Konstant 5 V

 

Offene Punkte:

• Katalysator vorhanden / intakt / funktionsfähig? -->  War bei ASU einfach zu kalt (Obwohl er von dem Tüv Prüfer ziemlich getreten wurde)?
• Kraftstoffversorgung in Ordnung (Druchfluss)?
• Probleme mit Motormanagement / Steuergerät; oder einfach nur schlechte Abgaswerte, Motor läuft aber gut --> unbedenklich?
• Drehzahlmesser für 4- oder 6-Zylinder (codiert)?
• Zündanlage / Kerzenbild i.O.?

 

Sollwerte Lamdasonde: http://www.e30forum.de/diyfaq/lsonde/lsonde.htm

Sollwerte Luftmengenmesser E30 325i: https://e30-talk.com/page/index.html/_/antriebseinheit/luftmengenmesser-diagnose-pr%c3%bcfwerte-r119

 

 

Vielen Dank für eure Hilfe! ;)

Bearbeitet: 9. August 2018 von E30Green

[Machine Head]

Bei defekten Kat ist der CO auch zu hoch weil es nicht  in CO² umgewandelt werden kann. Wenn er zu mager läuft müssten auch die Zündkerzen eher schwarz als rehbraun sein.

[E30Green]

Bei defekten Kat ist der CO auch zu hoch weil es nicht  in CO² umgewandelt werden kann. Wenn er zu mager läuft müssten auch die Zündkerzen eher schwarz als rehbraun sein.

Okay, danke schonmal. Bei dem Kat haben wir durch Klopfen versucht herauszufinden, ob einer drin ist. Im Anhang ist ein Bild.  Durch klopfen auf das Orange umkreiste wirkte es sehr bassig (Voll), dagegen hörte sich der Violette Bereich komplett leer an. Wo sitzt denn der Kat?

Die Zündkerzen schauen wir uns nochmal genau an.

 

Grüße

Bearbeitet: 9. August 2018 von E30Green

[Machine Head]

der Sitzt im orangen bereich

[THE-DV]

Ja Orange ist der Kat und Violett der MSD.

 

Wenn das ein Bild von deinem Kat ist sehe ich da schon ein mögliches Problem, da fehlt der Hitzeschutz um den Kat und ohne diesen kommt der Kat schwerer auf Betriebstemperatur.

[E30Green]

Ja Orange ist der Kat und Violett der MSD.

 

Wenn das ein Bild von deinem Kat ist sehe ich da schon ein mögliches Problem, da fehlt der Hitzeschutz um den Kat und ohne diesen kommt der Kat schwerer auf Betriebstemperatur.

Das ist jetzt ein Bild von Google weil ich meinen unterm Auto jetzt schlecht fotografieren kann, aberbei meinem fehlt ebenfalls der Hitzeschutz. Was ich vergessen habe zu erwähnen ist, dass ich noch einen Facherkrümmer von Friedrich Motorsport verbaut habe. Das sollte ja aber kein Problem sein.

 

Das kann man ausschließen, dass die Lamda falsche Werte annimmt und weitergibt? Die Abgase sollten im rechten Rohr ja nach hinten rausgehen ohne über die Lamda zu kommen denke ich.:

Rechtes Rohr an Schellen und Flexrohr undicht, Lambdasonde ist jedoch in linkem Rohr (dicht)

Bearbeitet: 9. August 2018 von E30Green

[THE-DV]

So wird es wohl ein Rätsel bleiben ;)

 

An deiner Stelle würde ich die Undichtigkeiten zu aller erst abstellen - so kann man ja eigentlich auch keine HU bekommen ...

Dann wie gesagt das Kerzenbild checken

 

Kat richtig warm fahren und dann die Abgaswerte messen, wenn es nur knapp nicht passt den Kat / Hosenrohre mit Hitzeschutzband umwickeln um mehr Hitze zu bekommen.

[Sebastian_H]

Erst einmal sollte geklärt sein was jetzt nicht passt, denn 1. wird der CO gehalt in % gemessen, also kann 1200-2400 kein Wert für das CO sein, 2. wäre gut zu wissen wann der der Wert nicht passt, also im Leerlauf oder bei erhöhtem Leerlauf. Dazu wäre gut alle Werte zu kennen, also CO, HC, O2 und Lambda, die vier Werte werden bei der AU geprüft und grenzen sehr gut ein was die Ursache sein kann.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 12. August 2018 von Sebastian_H

[Höbber]

Ich muss das nochmal neu formulieren. Wenn CO hoch und CO2 ok, dann läuft er zu fett. Wenn die CO2 zu niedrig sind, dann richtet es der Kat nicht mehr. Aber auch bei defekten Kat sollte nicht mehr als 500 ppm HC bei so nem Motor rauskommen.

 

Wird wohl eher noch im der Kaltlaufphase sein.

Bearbeitet: 12. August 2018 von Höbber

[Scheineiliger]

Und was genau wäre das rechtliche Problem in diesem Thema ?

Oder willst Du den Prüfer verklagen, sein Messgerät wäre manipuliert ?

[Sebastian_H]

Ich muss das nochmal neu formulieren. Wenn CO hoch und CO2 ok, dann läuft er zu fett. Wenn die CO2 zu niedrig sind, dann richtet es der Kat nicht mehr. Aber auch bei defekten Kat sollte nicht mehr als 500 ppm HC bei so nem Motor rauskommen.

 

Wird wohl eher noch im der Kaltlaufphase sein.

 

Beim CO2 gibts kein ok, wird ja bei der AU nicht gemessen.

 

Gruß Sebb