Ohne KLR geht nix

[Jules228]

Hallo!
Mein b25 macht seit längerem Probleme.

Wenn der Motor sehr kalt ist, sprich die nacht über stand, läuft er sehr schlecht, nimmt schlecht gas an und verreckt auch öfters.

lässt man ihn eine minute laufen, hat sich das und er läuft wie ne 1!

Kumpel meinte heute, es läge an dem KLR, den ich für Euro 2 verbaut habe.

Gesagt getan, heute alle Strippen gezogen, Plus und Masse weg, alle Y-Kabel zwischen weg und LLR usw direkt mit dem Steuergerät verbunden.

Motor an -> springt kurz an geht aber sofort wieder aus.

Sobald ich aber das Y-Kabel des KLR zwischen LLR und Steuergerät schalte, läuft er wieder gut, obwohl der KLR nichtmals Strom bekommt, sprich außer betrieb ist.

Was kann das sein? Muss ich die Leerlaufdrehzahl anpassen, wenn ich den KLR raus schmeiße?

Oder ist der LLR im Eimer?

Ich hoffe ihr könnt mir helfen, ich bin am verzweifeln!

[::LTC76::]

Der Kaltlaufregler bekommt keinen Strom? Kann er auch nicht! Der braucht keinen Strom!

Er hat nur einen Unterdruckanschluss und einen "Falschluftanschluss".

[Jules228]

Nein, ich habe den elektronischen, nicht den Druck geregelten. Der hat nen Drucksensor und kabel zum LLR, sprich regelt das über den LLR.

Ich meine der heißt HJS, ich schaue aber eben nochmal

EDIT:
Hab nen Bild angehangen

[vokuhila]

der hat was ? einen Drucksensor ?

 

was auch immer Du für den Drucksensor hältst, es ist keiner

[Jules228]

ok sorry, bin da nicht so der fachmann für, auf jedenfall hat er an der spritzwand irgendwas sensor artiges zwischen einem schlauch geklemmt.

mea culpa

 

EDIT:
Müsste das Teil sein, welches auf dem Foto direkt rechts neben der HJS steuer Box liegt, also der T Knochen

Bearbeitet: 29. März 2017 von HuerschH

[325i VFL]

Das ist ein Temperaturfühler. Ab einer gewissen Motortemperatur wird der KLR nicht mehr aktiv.

[Georg]

Und wenn der KLR keinen Saft bekommt oder der T-Fühler spinnt schaltet er um auf "ich bin nicht da"

Das was da passiert schaut zwar möglicherweise aus, wie ein Problem am/mit dem KLR - aber IMHO liegt das Problem woanders - nur der KLR macht es ggf. unter bestimmten Umständen sichtbar.

 

Bevor Du da mit rumspielst prüf die wirklichen verdächtigen, also mal den LLR ausbauen und gucken wo der bei "Zündung an" steht und ob er summt bzw. sprüh den Motor an allen Leitungen mal mit Startpilot oder Bremsenreiniger ab ob ne Undichtigkeit herrscht - dabei unbedingt auch mal die ganzen schläuche bewegen - es kann sein dass da was ist das man nicht sieht oder das nur aufgeht wenn der Motor kalt ist.

Die Inneseite am Bogen des Schaluchs zwischen LMM und DK hat z.B. gerne mal Risse die man nur ausgebaut richtig sieht.

 

Georg