Turboumbau der 70zigste - Umbau vom M42 / M44 Motor auf Turbo

[ChristianAllmann]

Kein Problem.

Faustregel: Ladeluftrohrdurchmesser = DK Durchmesser.

 

Mit der großen Klappe solltest du einen möglichst kleinen Lader fahren, was du ja vor hast - im Saugerbereich ist es für die Abstimmung etwas schwerer je größer die DK is. Aber wird tun so.

 

Genau, im Saugerbereich ist es schwieriger. Da würde ich dann auch auf alle Fälle Einzeldrosselklappen fahren.

 

Ja, das hast du gut in Erinnerung der Lader ist nur ein GT2560R - ich will ja aus der Ecke raus kommen! Und nicht erst mit Anlauf ohne LC im dritten Gang Druck haben.

[ChristianAllmann]

Hier habe ich schon mal Rohmaterial für einen Spaltrohr-Ansaugbrücke - hab noch net die Abstände zwischen den 4 Zylinder gemessen aber plus minus ein paar mm - die ich dann mit Samco (oder ähnlichen Schläuchen) ausgleichen könnte.

 

Tante Edit: Ist leider kein BMW aber ich werde keine Logos von dem Fremd-Material präsentieren

 

So hab das "Fremdmaterial" mal an den M44 rangehalten - passt von den Abmessungen her fast auf den mm-genau in der Flucht vom Ansaugbereich des M44 Motors! 

 

EDIT: H E L P - H E L P

 

Noch eine Frage an die Experten: 

 

gibt es dieses Thermostatgehäuse für den Anschluss der Kühlwasserschläuche am M44 auch in Metall / Alu von einem älteren Modell?

Bearbeitet: 6. März 2015 von ChristianAllmann

[ChristianAllmann]

Doppelpost - sorry!

Bearbeitet: 6. März 2015 von ChristianAllmann

[TheKomische]

Sers,

 

der M42 vom E30 hatte das Teil aus Aluguss.

Ob es passt am M44... kA

 

Könnte es eigentlich nachschauen, aber der M44 steht im hintersten Eck  

Mit freundlichen Grüßen
TheKomische

[ChristianAllmann]

So ich bin immer noch am Turboumbau dran, hatte noch 2 andere wichtige Projekte - dazwischen (bzw. bin eigentlich noch an beiden dran)

 

Zwei Fragen habe ich:

 

A. Sind die Zylinderkopf-Schrauben vom M42 und M44 identisch?

 

B. Weil ich bin auf der Suche nach ARP Stehbolzen und bisher habe ich nur welche für den M42 gefunden. Wer hat sich ARP-Stehbolzen schon montiert und wo habt ihr die her ?

 

Danke im Voraus!

 

Edith: Laut internationaler ebayer sind die ZK-Schrauben für den M42 und M44 gleich... Im Moment sind aber noch beide Motoren bei mir ungeöffnet in der Halle, sonst hätte ich es mal schnell selbst gemessen.

Bearbeitet: 30. April 2016 von ChristianAllmann

[AlexB]

Laut ETK haben beide die gleichen Teilenummern: 11121721939

 

Gehe also mal stark davon aus, dass die Schrauben identisch sind

[ChristianAllmann]

Laut ETK haben beide die gleichen Teilenummern: 11121721939

 

Gehe also mal stark davon aus, dass die Schrauben identisch sind

Danke AlexB - das hilft mir schon mal sehr weiter !

 

So hab gerade mal geschaut laut meiner FGN brauche ich auch die 11121721939

 

Wie lange ist die?

Bearbeitet: 30. April 2016 von ChristianAllmann

[Darki]

Denk an die Kopfdichtung. Die originale hält nur wenig Druck aus

[Frank Tank]

Hey,

 

Ich finde das Projekt sehr interessant.

 

Habe ähnliches vor jedoch brauche ich dank diesem Thema kein eigenes Thema eröffnen. Jedoch ist nicht ganz klar was für eine Kopfdichtung ich bei 300ps fahren muss. Also das mit den Schneidringen ist relativ logisch ... Was nimmt man da für eine Dichtung? Die Seriendichtung bestimmt nicht, oder ?

[Darki]

Für den M42/M44 haben wir eine Metalldichtung (MLS) im Shop. Eine Cooperringdichtung mit Schneidringen oder Pyramiddichtung gibts nur auf Sonderbestellung und ist bei geringer Leistungssteigerung nicht notwendig

[Kurt66]

Wie heißt euer Shop?

[RS-Tuner]

Am besten in die Signatur schauen.Da könnte was dazu stehen.

[Kurt66]

Mitm Handy sieht man's nicht xD

[AlexB]

Mitm Handy sieht man's nicht xD

Tapatalk? Post anklicken, oben rechts auf die 3 Punkte drücken, "Profil des Verfassers" dann ganz unten unter sonstiges.

 

Oder alternativ oben die drei Punkte -> Webansicht

 

Mfg

Bearbeitet: 15. Juni 2016 von AlexB

[Kurt66]

Ich benutze chrome Android und weiß das mit der Web ansicht, nur muss man aber drauf kommen das es in der Signatur stehen könnte

[Darki]

www.schaper-automotive.com

[ocCube]

Nimm doch erstmal die Originale Kopfdichtung mit ARP Bolzen.

Wenn du dann doch mal etwas zu optimistisch mit der Zündung bist, fliegt die Dichtung raus, nicht weiter Tragisch und besser als wenn der Druck durch den Kolben geht.

Ist sozusagen eine Sicherung für den Motor.

[Darki]

Die originale Dichtung wird aber über 1bar nicht halten. Auch mit reduziertem Zündwinkel nicht. Der Verbrennungsdruck ist zu hoch für das bisschen Blech als Brennring

[GaragenWerke]

Nimm ori Dichtung mit Schneidringen, habe ich sehr gute Erfahrungen mit, ggfls + Dichtung verkleben ...

[ocCube]

Die originale Dichtung wird aber über 1bar nicht halten. Auch mit reduziertem Zündwinkel nicht. Der Verbrennungsdruck ist zu hoch für das bisschen Blech als Brennring

Dem will ich mangels Erfahrungen nicht widersprechen.

Ich denke nur es ist besser klein anzufangen und ggf falls mal die Kopfdichtung zu erneuern als nen neuen Block und dann wieder die Schneidringe rein usw..

So werde ich es beim M20 machen, der hat allerdings auch keine Metallkopfdichtung.

[Darki]

Ja die Alternative wäre natürlich Schneidringe in den Block einzuarbeiten, dann kann man die originale Dichtung verwenden. Jedem so wie er mag ;)

ocCube: die Idee ist eigentlich ja richtig, nur ist es der falsche Weg. Wenn man schon nicht weiß, welchen Zündwinkel der Motor wann benötigt, sollte definitiv mit einem Klopftool arbeiten und sich der Grenze langsam annähern.

Bei starken Klopfen fliegt nicht nur die Dichtung weg, sondern die Stege in den Kolben gleich mit. Also gleich richtig machen :)

[Frank Tank]

Kann man eigentlich sagen was genau die perfekte Verdichtung für sowas ist ? Und ist das bei Turbo- und Kompressormotoren gleich ?

 

Gruß Frank

[Darki]

Kommt auf die Brennraumform, die Krümmerkonstruktion/Ladergröße, den Kraftstoff und Ladedruck an.

 

Also M42 / M50 gehen beim Super Benzin 0.6bar auf 10:1 und 1.5bar auf 8:1

Beim Kompressor kann man etwas mehr Verdichtung fahren, da der Füllungsgrad etwas besser ist, weil weniger Altgas im Zylinder bleibt

[Frank Tank]

Okay ... Das heißt wenn ich die Kolben und Pleule ändere und bei einem Kompressor von mir aus 8,5 oder 9:1 fahre und zu dem noch Aral Ultimaten 100 Tanke kann ich die 1,5 bar fahren wenn nicht sogar mehr ?

 

 

Und wie genau finde ich raus das der Motor an der kotzgrenze ist außer das er auseinander fliegt ? Kann man da irgendwie mit Sensoren arbeiten ?

 

 

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Darki]

Wenn die Kolben und Pleuele das aushalten, dann ja

 

Für die Erkennung von Klopfen gibt es einige Tools aus dem Markt, wir arbeiten zb mit KnockLink - ist selbstlernend und einfach zu montieren:

http://www.schaper-automotive.com/product_info.php?info=p465_KnockLink-G4.html

 

Ansonsten fällt mir jetzt noch Phormula ein:

http://www.phormula.com/KnockMonitor-KS-4.aspx

 

Einige freiprogrammierbare Steuergeräte haben die Klopfregelung integriert, zb das Link G4+ Storm

 

Muss man sich halt mit auseinander setzten