Der Alltagsdiamant

[Cove]

Was ich dir als Tipp für Dinge wie die Ansaugbrücke geben darf: Glasperlenstrahlen, da bekommst du eine 1a Oberfläche (nicht so zerklüftet wie beim strahlen mit Korund) die auch noch leicht verdichtet wird beim strahlen. Sowas wie Konservierungswachs geht innerhalb kürzester Zeit ab, du kannst ggf. sogar mal in die Kanäle reinstrahlen um die Ablagerungen an den Innenseiten zu entfernen.
Spart eine unheimliche Menge an nerven die man für andere Problemstellen aufsparen kann.

Danach ist ein penibles Auswaschen natürlich nötig, die meisten Betriebe haben sowas wie eien Waschbox dafür- ansonsten tut es aber auch der Hochdruckreiniger.

Ich persönlich wäre ggf. mit der Verdichtung weiter hoch gegangen, die Mehrkosten des ROZ98 holt man wohl durch einen etwas geringeren Gesamtverbrauch wieder rein/kommt auf 0 raus.

Ingesamt lese ich hier gern weiter mit, bin mal gespannt auf das fertige Ergebnis

Bearbeitet: 1. Dezember 2015 von Cove

[Keeg]

Was ich dir als Tipp für Dinge wie die Ansaugbrücke geben darf: Glasperlenstrahlen

 

Der ausführende Trockeneisstrahler hatte eherlicherweise letztlich das gleiche Resümee, da er selbst mit dem Ergebnis nicht vollends zufrieden war.

Für uns war es aber einfach mal die selbstgemachte Erfahrung, welches Ergebnis mit welchen Methoden so zu erzielen ist. Für die Drosselklappe war es jedenfalls die schonenste Reinigungsvariante und diese wurde auch wieder blitzblank.

Bearbeitet: 21. Januar 2016 von Keeg

[superholti]

Im Vergleich zum betrieben Aufwand beim putzen könnte man aber durchaus in Erwägung ziehen, an der Ansauge wenigstens den Übergang zum Kopf stufenlos zu gestalten. Das dauert pro Kanal 15 Minuten oder so

[mirabella]

"Mein Block, mein Block..."

 

Der Zusammenbau begann mit dem Einsetzen der neuen Hauptlager.

Da es von diesen zwei verschiedene Arten gibt, bestellten wir bereits vor dem Zerlegen des Blocks sicherheitshalber beide Varianten, d.h. einmal diejenigen mit komplett umlaufender Ölnut und nur einer Nase (in M20 Blöcken bis etwa 03/88) sowie einen Satz der anderen mit 180° Ölnut und 2 Nasen (in M20 Blöcken ab etwa 03/88).

 

Bei unserem ursprünglichen B25 Block war die zweite Variante verbaut.

Die Hauptlager dieses Motors waren - entgegen der im Allgemeinen kursierenden Forenmeinung - sichtlich verschlissener als die Pleuellager.

Gert hat hierzu bereits einmal eine gut erklärte Gegenüberstellung der beiden Hauptlagertypen (im Hinblick auf "Verschleiß Haupt- vs. Pleuellager") verfasst: Link zum Beitrag

 

Da, wie bereits erwähnt, letztendlich statt des B25 Blocks der eta Block zum Einsatz gekommen ist, erforderte dieser den Einbau des älteren Hauptlagertyps. Klassischerweise entschieden wir uns für Glyco Lager:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-15072900-1449335476.jpg

 

 

Als nächstes ging es daran, die gewichtsoptimierten Mahlekolben (84V137) mit bereits gekürzten Hemden in ihr neues Zuhause zu bringen.

 

Im ersten Anlauf entschieden wir uns für Goetze "Racing" Kolbenringe, welche auf eBay für ziemlich günstige 63,- EUR angeboten werden.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-88582200-1449335557.jpg

 

Beim Einsetzen des dritten Kolbens brachen jedoch kleine Ecken aus dem Ölabstreifring heraus. Die Ursache hierfür könnte an zwei Tatsachen liegen:

Zum einen hatten wir nur ein schmales Kolbenspannband aus dem Motorradbereich zur Verfügung, welches als improvisierter Ersatz herhalten musste. Zum anderen wirkten die Goetzeringe auf uns eher "spröde" und unflexibel, sodass es ggf. auch am Material gelegen haben könnte.

 

Wegen eines schlechten Bauchgefühls entschieden wir uns an dieser Stelle dazu, die anderen beiden Kolben wieder aus dem Block zu holen und nochmal in einen komplett neuen Satz Kolbenringe zu investieren.

Diesmal fiel die Wahl auf Kolbenschmidt, in Verbindung mit einem üblicheren Preis um die 130,- EUR. Jene machten auf uns einen insgesamt besseren Eindruck und besaßen, im Vergleich zu Goetze, dreiteilige Ölabstreifringe.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-72674200-1449335558.jpg

 

Nach dem Zusammenfügen von Kolben und Pleuel erneuerten wir einseitig den Sprengring, welcher zum Pleuelausbau entfernt werden musste.

 

Zudem gab es noch ein neues Kolbenspannband, welches das Einsetzen der Kolben diesmal zu einer einfacheren Sache machte.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-22036200-1449335558.jpg

 

Die Zylinderwände wurden also zum zweiten Mal mit ausreichend Öl benetzt und ein Kolben nach dem anderen behutsam eingesetzt.

Die neuen Glyco-Pleuellager wurden in diesem Zuge natürlich mit verbaut.

 

Nach einer halben Stunde waren alle sechs an Ort und Stelle - ein schönes Bild:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-36904400-1449335559.jpg

Bearbeitet: 21. Januar 2016 von mirabella

[Alex_R]

Es ist doch immer wieder interessant wie sich ursprünglich übersichtliche Umbauvorhaben, relativ spontan in Aktionen mit deutlich größerem Umfang verwandeln können. Das kommt mir irgendwie bekannt vor .

 

Wie superholti schon schrieb wäre es wohl durchaus eine Überlegung wert zumindest die Übergänge der Ansaugkanäle zum Zyinderkopf anzupassen. Wenn ihr eh schon alles auseinander habt und ordentlich wieder zusammenbaut, ließe sich diese Optimierungsmaßnahme recht zeiteffizient umsetzen insofern inzwischen nicht schon alles zusammengesetzt ist. Spontane Querschnittssprünge sind an dieser Stelle des Ansaugkanals eher ungünstig => Strömungsabriss an den Kanten und somit die Tendenz zu undefiniert turbulenter Strömung und schlechterer Zylinderfüllung.

 

Generell finde ich deine Herangehensweise bezüglich E30 und der Schrauberei super .

Es ist zudem sehr schön zu sehen wie du dich deinem "Fuhrpark" widmest und stetig Verbesserungen zu erkennbar sind. Foto-Stories verfolge ich generell sehr gerne, deine Threads sind definitiv interessant geschrieben und vor allem sehr informativ sowie gut dokumentiert.

 

Weiterhin gutes gelingen!

[mirabella]

Wie superholti schon schrieb wäre es wohl durchaus eine Überlegung wert zumindest die Übergänge der Ansaugkanäle zum Zyinderkopf anzupassen. Wenn ihr eh schon alles auseinander habt und ordentlich wieder zusammenbaut, ließe sich diese Optimierungsmaßnahme recht zeiteffizient umsetzen insofern inzwischen nicht schon alles zusammengesetzt ist. Spontane Querschnittssprünge sind an dieser Stelle des Ansaugkanals eher ungünstig => Strömungsabriss an den Kanten und somit die Tendenz zu undefiniert turbulenter Strömung und schlechterer Zylinderfüllung.

 

 

Da wir während sämtlicher Arbeiten immer den Aspekt "Alltagswagen" / "kein Perfektionismus" im Hinterkopf hatten, kam ehrlich gesagt keiner von uns auf die Idee, diese tatsächlich simple Maßnahme an den Kanälen durchzuführen. Ich bin mir aber sowieso nicht sicher, ob das in Anbetracht des restlichen Konzepts (originale Nockenwelle beibehalten, keine neuen Kipphebel etc.) überhaupt eine merkliche Auswirkung gehabt hätte...

Wenn man in ein, zwei Jahren mal die Muße dazu hat, kann man den Kopf ja noch einmal runternehmen und überholen, dabei würde sich das dann anbieten.

 

Ich hinke mit dem Schreiben hier zugegebenermaßen immer hinterher.

 

 

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Nächste Station: Der Kopf.

 

Die ausgebauten Einlass- und Auslassventile riefen ebenfalls nach ein bisschen Fleißarbeit.

 

Vorher:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-93112900-1450384800.jpg

 

 

Währenddessen (Einspannen in Standbohrer und Abschleifen mit Schleifpapier bzw. Feile):

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-26807300-1450390475.jpg

 

 

Nachher:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-86178900-1450384803.jpg

 

 

Vor dem Einbau wurden sie ordnungsgemäß eingeschliffen:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-37189500-1450384805.jpg  http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-21934600-1450384806.jpg

 

 

Mit dem Ventilspanner von Jörg ging der Einbau recht zügig von statten (Federn wurden wiederverwendet, Ventilschaftdichtungen erneuert):

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-35100100-1450384808.jpg

 

 

Wird Zeit, zusammenzubringen, was zusammengehört - also den bling-bling Kopf wieder auf den nicht-ganz-so-bling-bling Block gesetzt:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-55028400-1450384811.jpg

 

Mit meiner extremen Muskelkraft und einem Drehmomentschlüssel zog ich die (wieder verwendeten) Kopfschrauben brav nach Vorschrift an.

(Na gut, ich bin ehrlich - beim zweiten Durchgang mit gefühlten 1.000 NM Anzugsmoment musste mich Fabi ablösen. )

 

Im weiteren Verlauf wurde der Kopf schrittweise komplettiert, wobei jedoch wie bereits erwähnt die Innereien unverändert blieben.

Lediglich das Ölrohr wurde erneuert, auch wenn das sicherlich nicht zwingend notwendig gewesen wäre.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-58990400-1450384814.jpg

 

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-03085300-1450384818.jpg

 

Als weiteren Schritt widmeten wir uns den Einspritzventilen, welche eine Überholung mit Hilfe eines Ultraschallbades durch Jörg sowie des Reperatursatzes von Erich aus Japan abbekamen.

Ein anschließender grober Spritzbildtest ließ auf Durchlässigkeit ohne Verstopfungen schließen, also konnten wir diesen Punkt auch abhaken und die ESV einbauen.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-80246200-1450384893.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-03817900-1450384901.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-94949900-1450384904.jpg

 

Nachdem Nockenwelle & Co ausreichend mit Öl benetzt wurden, kam der Ventildeckel samt neuer Dichtung wieder drauf - sieht fast schon wieder aus wie ein einbaufähiger Motor.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2015/post-21059-0-12882300-1450391151.jpg

 

 

Viele Kleinigkeiten wurden außerdem nebenbei erneuert, ohne von jedem Handgriff ein Foto zu machen, darunter fielen z.B.:

 

- Conti-Zahnriemenkit

- Conti Keilriemen

- SKF Wasserpumpe

- Behr Thermostat

- Sämtliche Dichtungen für alle erdenklichen Anbauteile an Block, Kopf und Ansauge

- Wellendichtringe (Nockenwelle + Kurbelwelle)

- 4 x Gummistopfen vorne und hinten auf Höhe der zwei Kipphebelwellen

- Öldruckschalter

- Dichtungen bzw. O-Ringe am und im Ölfiltergehäuse

- O-Ringe für Ölleitungen des Ölkühlers

- Bremi Zündverteilerläufer und -kappe

- NGK Zündkerzen (ZGR5A V-Line 15)

Bearbeitet: 21. Januar 2016 von mirabella

[FloTec]

Sehr schick!    Habt Ihr jetzt einen Zweitwohnsitz in TBB oder was?    

[mirabella]

Da sich die Klausurenphase nähert und ich eigentlich mit dem Lernen beginnen sollte, schreibe ich mal wieder ein Update.

 

 

Dem M20B25 Motor hatte mal jemand ein gewichtsreduziertes Einmassenschwungrad aus dem 323i (und frühen M20B20) spendiert,

welches wir natürlich (statt der normalen Schwungscheibe aus dem M20B20) wieder verbauten. Denn: je weniger bewegte Masse desto besser fürs Ansprechverhalten.

 

Hier sieht man den Vergleich von normaler zu gewichtsreduzierter Schwungscheibe:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-67673800-1453408242.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-26267400-1453408245.jpg

 

Laut ETK beläuft sich das Gewicht der leichteren Scheibe auf 6,3 kg im Vergleich zu 8,5 kg der "normalen" 6-Zyl. Schwungscheibe.

Diese Werte bestätigte uns im Groben die gute alte Personenwaage mit Plüschbezug aus Jörgs Schrauberhalle.

 

 

Das Differential der Wahl wurde ein 3,46er im 188er Gehäuse (Danke Andi!).

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-84550900-1453408806.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-18023600-1453408952.jpg

 

Leider schwitzt es an den Flanschen zu den Abtriebswellen etwas, sodass es bei Zeiten zerlegt wird und neue Simmerringe verbaut werden.

 

 

Von Marc verbauten wir neben den verstärkten Getriebelagern auch die entsprechenden Motorlager:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-52822900-1453409324.jpg

 

 

 

Im Reich der Kühler entschieden wir uns zunächst für einen Behr Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter, der u.a. im E36 328i verbaut ist

und folgende Netzmaße aufweist: 445 mm x 440 mm x 33 mm.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-74710500-1453409545.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_01_2016/post-21059-0-46826400-1453409549.jpg

 

Beim ersten Probelauf im Stand baute sich im frisch befüllten Kühlwassersystem aber nicht der gewünschte Druck auf.

Die Zirkulation lief scheinbar nicht so, wie sie sollte und die Kühlmitteltemperaturanzeige stieg langsam über den mittleren Strich.

Im Innenraum kam außerdem nur kalte Luft durch die Lüftungsschlitze. Entlüften brachte keine Veränderung.

 

Um negative Folgen am frisch überholten, rissfreien B25 Mimosenkopf zu vermeiden, machten wir den Motor wieder aus und grübelten, wo der Fehler liegen könnte.

 

Gebrochenes Rad in der (neuen) Wasserpumpe?
Vergessene Papierstopfen in irgendwelchen Öffnungen?

Thermostat falsch eingebaut?

 

Um diesbezüglich ein ruhiges Gewissen zu haben, kam um 23.00 Uhr der Zahnriemen eben wieder runter, alle Wasserschläuche wurden entfernt und auf Durchgängigkeit überprüft.

 

Fazit: Intakte Wasserpumpe, korrekt verbautes Thermostat und keine vergessenen Papierstopfen.

 

Woran könnte es also sonst liegen?

 

Am Kühlsystem haben wir offensichtlicherweise nichts verändert außer den Kühler selbst und den dazu passenden Schlauch.

Na gut, probieren wir's eben mal mit dem alten M20B20 Kühler.

 

Eingebaut, erneut Wasser eingefüllt und warmlaufen lassen.

Et voilà - es tut's wie's soll.

 

 

Problemverursacher könnte vielleicht der Kühlerschlauch gewesen sein, der von Thermostatgehäuse zu Kühler läuft (auf dem Foto noch nicht montiert) und relativ hoch lag.

Dieser bildete die höchste Stelle im Kühlsystem war deswegen vielleicht der Grund des Scheiterns der mehrmaligen Entlüftungsversuche (vorne hochgebockt, an der Schrägen bergauf, ... ).

 

Um kein Risiko eizugehen blieben wir bei der originalen Variante mit dem ausgelagerten Ausgleichsbehälter, welcher letzten Endes ordentlich gereinigt wurde und wieder seinen ursprünglichen Platz im Motorraum einnehmen durfte.

 

Die finale Wahl fiel auf einen Kühler (Hersteller: Nissens) aus dem E30 324td mit folgenden Maße: 550 mm x 439 mm x 32 mm:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-21059-0-45192800-1459982185.jpg

 

 

Bei Fragen zu Details oder ausführlicheren Beschreibungen und Erfahrungen könnt ihr übrigens auch gerne eine PN schreiben. !

Bearbeitet: 6. April 2016 von mirabella

[mirabella]

Fabi hatte schon den Schalthebel vom 1,9er Z3 bereit liegen, der ursprünglich für den E34 gedacht war.

Bevor dieser nur weiter sein trauriges Dasein in einem düsteren Teilekarton fristen muss, entschieden wir uns dazu - "wenn man eh schon dabei ist..." - den Schalthebel im Touring zu verbauen.

 

Oben: alter E30 Hebel

Unten: neuer Z3 Hebel

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-51458200-1455396537.jpg

 

 

 

Die dazugehörigen Kleinteile wurden ebenfalls erneuert, damit die Schaltwege nicht nur kürzer werden, sondern auch spielfrei und straff.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-06411600-1455396544.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-14961500-1455396547.png

 

 

 

 

Getriebe neu befüllt, angeschraubt, Schalthebel angebaut und endlich rein damit:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-26112400-1455396555.jpg

 

Juhuuu!

 

 

Der ursprüngliche Grund unserer Zusammenkunft mit Jörg (Fahrwerksüberholung) wurde natürlich auch in Angriff genommen.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-87164500-1455397741.jpg

 

 

Fabi hatte von jenad aus'm Forum vor ca. 4 Jahren einen Satz Halter für die M3-Stabianbindung ans Federbein bezogen, die jetzt am Touring zum Einsatz kamen.

Jörg schweißte sie an und ich entrostete das Federbein und versiegelte es später mit Brantho und Wachs.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-73562600-1455398798.jpg

 

Dazu passend besorgten wir die M3-Koppelstangen.

 

 

Das Sandtler-Kit 35/35 mit gelben Koni-Dämpfern und roten GM-Federn:

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-21905500-1455396576.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-33135000-1455396584.jpg

 

Hinten verbauten wir die dickeren Federunterlagen (oben 14,5 mm, unten 10 mm), um einen "NFL-Hängearsch" zu vermeiden.

Dazu gab es E36-M3 Domlager und Verstärkungsplatten vom Z3.

 

Vorne kamen oben und unten jeweils 3mm starke Federunterlagen und die Standard Sachs-Domlager zum Einsatz.

 

 

Um die Fahrwerksüberholung komplett zu machen, gönnten wir dem Touring außerdem einen kompletten PU-Lager Satz von Strongflex in rot.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-59969600-1455396587.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-16841000-1455396591.jpg

 

 

 

Da die Bremsscheiben bei den Anlageflächen der Beläge im vergangenen Winterbetrieb teilweise Rost angesetzt hatten und beim Bremsen unschön "rubbelten", wurden rundum Scheiben und Beläge erneuert.

 

Passenderweise gab es zu dieser Zeit bei kfz-teile24 20% Rabatt auf Bremsteile.

Deren Hausmarke "becker line" schnitt laut diverser Online Rezensionen im Vergleich zu ATE nicht schlechter ab, weswegen wir uns selbst ein Bild von der Qualität machen wollten und in zweifacher Hinsicht sparen konnten.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-60866200-1455396558.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_02_2016/post-21059-0-40402500-1455396566.jpg

 

[bmw_e30_fan]

Also die bremssättel hättet ihr wenigstens gleich mal mit lackieren können

 

 

Sent from my iPhone 86XY

[mirabella]

Also die bremssättel hättet ihr wenigstens gleich mal mit lackieren können

 

 

Sent from my iPhone 86XY

 

 

Ja, man hätte noch so vieles tun können...

Aber irgendwo setzt man selbst (und auch der Geldbeutel) Grenzen.

[Broken.Lifestyle]

naja hätte ja nichts gekostet und wären 15min arbeit :P mit flex und zopfbürste mal drüber, entfetten und ne schicht brantho drauf oder lack und gut is.

 

 

Der Rest sieht sehr sehr gut aus 

[SuperSprint]

Kommen da wieder Originale Kreuzer drauf??

[mirabella]

naja hätte ja nichts gekostet und wären 15min arbeit :P mit flex und zopfbürste mal drüber, entfetten und ne schicht brantho drauf oder lack und gut is.

 

 

Der Rest sieht sehr sehr gut aus 

 

Habe immerhin die gröbsten Rostbrocken runtergekloppt.

 

 

Kommen da wieder Originale Kreuzer drauf??

 

Ja, wenn wieder Sommerreifen-Saison ist. ;)

[Major Tom]

Ich glaube ich weiß, dass ich dann lieber nicht berichten werde^^

[FloTec]

Bei meiner HA-Ueberholung hatte ich auch erst einmal die Bremssaettel so gelassen. Werden dann mal komplett auseinander genommen, gelb chromatiert und dier Rest neu gemacht.

 

Wie macht sich denn der Z3 Schalthebel in der Praxis? Hab' auch noch so ein Teil rumfahren...

[SuperSprint]

Hatte so einen Schalthebel im Cabrio verbaut.

Die Schaltwege waren optimal und der Schaltknauf sitzt etwas tiefer.

 

Aktuell habe ich einen Z4M Hebel verbaut-die Schaltwege sind so kurz, dass es schon fast hakelig wird!

 

Im zweifelsfall also Z3 hebel nehmen!

[Keeg]

Die Schaltwege sind angenehm verkürzt und nun auf einem Maß, wie es schon von Werk aus hätte sein können. Man gewöhnt sich ziemlich schnell dran und mittlerweile könnte es sogar noch ein kleines Stückchen kürzer sein.

Der Z3-Hebel ist jedenfalls keineswegs zu kurz, sondern eine dezent-angenehme Optimierung. Von der Position des Schaltknaufs her ist uns kein wirklicher Unterschied aufgefallen. Die Abweichung kann also nur minimal sein und ist ohne Nachmessen nicht erkennbar. -Also keinerlei Shortshiftoptik o.ä..

[sensiminded]

Na der Alltags Wagen wird wohl auch bald Top dastehen

Was kostet so ein z3 Schalthebel? Im Classic Shop stand kein Preis.

 

VG Alex

[Sebastian_H]

Ohne Prozente knapp 60€.

[sensiminded]

Oha, doch so viel. Hätte ich garnicht gedacht.

[Kurt66]

hat denn nur der 1.9er diesen schalthebel oder alle z3?

[FloTec]

Nur der Z3 1.9 Schalthebel hat diese Uebersetzung (falls gewuenscht). Gibt's manchmal auch als Gebrauchtteil bei ebay...

[Cove]

Ich kann den E39 M5 Hebel sehr empfehlen. Schön kurze Schaltwege und der obere Teil des Hebels ist sogar etwas länger als der originale, find ich irgendwie sehr angenehm.

[Kurt66]

danke FloTec.

 

@cove hast du mal ein bild davon?