Aus 24V werden 32V -> Frank's Al wird zum 340i

[SuperSprint]

Ach mist...hätte gehofft alles wäre paletti!

[thommy325]

Es hat geklackert und gerattert.

Hab die Vermutung das wen einmal etwas Spiel in der Passung ist, sich in den Flügelzellen so eine Art cavitation entsteht und die ganze sache unter den beschriebenen gerauschen noch weiter ausleiert.

 

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

[Frank325]

Soweit läuft alles ganz gut und die ersten 100km sind gefahren. Das Lenkungsgeräusch ist zwar immer noch da, aber ich habe nun einen neuen "Verdächtigen". Den Rücklauf-Schlauch musste ich mit einem PA-Verbinder verlängern. Warscheinlich hat dieser zu wenig Querschnitt und erzeugt deshalb dieses merkwürdige Strömungsgeräusch in der Ruhestellung vom Lenkrad. Also heißt es erstmal anderen Schlauch verbauen.

 

Hat jemand zufällig (oder absichtlich) einen Servo-Rücklaufschlauch vom M40 oder M20? Das ist der dünnere Schlauch, der an den kleinen Anschluss am Ausgleichbehälter geht und unten die große Ringöse (M18) hat.

Bitte alles anbieten! Danke

 

Auf dem Pfälzer E30-Treffen am Samstag hat Sebb (Sebastian_H) mal den Fehlerspeicher ausgelesen. Zum Glück ist nur ein Fehler hinterlegt "Tankentlüftungsventil außer Funktion". Es ließ sich durch die Software auch nicht antakten. Da es korrekt angeschlossen ist muss ich mal prüfen wieso es nicht funktioniert. Sonst ist der Motor fehlerfrei

 

 

 

Kurzer Fahrbericht:

 

Der M60 schiebt im leichten E30 schon mächtig und sehr souverän vorwärts. Allerdings ist es nicht so heftig wie ich es erwartet hatte und man hat eigentlich nie das Gefühl man wäre "übermotorisiert" oder der E30 wäre mit dem Motor völlig überfordert. Erstaunlich ist es wie spielerisch der Motor den E30 vorwärts schiebt, stets völlig unaufgeregt, lässig aber sehr nachdrücklich. Die Beschleunigung kommt einem subjektiv schwächer vor als sie tatsächlich ist. Nur ein Blick auf den Tacho zeigt einem dann wie schnell es tatsächlich vorwärts geht.

Das mag auch an der langen Übersetzung liegen (5-Gang mit S2,65 Diff), die für meinen Geschmack fast schon ein wenig zu lang ist. Mit einem kürzeren Diff wäre die Beschleunigung rein subjektiv sicher heftiger.

 

Die Leistungscharakteristik vom M60B40 entspricht ungefähr der eines M50B25tu, nur eben auf deutlich höherem Niveau. Der Vorschub ist gefühlt fast doppelt so stark. Im unteren Drehzahlbereich souveräner und nachdrücklicher Schub, ab 4000 U/min geht es dann bis zum Begrenzer nochmal deutlich heftiger zur Sache. Ich mag diese eher sportliche Charakteristik ja sehr gerne   

Schön ist der 3. Gang. Man kann aus dem Stand heraus bequem im 3. Gang anfahren und dann bis 170km/h beschleunigen, d.h. 0-170 km/h in nur einem Gang!

 

Bei nasser Fahrbahn sollte man wirklich vorsichtig mit dem Gasfuß sein...da merkt man das massige Drehmoment im unteren Drehzahlbereich doch schon sehr deutlich. Es liegen ja schon knapp über Standgas gute 200Nm an!

Den 1. Gang kann man da komplett vergessen, im 2.Gang reicht schon ein leichtes Treten vom Gaspedal für durchdrehende Räder im unteren Drehzahlbereich und wenn man etwas mehr auf den Pinsel tritt drehen auch im 3. Gang noch munter die Hinterräder durch.

 

Zum Sound kann ich nur sagen, dass ich mit der jetzigen Abstimmung sehr zufrieden bin. Besonders in niedrigen Drehzahlen vernimmt man bei Vollgas ein schön tiefes und sonores V8-Bollern, das dann ab 3500 U/min etwas kerniger wird, ohne dabei aufdringlich laut zu sein. Ich möchte fast behaupten, dass er im unteren Drehzahlbereich lauter ist als im oberen Bereich.

Mal schaun was der TÜV davon hält

 

Alles in allem ein sehr zufriedenstellendes Gesamtkonzept, das mir sicher lange viel Spass bereiten wird. "Viel Motor - wenig Auto" ist einfach eine unschlagbare Kombination 

Bearbeitet: 13. Juni 2016 von Frank325

[Frank325]

Lenkgeräusch adé...

 

 

So, seit Donnerstag ist das nervige, zischende Lenkgeräusch endlich beseitigt. Den tatsächlichen Grund habe ich nur durch Zufall entdeckt. Es war die Hohlschraube der Druckleitung am Lenkgetriebe! Kleines Teil - große Wirkung.

 

Als ich das zweite LG zum Einbau vorbereitet habe (Spurstangen demontieren, Reinigen und die Kunststoff-Nase oben an der Spindel entfernen) fiel mir die obere M14 Hohlschraube auf. Die hat ein integriertes Rückschlagventil. Hatte ich bis dato noch nie zuvor gesehen und mir ist das auch im ETK nicht aufgefallen. Bei meinem verbauten LG hatten die Schrauben gefehlt und die Löcher waren mit Kunststoff-Stopfen verschlossen. Deshalb hatte ich eine ganz normale Hohlschraube vom E30/36 verwendet...

 

Offensichtlich wird aber bei E46 "NFL" Lenkgetrieben (die mit 3 Lenkumdrehungen) diese Schraube unbedingt benötigt, weil es selbstentlüftend ist. Bei diesen LG's besitzen die inneren Schraubköpfe der Spurstangen - anders als beim E30 oder E36 - drei Kerben zur Entlüftung. Mir fiel auch auf, dass das eigentliche Entlüften wie man es von den anderen LG's kennt bei mir nicht nötig war.

 

Im ETK ist diese Hohlschraube (Teile-Nr. 32 41 6 781 261) auch als "Hohlschraube mit Rückschlagventil" bezeichnet.

Darauf muss man erstmal kommen...

 

Aber immerhin bin ich froh, dass dieses nervige Problem endlich beseitigt ist und ich das Fahren geniessen kann!

 

 

PS:

Jetzt habe ich ein E46 Lenkgetriebe mit 3 Lenkumdrehungen übrig (BMW Nr. 6 755 064). Falls es jemand haben möchte einfach melden

Bearbeitet: 24. Juli 2016 von Frank325

[Sascha R.]

Ich erwarte ja noch ein Soundfile. 

[Frank325]

Das wird noch ein bischen dauern. Der Gute ist gerade im Winterschlaf...

[M20B20-Fan]

 

 

Das wird noch ein bischen dauern. Der Gute ist gerade im Winterschlaf...

 

Und ich muss mir mal Al live geben 

[Frank325]

So, auch hier mal wieder ein paar News   >>>   ENDLICH TÜV !!!!

 

Seit Anfang der Woche hat der E30 wieder HU/AU bis 2019 und der komplette Umbau wurde vom TÜV abgesegnet und eingetragen. Das Bangen hat also ein Ende und ich kann nun diese Saison endlich mit TÜV-Segen durch die Weltgeschichte blubbern.

 

Bisher bin ich erst 1400 km gefahren, diese aber ohne auch nur die geringsten Probleme (mal abgesehen von den komischen Summ-Geräuschen der Lenkung). "Der Dicke" ist sogar nach den knapp vier Monaten Winterpause sofort angesprungen und lief.

 

 

Der Endschalldämpfer ist mir leider entschieden zu laut, aber den TÜV hat es wohl nicht gestört. Bei ca. 1500-2000 U/min entstehen aufgrund der geringen Wandstärken sehr unangenehme Brumm-Frequenzen, die mir zuweilen ziemlich auf den Sack gehen. Hier werde ich definitiv nochmal ran müssen und was Leiseres verbauen. Meine Lust hält sich allerdings sehr in Grenzen!

Nach diesem Umbau und den ganzen Arbeiten am Alltags-E46 im Frühjahr habe ich von der Schrauberei die Nase gestrichen voll und möchte nur noch fahren. Ich hoffe, das war mein letzter Umbau!   

 

 

 

Mal eine Frage an andere M60-Fahrer:

Was habt Ihr denn ohne Ölkühler für Öltemperaturen? Bei mir sind es bei betriebswarmem Motor selten unter 100°C. Bei etwas schärferer Fahrweise und hohen Außentemperaturen können es laut Anzeige auch schon mal gut 110°C sein. Das kommt mir doch recht hoch vor.

Habe mir schon überlegt den Plastik-Unterfahrschutz zu entfernen und evtl auch die Motorabdeckung abzunehmen, um die Temperatur zu senken.

 

Eure Erfahrungswerte würden mich mal sehr interessieren.  Danke für jeglichen Input!  

[chrise32]

Hi

 

Bei normaler Fahrweise, 105 Grad konstant. Wenn es zügiger wird, sind es 110 Grad.

 

 

Alles im normalen Bereich....

 

Gruß

 

Der Chris

[totally_nude]

Glückwunsch zum TÜV, ja macht Spaß, kann ich nur bestätigen

 

Ich habe leider noch keine Öltemp und Öldruck eingebaut, aber das Stifter-Kit inkl. Umbau auf Ölfilterpatrone liegt bereit...

Wassertemp ist bei mir eher ein Thema, aber da gibt es auf jeden Fall noch Optimierungsbedarf zwecks fehlender Lüfterzarge und großem Abstand E-Lüfter zu Kühler.

 

Ich hab im Moment ein neuen Eberspächer E36 325i ESD dran, der ist komplett leise - dafür gibts vom Motorraum ordentlich Luftfiltergeräusche!

 

Diff ist ein ungesperrtes 2.93er drin, soll aber noch ein S2.65er werden, daher schiebt es den touring schon ordentlich vorwärts (5gang)...

 

Ich hab jetzt kurz die 7 Seiten überflogen aber leider nichts zum Fahrwerk und der verbauten Rad-Reifen-Kombination gefunden - würde mich interessieren.

 

(nochmals 1000dank an SN!)

Bearbeitet: 27. Juni 2017 von totally_nude

[Frank325]

@chrise32:

Danke für die Info! Dann bin ich ja beruhigt

 

 

@totally_nude:

Danke!

 

Wassertemperatur ist bei mir kein Thema mit E36 M3 Kühler und E36 M3 E-Lüfter (2-stufig geschaltet) sehr nah vor dem Kühler. Ich habe zusätzlich den Frontgrill an allen möglichen und sinnvollen Stellen von den Plastik-Stegen befreit und unten hinter dem Frontblech ein kleines Luftleitblech verbaut. Der E-Lüfter lief bisher noch nie auf Stufe 2 und läuft eigentlich fast nur kurz nach Abstellen des warmen Motors.

Oben werde ich mir zwischen Kühler und Schlossträger auch noch ein Blech erbasteln, damit der E-Lüfter nicht die Luft nach oben herausbläst.

 

Auspuff:

Hatte mir auch einen billigen Zubehör-ESD vom E36 325i besorgt, aber den unter den E30 zu würgen wäre die reinste Pfuscherei und Braterei geworden. Das habe ich dann bleiben lassen. Evtl verbaue ich einfach einen ganz normalen E30 325i ESD, dann passt das zumindest hinten am Schalldämpfer / Heckblech und es sollte recht leise sein. Die zwei 45er Rohre reichen für den M60 vollkommen aus

 

Räder:

Hatte ich nicht erwähnt, da sich gegenüber der vorherigen Motorisierung nichts geändert hat. Verbaut sind 7,5x17 ET35 mit 15mm Spurplatten vorne und 20mm hinten. Bereifung 215/40 R17 Hankook V12 Evo. Der erste Gang ist damit selbst bei warmer, trockener Straße für den Argen. Werde aber bei der Reifendimension bleiben und auf bessere Reifen umsteigen, wenn die Hankook runter sind.

 

Ölfilter:

Das Stifter-Kit sieht sehr interessant aus. Sicher die einfachere und elegantere Lösung als das Verlegen des Ölfiltergehäuses.

[RS-Tuner]

 Die zwei 45er Rohre reichen für den M60 vollkommen aus

Und das glaube ich persönlich nicht.

Schau dir den Querschnitt vom Spender an.Da geht bestimmt nix mit 2x45mm nach hinten.Und das wird auch nur das Maß sein welches du aussen gemessen hast oder?

 

Meine Limo bekommt am M30 jedenfalls bis in den Endpott rein 50mm. Am Cabrio wird bei Gelegenheit nachgezogen.

[m332]

Hi,

ich habe an meinem Auto schon den 3. Schalldämpfer verbaut.

Als erstes einen E36 M3 (295PS / 315NM), dann einen gebauten Reflexionsschalldämpfer mit 2x60mm (302PS / 323NM) und jetzt einen Absorberschalldämpfer von Imasaf für einen 320is mit 2x45mm (315PS / 343NM).

Wir haben einen Reduzierung von 2x60-2x50-2x45mm hergestellt.

 

Schöne Grüße Marco

[Frank325]

Schau dir den Querschnitt vom Spender an.Da geht bestimmt nix mit 2x45mm nach hinten.Und das wird auch nur das Maß sein welches du aussen gemessen hast oder?

 

@René:

Die Hosenrohre vom E39 540i (M62B44) haben z.B. 2x47mm Innendurchmesser. Sag bescheid wenn Du ein Beweisfoto möchtest. Die Dinger liegen noch bei mir im Büro. Bei 286 PS muss doch da nix durch

 

 

 

 

 

Als erstes einen E36 M3 (295PS / 315NM), dann einen gebauten Reflexionsschalldämpfer mit 2x60mm (302PS / 323NM) und jetzt einen Absorberschalldämpfer von Imasaf für einen 320is mit 2x45mm (315PS / 343NM). Wir haben einen Reduzierung von 2x60-2x50-2x45mm hergestellt.

 

@m332:

Ganz richtig. Die Querschnitte müssen mit zunehmendem Abstand vom Zylinderkopf schrittweise verringert werden, um die Strömungsgeschwindigkeit und den Abgasdruck einigermaßen konstant zu halten. Bei mir ist es momentan eine Reduzierung von 2x63,5 - 2x60 - 2x55 mm. Dabei sind die 2x63,5mm von den Krümmern bis zu den Katalysatoren völlig übertrieben. Ich konnte den Hals mal wieder nicht voll bekommen

Sehr interessant übrigens, dass Du entsprechende Leistungsdaten mit angibst!

Sieht auch sehr schön und v.a. unauffällig aus Deine Variante mit dem 320is Imasaf ESD. Gefällt mir echt gut!

 

 

Letztlich suche ich nur eine günstige und leise ESD-Variante. Die derzeitige "Brülltüte" geht mir auf die Nerven

Bearbeitet: 3. Juli 2017 von Frank325

[m332]

Danke,

 

habe den Imasaf Schalldämpfer eigentlich nur aus optischen Gründen verbaut, weil die beiden anderen Schalldämpfer nicht so dolle waren.

Das dabei noch eine Leistungsteigerung bei rumkam wusste ich vorher auch nicht😂.

P.S.: Günstig und leise ist der Imasaf Schalldämpfer.😉

[Frank325]

Manchmal gibt es auch erfreuliche Überraschungen!

Da unsere Motoren ähnliche Leistung und folglich ähnliche Luftmasse und Abgasmenge haben, sollte so ein ESD auch beim M60 nicht von Nachteil sein.

 

Und das ist ganz sicher ein Absorptionsdämpfer?

[m332]

Würde ich sagen, habe einen stabilen Draht von vorne bis hinten durchschieben können

[Frank325]

Ok, top

Das spricht eindeutig dafür.

 

Werde aber wohl den für den 325i nehmen. Dann habe ich vorne noch mehr Rohr dran "zum spielen" und den hinteren,mittigen Halter vom M3/320is ESD brauche ich nicht.

Vielen Dank für die Info und den Tip!

[m332]

Ich glaube der 325i Schalldämpfer ist kein Absorber, sonst hätte ich den ja auch bestellt. Dann hätte ich mir das entfernen des hinteren mittigen Halters ja sparen können.

[Halmi]

 

 

einen Absorberschalldämpfer von Imasaf für einen 320is mit 2x45mm (315PS / 343NM)

 

Von welchem 320is redet ihr, E30?

Habt ihr zufällig eine Sachnummer?

 

Danke & Gruß

Halmi

[mruncover]

Von welchem 320is redet ihr, E30?

Habt ihr zufällig eine Sachnummer?

 

Danke & Gruß

Halmi

Ich glaube nur der SD ist gedacht für den 320is. Angetüdelt ist er vermutlich

an einen S50B32.

 

Gruß G.W.

[m332]

Richtig, der Schalldäpfer ist von einem E30 320is und unter einem E30 332i mit S50b32 verbaut.

 

Gruß Marco

[Dellen]

Zudem möchte ich die Rohrquerschnitte von vorne nach hinten schrittweise reduzieren, da sich die Strömungsgeschwindigkeiten der Abgase mit zunehmendem Abstand von den Zylinderköpfen verringern. Dem wirkt man durch zunehmend geringere Rohrquerschnitte entgegen.

 

Bisschen spät, aber: Kannst du mit einem vertiefenden Link dienen? Mir war das bisher unbekannt.

[Sascha R.]

Die Abgase kühlen immer mehr ab, dadurch verringert sich das Volumen. Geringeres Volumen auf dem begrenzten Raum der Auspuffrohre bewirkt geringere Druckverhältnisse ergo Strömungsgeschwindigkeiten.

[Dellen]

Ich hatte mir schon gedacht, dass das der Hintergrund wäre. Allerdings bin ich skeptisch, weil solche Sachen in der Praxis doch gelegentlich komplizierter sind. Deshalb die Frage nach einer vertiefenden Erläuterung, idealerweise eine Untersuchung nach wissenschaftlichen Maßstäben - und dazu würde ich beispielsweise schon ein Video in der Art von Engine Masters zählen.