320iA Cabrio ->M50B25tü ->M50B32tü

[bmw_e30_fan]

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Was für Maße brauchst du genau, habe gerade jede Menge dash 10 Zeug liegen?

 

 

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[Sebastian_H]

Geht mir eigentlich nur um den Durchmesser der Bohrung die durch geht, die Originalleitung hat durchgehend min. 12mm und da will ich nicht unbedingt drunter kommen.

[bmw_e30_fan]

Mit dem Zollstock Mesa ich 13-14mm, das genaue Maß könnt ich morgen messen wenn ich das Zeug verbaue.

 

 

Sent from my iPhone 86XY

[Sebastian_H]

Ok, danke schonmal, habs garnicht so eilig bis der Kühler mal am Platz, die Leitungen gebogen und ich somit weiß was für Winkel ich brauch wird noch einige Zeit vergehen. Allgemein wird die Saison wahrscheinlich doch noch miten B25 starten.

[Sebastian_H]

Grad mal dazu gekommen ein bisschen zu messen und zu rechen, Ergebnis Brennraumvolumen hat sich trotz 0,35mm Planen rein rechnerisch weniger als 0,5ccm verkleinert  aus dem einfachen Grund das die Ventile um 0,45mm tiefer sitzen und somit das Planen fast komplett ausgleichen  in Kombination mit dem ungenauen auslitern vorher und dem jetzt genaueren komm ich sogar auf ein größeres Volumen als dem mit dem ich anfangs gerechnet. Jetzt komm grad mal auf ne Verdichtung von 10,3, was aus mir unerklärlichen Gründen weniger als beim Serien S52 is 

[Sebastian_H]

Heute mal nach den Bremsbelägen an der Vorderachse geschaut da mir schon aufgefallen war das die nen guten Verschleiß haben, aber sowas hab ich nach knapp 4000km nicht erwartet 

 

War mal ne EBC Black Stuff in Kombination mit den EBC Black Dash und an der Scheibe sieht man noch gar nichts, jetzt kommen dann erstmal ATE Ceramic rein, die schon seit einiger Zeit bereit liegen, mal hoffen das die Länger halten.

 

Beim Motor bin ich derzeit am überlegen ob ich einfach nur 2/10 vom Block abnehme und somit auf 10,5:1 komm oder ich mir den Aufwand gebe die Kolben abzudrehen wegen Quetschspalt und die Ventiltaschen nachzusetzen um genug vom Block abnehmen zu können das ich so bei 11:1 lande. Die Frage der fragen ist nur lohnt der aufwand?

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Sebastian_H]

Bin endlich mal am Motor ein klein bisschen weiter gekommen, Brennräume sind jetzt soweit zu meiner Zufriedenheit für die Bearbeitung noch schnell einen Dichtflächenschutz Lasern lassen 

 

 

Wie schon beschrieben sind die Kanten verschwunden

 

 

In Sachen Verdichtung werd ich jetzt doch die 11:1 anstreben wenn ich schon das Ding in Einzelteilen da liegen hab.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Kurt66]

*Brennraumporn*

 

Als stiller mitleser find ich, das sieht sehr gut aus, ruft bei mir den will-haben effekt vor

Schön stück für stück Wunschmotor aufbauen in dieser detailarbeit.

[touringDani]

Ich glaube, das Stück wird gut.

Ich wünsche dir, daß du von den üblichen "Bastelmotorenlerneffekten" verschont bleibst.

Sieht sehr gut aus bisher!

[Sebastian_H]

*Brennraumporn*

Als stiller mitleser find ich, das sieht sehr gut aus, ruft bei mir den will-haben effekt vor

Schön stück für stück Wunschmotor aufbauen in dieser detailarbeit.

 

Danke, das gute is das ich keine Ahnung hab was an Leistung ohne die Arbeit raus kommen würde also is die Gefahr das ich am Ende enttäuscht bin weil die ganze Arbeit umsonst war recht gering   brauch mir dann nur einreden das mindestens 10PS dadurch kommen.   Zum Glück hab ich nicht den M50 ausem Cabrio dafür genommen so kann ich wenigstens trotzdem pünktlich in die Saison starten.

 

Ich glaube, das Stück wird gut.

Ich wünsche dir, daß du von den üblichen "Bastelmotorenlerneffekten" verschont bleibst.

Sieht sehr gut aus bisher!

 

Ich hoffe einfach mal darauf, bin aber guter dinge da ich ja nichts besonders radikales und/oder neues mache.

 

Heut mal die Frontschürze etwas erleichtert

 

 

Mein Tipp falls mal jemand bei ner bereits Lackierten M technic 1 Frontschürze die Ausschnitte öffnen will, hab erst bis auf nen halben cm zum Rand ausgefräst und bin dann auf der lackierten Seite einmal mit nem scharfen Messer in der Kante lang gefahren dadurch kann man dann den Rest durch hin und her Biegen sauber an der Kante brechen ohne das der Lack beschädigt wird.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Sebastian_H]

*Brennraumporn*

 

Als stiller mitleser find ich, das sieht sehr gut aus, ruft bei mir den will-haben effekt vor

Schön stück für stück Wunschmotor aufbauen in dieser detailarbeit.

 

Danke, das gute is das ich keine Ahnung hab was an Leistung ohne die Arbeit raus kommen würde also is die Gefahr das ich am Ende enttäuscht bin weil die ganze Arbeit umsonst war recht gering   brauch mir dann nur einreden das mindestens 10PS dadurch kommen.   Zum Glück hab ich nicht den M50 ausem Cabrio dafür genommen so kann ich wenigstens trotzdem pünktlich in die Saison starten.

 

Ich glaube, das Stück wird gut.

Ich wünsche dir, daß du von den üblichen "Bastelmotorenlerneffekten" verschont bleibst.

Sieht sehr gut aus bisher!

 

Ich hoffe einfach mal darauf, bin aber guter dinge da ich ja nichts besonders radikales und/oder neues mache.

 

Heut mal die Frontschürze etwas erleichtert

 

 

Mein Tipp falls mal jemand bei ner bereits Lackierten M technic 1 Frontschürze die Ausschnitte öffnen will, hab erst bis auf nen halben cm zum Rand ausgefräst und bin dann auf der lackierten Seite einmal mit nem scharfen Messer in der Kante lang gefahren dadurch kann man dann den Rest durch hin und her Biegen sauber an der Kante brechen ohne das der Lack beschädigt wird.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Sebastian_H]

Hm irgendwie kam der letzte Post doppelt 

 

Heute gabs mal einen kleinen Meilenstein in sachen Ölkühler, gibt nur schlechte Handyfotos da ich leider keine Kamera dabei hatte.

 

 

Rohteile für die Luftführung sind heute aus der Form gefallen  ok zugegebener ich musst se rausquälen 

 

Die Oberfläche gefällt mir zwar noch nicht, aber für mein erstes "richtiges" CFK Teil bin ich eigentlich zufrieden

 

 

Muss ich jetzt nur noch noch zurecht schnibbeln, Halter für den Kühler machen und die Leitungen 

 

Und eine positive Überraschung gabs auch noch, hatte zwar geschrieben das die Brennräume fertig sind wollte se aber noch auslitern und angleichen, aber nach dem auslitern dachte ich mir das ich mir des wohl sparen kann 

 

 

über den Brennräumen stehen jeweils die ermittelten cm³.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[bmw_e30_fan]

Schaut doch super aus das cfk Teil. Kannst ja mal bisschen was zur Herstellung sagen.

 

 

Sent from my iPhone 86XY

[Sebastian_H]

Die Herstellung lässt sich einfach gesagt in drei Schritte einteilen

 

1. Urmodell erstellt

2. Urmodell abformen

3, Laminieren

4. Tempern

 

Der erste Schritt is auch gleich mal das aufwändigste, dazu hab ich erst mal den Ölkühler irgendwie an den Platz an den er soll positioniert und danach eine Schablone der Silhouette gemacht und nach der dann die Grundform aus Styrodur geschnitten, hier kommt auch schon der erste Punkt der zukünftig anders gemacht wird brauch ein Lösemittelbeständiges Material, die Grundform hab ich entsprechend an die Lufteinlässe der Frontschürze angepasst. Dann kam auch schon die erste Schwierigkeit, brauchte ja irgendwie einen einigermaßen genauen "Abdruck" von den Lufteinlässen damit des da dann sauber drüber schieben geht hab die dann im Endeffekt mit Aufschlag für die Laminatstärke mit GFK ab geformt die Form auf dem Styrodur fixiert und ausgegossen. Danach kommt die schönste Arbeit, Gelcoat drauf und schleifen, das 2 bis 3 mal bis alle Flächen passen und die letzte Schicht bis 1200er Körnung geschliffen und Poliert. Bis dahin vergehen schonmal einige Arbeitsstunden vor allem wenn man die Stöße der einzelnen Styrodurblöcke mit nem Spachtel verschließt der einem dann selbiges auflöst   aber zukünftig werd ich wie schon gesagt mit nem anderen Grundmaterial arbeiten schon allein da ich beim Gelcoat von Epoxid auf Polyesterharz gewechselt hab welches das Styrodur auch auflöst.

 

Das abformen geht dagegen recht schnell zumindest wenn man das richtige System benutzt, da hab ich auch erst mal einiges an Lehrgeld gezahlt. Da ich das ganze in zwei Halbschalen mach die dann zusammengeschraubt werden hab ich nur eine Trennebene gebraucht die auch wieder die Laminatstärken ausgleicht, alles reichlich mit Trennwachs behandelt, zwei Schichten Gelcoat und einige Schichten Glasfaser drauf, aushärten lassen danach die Ränder sauber schleifen und die Formenhälften vom Urmodell ablösen was dann ungefähr so aussieht.

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-02253200-1458074256.jpg

 

Die Bilder sind nach dem Laminieren entstanden und aus irgend nem Grund hängt da noch Harz dain und zwar genau das was mir an den Teilen fehlt damits ne ordentliche Oberfläche wäre 

 

Laminiert hab ich im Handlaminierverfahren und dann Vakuumgepresst und nach dem Ausformen siehts so aus

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-44243600-1458074113.jpg

 

und mal Grob zusammengeklemmt

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-31391200-1458074161.jpg

 

http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-23048-0-80568700-1458074208.jpg

 

weiter gehts jetzt dann mit dem zuschneiden.

 

Da der Ölkühler ja durchaus a bissle warm wird hab ich ein Harz das eine Glasübergangstemperatur von 130°C hat verwendet, damits die hat müssen die Teile allerdings noch getempert werden, heißt für 15h bei 110°C "backen" aber mit einer aufheiz und abkühlrate von 10°K/h also kann man mir ~9h aufheizen 15h halten und wieder 9h abkühlen rechnen 

 

Für die Optik kommen dann wohl noch 1-2 Schichten Klarlack drauf, ich denk das war so ziemlich alles was man dazu schreiben kann wenn du aber noch fragen hast, frag ruhig.

 

Gruß Sebb

[Sebastian_H]

So Luftführung is zugeschnitten, zusammengeschraubt und mal an seinen Platz gewandert und nach ein paar nacharbeiten war dann auch endlich ein bisschen Luft zum Querträger, geht recht eng zu da vorne.

 

 

Frontblech hat auch noch ein bisschen Blech für die Klimaöffnungen verloren

 

 

und dann noch mit Leitungen biegen angefangen.

 

 

Der Zylinderkopf verliert auch noch ein bisschen Gewicht, aber nur in homöopathischer Dosis, bei den Auslasskanälen bin ich miten groben schon soweit durch und mit den Einlasskanälen hab ich grad angefangen.

 

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Sebastian_H]

So nach vielen Stunden Rohre biegen hängen die Rohre endlich annehmbar drin.

 

Dafür erstmal noch das S50 Ölfiltergehäuse ran geschraubt,

 

 

da gibts auch gleich ein kleines Problem das mir wohl bekannt gewesen wäre wenn ich erstmal bisle drüber gelesen hätt, is kein M14x1,5 Gewinde drin für die Ölleitung zur Vanos    da überleg ich noch was ich mach.

 

Dann die Lichtmaschine dazu rein geschmissen, aber zuvor noch ein schönes Vergleichsfoto Vorher/Nacher gemacht 

 

 

Und hier einfach mal der Verlauf von Ölfilter zu Kühler

 

 

 

 

 

Und ja das Frontblech is eher rustikal ausgeschnitten allerdings hat sich die Befürchtung das es dadurch zu sehr an Steifigkeit verliert nicht bestätigt.

 

Schläuche hab ich auch noch mit den Fittingen vor konfektioniert, damit kann ich dann morgen die Alurohre auf die richtige Länge schneiden

 

 

und die Anschweißadapter haben noch Schlüsselflächen zum gegen halten sowie eine Bohrung mit dem Durchmesser der Rohre bekommen das machts dann beim schweißen etwas einfacher.

 

 

Ich Hoffe mal das ich des Zeug dann nächste Woche mal nach der Arbeit noch zusammenbraten kann damit das Cabrio zwar mit altem Motor aber mit Ölkühler pünktlich in die Saison startet.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Sascha R.]

Die vorhandene, verschlossene M12x1,5er Öffnung aufbohren auf M14x1,5. So hab ichs gemacht. Oder aufs VANOS verzichten. 

[Sebastian_H]

Sind schon überall Gewinde drin wo man welche rein Machen könnt, nur halt statt 1x M12x15 und 1x M14x1,5 wie beim M50tüü halt 2x M12x1,5 für Öldruckschalter und Öltemperaturgeber. Is natürlich durchaus ne Option das Gewinde für den Öltemperaturgeber auf zu bohren wobei mir das nicht ganz gefallen mag da der hervorstehende Anguss nucht besonders groß is Außendurchmesser halt grad so groß wie ne Dichtscheibe für ne M12 Schraube.

[Michel A.]

Echt genial! Die Carbon-Luftführung begeistert mich. Die Leitungen sehen auch sehr gut aus

[Sebastian_H]

So heute is wieder ein bisschen was passiert,geplant war eigentlich nur die Rohre auf die richtige Länge schneiden und die Lufführung wieder ausbauen zum Tempern, aber gab dann noch ein zwei Probleeme.

 

Das abschneiden hat soweit noch geklappt, dann mal wie immer wieder zwischendurch den Kühler rein gehoben der hat auch gut gepasst, aber dann fiel mein Blick auf die Anschlüsse für den oberen Kühlerschlauch und eine Befürchtung keimte in mir auf. Die bestätigte sich dann auch beim anhalten des Schlauches, die obere Leitung vom Ölfiltergehäuse weg is im weg  also die erstmal angepasst, aber dann passte die untere optisch nicht mehr dazu also da auch noch rum gebogen im Endeffekt sind drei Versuche in der Tonne gelandet und der 4. hat dann gepasst.

 

 

Wenn man eh schon am biegen is auch noch die eine untere etwas nach gebogen damit die sauber parallel zur anderen verläuft.

 

 

Und das obere Ende noch geköpft damit genug Platz für den Schraubenschlüssel is.

 

 

Zum Luftfilterkasten und der LiMa is auch genug Platz allerdings sieht man hier schon die nächste Ecke wo es weng wird.

 

 

Die Zusatzstrebe fürn Luftfilterkasten liegt fast an der LiMa an 

 

 

also da auch noch eine neue gemacht.

 

 

Und dann mal das ganze Leitungsgewusel raus gerupft.

 

 

Mal ein Ergebnis das mich wirklich zufrieden stellt hatte eigentlich erwartet das ich froh bin wenn ichs irgendwie da rein bekomme, andererseits darf man nicht drüber nachdenken wie viele Stunden man damit verbracht hat 

 

Die Luftführung liegt derweil im Ofen beim Tempern in 1 1/2 Tagen weiß ich dann ob noch alles passt oder die Teile komplett verzogen sind, die Form hält leider nur bis 90°C also liegen die Teile ohne Form drin bin aber guter Dinge.

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Wurzelpeter]

Respekt vor den ganzen Detaillösungen und der sauberen Arbeit! Auf sowas stehe ich. Deine Ölkühlerluftführung macht mich echt an

 

Weiter so! Ich verfolge das ganze mit Spannung auch wenn ich nur noch recht selten hier schreibe...

[Sascha R.]

Du hast zwei Optionen:

 

-einen Schlauch pressen lassen der einmal 12er und einmal 14er Hohlschrauben fasst.

 

-die Öltemperaturanzeige aufbohren auf M14x1,5.  

 

 

Letzteres hab ich gemacht und das sieht eigentlich in Ordnung aus.

[Sebastian_H]

Ich werd des Gehäuse noch mal ausbauen und mir des nochmal genauer anschauen und dann entscheiden was ich mache.

 

Respekt vor den ganzen Detaillösungen und der sauberen Arbeit! Auf sowas stehe ich. Deine Ölkühlerluftführung macht mich echt an
Weiter so! Ich verfolge das ganze mit Spannung auch wenn ich nur noch recht selten hier schreibe...

 

Danke für die Lorbeeren, das Lob geb ich aber auch gerne zurück, für nen V8 Umbau bräuchte ich bei meinem Tempo wahrscheinlich 10 Jahre 

 

Es gibt noch ein spätabendlichen Erfolg zu berichten, soeben sind die ersten selbst eloxierten Teile aus der hauseigenen Eloxieranlage gefallen.

 

 

Wie man sieht gibt es aber noch Verbesserungspotenzial beim hinteren Teil gabs wohl Kontaktprobleme wodurch die Eloxatschicht dünner ausgefallen ist und dadurch wiederum weniger Farbe aufgenommen hat. Im normalen Licht is der Unterschied allerdings nicht so stark zu sehen daher bleibt das jetzt so und da des jetzt schon so gut geklappt hat werden wohl noch ein paar Teile folgen 

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H

[Frank325]

Super Detaillösungen, neue Ideen und sehr ordentliche Umsetzung Sebb! Echt Top  

Ich hoffe doch sehr Dein Cabrio fährt am 11. Juni wieder, damit wir Dich beim 4. Pfälzer E30-Treffen begrüßen dürfen!

 

Bei der Luftführung kann ich mich dem Enrico nur anschließen...mach mich auch weng an das Ding  

Muss mir auch noch was Ähnliches basteln, da die Öffnung in meinem NFL-Frontblech eigentlich nur dafür sorgt, dass die Luft auf die untere Traverse vom Schlossträger trifft (ist ja eigentlich für einen Ölkühler gedacht). Brauche zumindest eine Luftführung, welche die Luft nach oben Richtung Kühler leitet - wo sie hin soll. Kann beim V8 nicht schaden...

[Sebastian_H]

Fahren sollte das Cabrio nächste Woche schon, so Gott will bzw. so BMW will und mir meine Teile schickt, bleibt abzuwarten welcher Motor dann am 11. Juni drin wohnt. Gehe aber davon aus das es noch der B25 sein wird, wenn des Cabrio fährt braucht der is erstmal ein bisschen Zuwendung, oder darf ich miten B25 nicht erscheinen 

 

 

Ich werd des Gehäuse noch mal ausbauen und mir des nochmal genauer anschauen und dann entscheiden was ich mache.

 

Gehäuse is ausgebaut und mein fotografisches Gedächtnis is wohl doch nicht so gut wie gedacht, da is mehr als genug Material also heute auf M14x1,5 aufgebohrt.

 

Die Leitungen hab ich heute auch geschweißt, is besser geworden als erwartet Aluschweißen is bei mir aber auch immer ne Sache der Tagesform 

 

 

Die erste kurze is auch schon schwarz eloxiert, die Zweite kommt dann morgen dran.

 

 

Die Langen sind leider in allen Belangen viel zu groß zum eloxieren und hab ich daher nur Lackiert auch wenn die Erfahrung zeigt das des nicht lange so gut aussieht, aber sieht man ja zum Glück fast nur wenn man sich unters Auto legt.

 

 

 

Gruß Sebb

Bearbeitet: 21. Dezember 2017 von Sebastian_H