Ölaustritt am Verteiler

[Old-Speedy]

Hallo Gemeinde,

mein Cabrio Motor B20M20, G-Kat, Bj 91 ist leicht inkontinent am Verteiler. Mein Schrauber meint der Wellendichtring und/oder der O-Ring ist verantwortlich.  ( http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/L-M/browse/engine/cylinder_head/#1284154_5) Nr 5 u. 8.

1. Erfolgt der Antrieb direkt über Nocken- oder Nebenwelle?

2. Was muss dann abgebaut werden?

Nb. habe den Thread von JanH gelesen, Etzold sagt aber "Verteiler bei M20 wird von Nebenwelle angetrieben", deshalb meine Fragen.

 

Danke schonmal für Eure Hilfestellung.

Gruß Hermann

Bearbeitet: 3. Juli 2018 von Old-Speedy

[.n0iz4!]

Moin,

 

ich versteh deine Fragestellung nicht so ganz bzw. peil ich es vllt auch einfach nur nicht

 

Versuche es aber trotzdem mal.

Der Motor verliert irgendwo vorne beim Zahnriemen Öl. Ihr habt die Vermutung das es der O-Ring und der Wellendichtring ist.

Das wird wahrscheinlich der Fall sein, ja.

 

Tauscht direkt beide aus.

 

Abgebaut werden sollte:

Zündkabel>Viscolüfter>Kühler und diverse Wasserleitungen>Zündverteilerrdeckel>Verteilerfinger>Zahnriemen abdeckung>Zahnriemen entspannen, vorher natürlich sichern (zur Sicherheit markieren, aber sollte für den Schrauber alles klar sein)> Nockenwellenrad entfernen und dann sieht man die Teile wie auf dem Teilekatalog-Bild.

 

Den alten Zündverteiler hatten die früheren Modelle mit anderer Zündung.

Die Nebenwelle in deinem Motor treibt nur noch die Ölpumpe an. Zündung übernimmt die DME.

 

Edit:

 

Hatte damals auch nen Video bei Youtube gefunden. Evtl auch für dich interessant.

Bearbeitet: 3. Juli 2018 von .n0iz4!

[vokuhila]

wenn der M20 den Verteiler oben am Kopf hat, dann wird der von der Nockenwelle angetrieben, alle Katmodelle M20B20 haben das so

 

wenn der M20 den Verteiler von der Nebenwelle angetrieben hat, so wie der Etzold schreibt, dann wäre es ein katloser L-Jetronic M20B20

 

  vielleicht hat der Etzold ja auch noch keinen Motronic M20B20 gesehen ?

 

oder die Ausgabe vom Etzold-Buch ist eine ganz frühe wo es noch keine Motronic M20B20 gab

 

aber :

 

wenn der M20 vorne oben am Kopf um den Verteiler herum ölt, dann würde ich nicht unbedingt zuerst auf den Wellendichtring und/oder den O-Ring tippen

 

oft sind nur die verhärteten Gummipfropfen in den Aussparungen der Kipphebelwellen die Übeltäter und die sind mit weniger Aufwand zu tauschen

[Old-Speedy]

Moin,

 

ich versteh deine Fragestellung nicht so ganz bzw. peil ich es vllt auch einfach nur nicht

 

Versuche es aber trotzdem mal.

Der Motor verliert irgendwo vorne beim Zahnriemen Öl. Ihr habt die Vermutung das es der O-Ring und der Wellendichtring ist.

Das wird wahrscheinlich der Fall sein, ja.

 

Tauscht direkt beide aus.

 

Abgebaut werden sollte:

Zündkabel>Viscolüfter>Kühler und diverse Wasserleitungen>Zündverteilerrdeckel>Verteilerfinger>Zahnriemen abdeckung>Zahnriemen entspannen, vorher natürlich sichern (zur Sicherheit markieren, aber sollte für den Schrauber alles klar sein)> Nockenwellenrad entfernen und dann sieht man die Teile wie auf dem Teilekatalog-Bild.

 

heißt: brauche keinen neuen ZR ?

 

wenn der M20 den Verteiler oben am Kopf hat, dann wird der von der Nockenwelle angetrieben, alle Katmodelle M20B20 haben das so

 

wenn der M20 den Verteiler von der Nebenwelle angetrieben hat, so wie der Etzold schreibt, dann wäre es ein katloser L-Jetronic M20B20

 

  vielleicht hat der Etzold ja auch noch keinen Motronic M20B20 gesehen ?

 

 

oder die Ausgabe vom Etzold-Buch ist eine ganz frühe wo es noch keine Motronic M20B20 gab

 

aber :

 

wenn der M20 vorne oben am Kopf um den Verteiler herum ölt, dann würde ich nicht unbedingt zuerst auf den Wellendichtring und/oder den O-Ring tippen

 

oft sind nur die verhärteten Gummipfropfen in den Aussparungen der Kipphebelwellen die Übeltäter und die sind mit weniger Aufwand zu tauschen

 

?

Buch Etzold ist 8. Auflage von 95. Als Modelle werden vorne u.a. aufgeführt  : E30 Limo 82 - 90, Touring 87 - 94. 320i 12.87 - 9.90 mit Kat

 

Dann werde ich mir zuerst die Gummipfropfen ansehen danach wenn's sein muss so wie .n0iz4! vorgehen (lassen)

[Old-Speedy]

Habe noch Bilder, weiß aber nicht ob die aussagekräftig sind

Film auf youtube hab ich gesehen, leider Sprache kaum verständlich u. die Kameraführung vermittelt auch keinen richtigen Eindruck

Bearbeitet: 4. Juli 2018 von Old-Speedy

[.n0iz4!]

heißt: brauche keinen neuen ZR ?

 

Wenn der erst vor z.b. 4000km oder seit einem Jahr erst drin ist brauchst den nicht unbedingt wechseln. 

 

Falls der aber schon etwas länger drin ist, 3-4 Jahre? Dann kann man natürlich den Zahnriemen und die Spannrolle direkt mit austauschen.

 

 

Habe noch Bilder, weiß aber nicht ob die aussagekräftig sind

Film auf youtube hab ich gesehen, leider Sprache kaum verständlich u. die Kameraführung vermittelt auch keinen richtigen Eindruck

 

Kann man so schwer sagen. Sieht ähnlich aus wie damals bei mir. Vokuhila hat aber recht, die Stopfen oben könnten auch das Problem sein - da hatte ich gar nicht dran gedacht.

Aber bei den Dichtringen sollte derjenige der die Dichtungen erneuert, sollte schon wissen was er tut  Dann ist das alles keine große und lange Angelegenheit.

Kaputt geht immer besser und schneller als ganz

 

Grüße

Bearbeitet: 4. Juli 2018 von .n0iz4!

[Old-Speedy]

 

Kaputt geht immer besser und schneller als ganz

 

Grüße

 Das habe ich schon leider öfter gemerkt.

Deshalb werde ich mir die Stopfen besorgen und sicherheitshalber einen Zr. Der ist jetzt 2J /5000km drin - aber immer noch billiger als ein durch gelängten Zr verursachter größerer Schaden.

Wenn's fertig ist werde ich melde ich mich wieder. Vllt profitiert noch jemand davon.

Bis dahin - Danke

[.n0iz4!]

Ich kann zwar keine Garantie geben aber der "alte" Zahnriemen wird wohl noch ohne Probleme weitere 2 Jahre/5000km halten. Sonst hätte es kein Zahnriemen werden dürfen

 

Letztendlich ist das natürlich deine Entscheidung

 

Viel Glück!

Grüße

[bpfi]

Hallo,

 

5000 km fuhr ich früher in 4 Monaten als mein erster M20 im E21 drin war. Den 2. E21 kaufte ich mit 153´km, 11 Jahre alt und mit dem 1. ZR drin. Weiberauto eben. Der ZR sah dann auch dementsprechend rissig aus.

Nur mal so zur Info.

 

Tschüß,

 

Bernd

[Old-Speedy]

Hallo Bernd,

das Cabrio ist ja nur für den Sommer gedacht, Kilometer schrubbe ich mit dem E91, zumal da mein Hund gut aufgehoben ist.

Soweit ich weiß ist der M20 kein Freiläufer, da denke ich ein krummes Ventil verursacht mehr Kosten bei meinen "Schrauberkenntnissen"

So ein Contisatz kostet nicht die Welt und wenn der sowieso entspannt/runter muss ist der zusätzliche Arbeitsaufwand unbedeutend.

Den hatte übrigens derselbe Schrauber damals gewechselt. Hat zwar nicht auf BMW gelernt - das sollte für ihn kein Problem sein.

 

 Ciao

Hermann

[vokuhila]

beim M20 habe ich seit über 25 Jahren noch nie einen defekten ZR gesehen, egal wie lange die drauf waren und wie alt die waren

 

das Problem ist beim M20 die Spannrolle, die kann, wenn man die falsche Ausführung mit minderwertig verpresstem (dünnen) Fuss verwendet, auch mal wegknicken, der dünne Fuss bricht aber nicht weil er zu dünn ist, sondern weil die Verpressung schlecht ist bzw. zu sehr belastet wird

 

bei Rollen mit dickem Fuss habe ich das Brechen der Verpressung noch nicht vorgefunden, offenbar sind die besser verpresst und/oder der dickere Fuss sorgt durch die geometrischen Verhältnisse für weniger Belastung an der Verpressung

 

auf jeden Fall halten die, auch wenn die z.B. von Febi sind, im Gegensatz zu den "Markenprodukten" mit dünnem Fuss

 

und : einen 5000km gelaufenen ZR der 2 Jahre alt ist, aus Vorsicht zu erneuern, ist völlig unbegrünbare Vorsicht und in etwa vergleichbar mit dem Unsinn, z.B. einen 2 Jahre wenig gefahrenen Reifen mit 90% Profilhöhe vorsichtshalber zu tauschen

Bearbeitet: 11. Juli 2018 von vokuhila

[albert_10v]

 

 

beim M20 habe ich seit über 25 Jahren noch nie einen defekten ZR gesehen, egal wie lange die drauf waren und wie alt die waren

Es gibt also etwas robustes am M20...