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Hallo Zusammen, wahrscheinlich nerve ich mit meinem Thema, aber es nützt leider nichts! Anscheinend komme ich mit meinem Problem 10 Jahre zu spät um die Ecke, aber was soll ich denn machen? Viele Posts zu dem Thema können teilweise im Museum ausgestellt werden, vor allem die mit dem Ingo Köth Nockensatz! Ich habe einen E30 318i Cabrio 1991 mit M40 Motor. Leistung hat das Ding noch, er zieht auf der Autobahn bis 200kmh und hängt dann im Drehzahlbegrenzer, aber er klappert wie die Mühle am rauschenden Bach. Jetzt habe ich gelesen dass ich die Nockenwelle samt Schlepphebeln und Druckrohr wechseln soll. Gibt es dafür eine Anleitung wie man das macht? Gerade benötigtes Werkzeug spielt ja immer eine Entscheidende Rolle. Oder ist es vielleicht überhaupt nicht die Nockenwelle? Kann man den Ventildeckel einfach mal aufflexen und sich die Welle ansehen, bevor man eskaliert und ein Haufen Zeug bestellt? Sollte ich jetzt feststellen, dass die NW überhaupt nicht eingelaufen ist: Kann man das Druckrohr einfach ausbauen und auf Freigängigkeit überprüfen? Ich habe wahrscheinlich die einige wichtigen Punkte hier nicht erwähnt, bin aber dankbar für jeden Rat und Hinweis.
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Mahlzeit. Möchte bei meinen BMW einen neuen Zylinderkopf kaufen. Da wollte ich fragen wo man einen neuen am besten kaufen kann. Habe bei Ebay schon ein gutes Angebot gefunden mit Ventilen und Federn. Der Zylinderkopf AMC. http://i.ebayimg.com/t/AMC-ZYLINDERKOPF-6-ZYL-BMW-MIT-VENTILEN-FEDERN-M20B25-325i-/00/s/NTMxWDgyNw==/z/eh8AAOxyBotTbMoo/$_12.JPG Zum Heranzoomen mit der Maus über das Bild fahren Ähnlichen Artikel verkaufen? Selbst verkaufen Details zu AMC ZYLINDERKOPF 6 ZYL. BMW MIT VENTILEN & FEDERN M20B25 325i eBay-Garantie Ein Service von eBay (Garantiebedingungen) 1 Monat Widerrufs- oder Rückgaberecht Geld zurück – falls Artikel nicht erhalten oder nicht wie beschrieben (Käuferschutz) eBay-geprüfte Serviceleistung des Verkäufers Kostenloser Inlandsversand Verkäuferunabhängige Service-Garantie. Gesetzliche Rechte des Verbrauchers gegenüber dem Verkäufer bleiben unberührt. 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MwSt.) Sofort-Kaufen Ich beobachte Zur Kollektion hinzufügen 7 Beobachter Kostenloser und schneller Inlandsversand Neu Deutschland Verkäufer Versand: Kostenlos Standardversand | Weitere Details Artikelstandort: Paderborn, Deutschland Versand nach: Deutschland Lieferung: Zwischen Sa. 31 Mai. und Mo. 02 Jun. an PLZ 06667 bei heutigem Zahlungseingang Mit Kostenlos & Schnell Hilfe-Symbol für Lieferdatum – öffnet ein Pop-up-Fenster Zahlungen: http://pics.ebaystatic.com/aw/pics/logos/logoPayPal_51x14.gif , Lastschrift, Kreditkarte, Überweisung | Weitere Zahlungsmethoden http://rtm.ebaystatic.com/77/RTMS/Image/spacer1x1.gif http://rtm.ebaystatic.com/77/RTMS/Image/creditplus_logo_45x25.gif Exklusiv auf eBay; CreditPlus SOFORTKREDIT mit bis zu 100€ BARGELD-PRÄMIE + FANFLOSSE Rücknahmen: Verbraucher können den Artikel zu den unten angegebenen Bedingungen zurückgeben | Weitere Details Sicherheit: | Weitere Details Käufer haben sich auch folgende Artikel angesehenFeedback auf unsere Vorschläge http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/m1pJ71hY5wtolC0jn_S4g4w.jpg VW Zylinderkopf CJ mit Ventilen EUR 250,00 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mNqsGXE3eTTcLiHWeU4zEdA.jpg Zylinderkopf mit Ventilen BMW M50... EUR 799,90 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mOPPAguNBCHsN38C_2WLBSg.jpg Ford Fiesta IV 1.4i 16V Zylinderkopf mit... EUR 1,00 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mD_nbc8f3kIxxplKuaqZrOA.jpg AT ORIGINAL E63 BMW ZYLINDERKOPF 635d... EUR 899,99 http://thumbs.ebaystatic.com/d/l96/m/mPQHW8ymPw_u4z4aDcDZtJg.jpg BMW Classic E30 318i Bj 94 Touring... EUR 133,40 http://q.ebaystatic.com/aw/pics/s.gif VW T WBX -Zylinderkopf mit... EUR 79,00 Drucken – wird in einem neuen Fenster oder Reiter geöffnet | Melden – wird in einem neuen Fenster oder Reiter geöffnet Beschreibung Versand und Zahlungsmethoden eBay-Artikelnummer: 271482986184 Der Verkäufer ist für dieses Angebot verantwortlich. Letzte Aktualisierung am 09. Mai. 2014 14:32:47 MESZ Alle Änderungen anzeigen [h3]Fahrzeugliste[/h3] MarkeModellBaujahrPlattform (optional) Typ (optional) Unter Meine Fahrzeuge speichern, um Teile schneller zu finden Geben Sie die HSN / TSN an, um herauszufinden, ob Ihr Fahrzeug kompatibel ist Fahrzeug auswählen bedeutet, dass ein Feld ausgefüllt werden muss. Dieser Artikel passt zu diesen Fahrzeugen: [Alle Fahrzeuge anzeigen] EinschränkungenMarkeModellPlattformTypBaujahrMotor BMW3erE30325i1983/09-1989/112494 ccm, 126 KW, 171 PS BMW3erE30325i1986/12-1991/062494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3erE30325i X1986/03-1987/122494 ccm, 126 KW, 171 PS BMW3erE30325i X1986/12-1991/082494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3er CabrioletE30325i1987/09-1993/102494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3er CabrioletE30325i1985/12-1987/122494 ccm, 126 KW, 171 PS BMW3er TouringE30325i1987/07-1993/032494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW3er TouringE30325i X1988/06-1993/102494 ccm, 125 KW, 170 PS BMW5erE34525i1988/01-1991/082494 ccm, 125 KW, 170 PS BMWZ1--2.51988/06-1991/062494 ccm, 125 KW, 170 PS Ein Teil der in dieser Tabelle enthaltenen Informationen wurde von autoteile-paderborn bereitgestellt. Artikelmerkmale Artikelzustand: Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine ... Mehr zum Thema Zustand Teilehersteller/Anbieter: [h3]AMC[/h3] Referenznummer(n) OE: [h3]11121707032[/h3] Artikelnummer: [h3]910165[/h3] 1 x AMC Zylinderkopf NEU / ALTTEILRÜCKGABE NICHT ERFORDERLICH mit VENTILEN UND FEDERN Für FAHRZEUGE MIT Dichtflächenform ansaugseitig quadratisch 6 zylinder 7 fache Nockenwellenlagerung 10 Külbohrungen zwischen den Brennräumen Was haltet ihr von diesen Angebot. Möchte gern noch eine Schrick Nockenwelle drauf setzten und da ist gleich meine nächste frage. Wenn ich mir eine Schrick Nockenwelle hole ist es da besser, wenn ich gleich noch schrick federn mit dazu kaufe oder er nicht. Ich hoffe es kann mir jemand bei meinen zwei fragen helfen. Danke schonmal im Voraus.
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Vom Album Motorreinigung
Kipphebel, deren Wellen und die NW werden von den Ölkrassen befreit und die Bohrungen gereinigt -
Vom Album Motorreinigung
Der gereinigte Kopf, die Schaftdichtungen kommen noch runter -
Hallo zusammen, ich muss vorweg erwähnen das ich mich noch nicht vorgestellt habe, dass werde ich aber an anderer stelle noch nachholen!!! Ich bin seit ein paar Wochen Besitzer eines E30 325i, diesen habe ich von einem Kumpel welcher wegen einem Riss im Zylinderkopf und wenig Schrauber Kenntnisse das gute Stück an mich abgegeben hat! Den alten Kopf habe ich nun runter, auch hatte ich schon länger einen gebrauchten als Ersatz bereit liegen, welchen ich heute Ebenfalls zerlegt habe um ihn planen zu lassen! Der Kopf schien anhand der Nocken und Kipphebel wirklich mehr als gut zu sein, allerdings sehen die Laufflächen der Nockenwelle ziemlich heftig aus! Jetzt habe ich auch von dem AMC Kopf gehört und gelesen, dieser soll allerdings auf dem Rohling vom B20 basieren, was bei knapp 800€ für mich ein krasser Kompromiss wäre!!! Ich wäre euch für ein paar Ratschläge sehr dankbar, da ich eigentlich noch keine grosse Erfahrung mit BMW habe! Vielen Dank Gruß Maurizio
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Servus, ab ca. 20°C Außentemperatur läuft der Lüfter sehr häufig mit, ist ja unüberhörbar wenn das Gerät *g* in Einsatz geht. Ist mir jetzt wieder aufgefallen, als wir am See wieder über 20°C hatten Anfang Woche. Die Temperatur Anzeige verhält sich unauffällig und steht in der Mitte. Dieses Verhalten ist mir schon letztes Jahr aufgefallen und bin der Meinung das ich das vorher nicht hatte. Wenn ich mich nicht täusche, lief der Viscolüfter vorher nur nach Stau oder Stop and Go mal kurz mit. Desweiteren steigt die Motortemperatur bei Vollgasfahrten an. Bei Vollgas geht die Temperaturanzeige auf den Strich nach der Mitte. Reduziere ich die Drehzahl leicht, das der Motor nicht mehr unter Volllast läuft, geht die Anzeige relativ zügig auf die Mitte zurück. Auch hier bin ich der Meinung das ich das früher nicht hatte. Kann der Motor -warum auch immer- "heißer" laufen? Das dadurch im "normalbetrieb" die Anzeige noch normal in der Mitte steht, aber jetzt halt der Lüfter häufiger unterstützend eingreifen muss? Probleme im Kühlsystem, welcher Art auch immer? Visuell ist dem Kühlwasser auch den Behälter nix anzusehen. Wasserpumpe (original BMW) wurde 2003 ersetzt und hat jetzt ca. 70000 km gelaufen. Kühler wurde ca. 2 -3 Jahre später durch einen neuen Behr ersetzt. Kühlwasser wurde immer im Rahmen Zahnriemenwechsel mit ersetzt, sprich bei mir ca alle 4 Jahre und dann mit BASF Glysantin. Oder ist das normal und ich bilde mir ein das es "früher" anders war?
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Hallo zusammen, Ich habe vor über den Winter meine Nockenwelle auszutauschen oder besser gesagt, meinen Zylinderkopf zu überholen. In den letzten Tagen habe ich mich zwecks Information Beschaffung durch diverse Foren geschlagen, nun bin ich jedoch etwas verwirrt, da ich im Netz viele verschiedene Möglichkeiten gesehen habe, und nicht weiß, was wirklich gemacht werden muss bzw. was sinn macht. Oft habe ich gesehen, dass, die Nockenwelle ohne den Zylinderkopf abzunehmen getauscht wird, getreu dem Motto "never touch a running system". Andere bauen den kompletten Motor raus und schreiben es wäre Pfusch nur den Zylinderkopf zu erneuern. Das die Wasserpumpe, Zahnriemen, Dichtungen, Ölrohr, Nockenwelle, Kipphebel + Wellen und Dichtungen gemacht werden muss ist klar. Aber sollte wirklich gleich der ganze Motor gemacht werden ? Oder reicht es nur den Kopf zu machen ? Hier noch ein paar Daten zu meinem Motor und ein Bild einer Nocke. -M20B25 (Kat) BJ.1986 ~ 260 000 Kilometer. Verliert keine Betriebsflüssigkeiten bzw. verbraucht kein Öl. Danke im Voraus !
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Hallo zusammen, bin neu hier und bekomme gleich mein 318 touring.... Vorher viel an mopeds geschraubt, jetzt kfz lehre angefangen und heute isset soweit:freak:. Beim besichtigen ist mir direkt das klappern aufgefallen, motor lief aber nicht länger als 10 minuten, sodass ich nicht feststellen konnte ob es bei warmem motor weniger wird. Habe direkt mal eine frage. Habe schon paar beiträge bezüglich nockenwellen gelesen aber leider nix aussagekräftiges herausgefunden. Ich brauche eine neue Nockenwelle samt kleinkram.Welche kann man empfehlen und welche fahrt ihr beim m40 so ? Zu febi habe ich bis jetzt lediglich einen positiven beitrag gelesen... Mein motor hat jetzt 223tkm gelaufen, 318i, werde da ja bestimmt auch Pleuellager und so was wechseln müssen.... Ist jetzt mein erstes Auto, bin auch noch garnicht mit gefahren, kann also auch nicht sagen ob er ausdreht, stottert oder sonst was. Ob die NW angelaufen ist werde ich mal nächste woche checken, wenn ich ölwechsel mit ölrohr vornehme. -Welche NW könnt ihr mir empfehlen -Welches Motoröl -Wo gibts billig ölrohre he? Hab jetzt einst von bmw für 30 takken bestellt. Habe bei ebay nur eins für 40 gefunden. mfg Adrian:winken:
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Sers, bin neu hier und hätte gleich mal ein Frage, Hab einen 327i umbau eta block anbauteile vom 325i kat is drinn und ne scharfe Nocke hab ein Co wert von 1.5 bei 800u/min Leerlauf, Steuergerät wurde auch angepasst. Weis nicht mehr weiter.? Bin jetzt an dem Punkt angekommen wieder ein Originales Steuergerät zu verbauen, nur wenn dann welche Nockenwelle m20b27 oder m20b25 oder sind das die gleichen?
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Hallo, ich habe folgendes Problem: bei meinem M40 ist die Nocke eingelaufen. Da der Ingo Köth ja zur Zeit anderweitig beschäftigt ist nun hier meine Frage: Welche/s Nockenwelle/Nockenwellen - Kit soll ich in meinem Motor verbauen? Vorweg: Umbau auf M42/M43 etc. kommt nicht in Frage. Der M40 soll drin bleiben. Vielen Dank für eure Antworten!
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Hallo und einen schönen guten Morgen Ich möchte euch allen die das hier lesen frohe Festtage wünschen:-UU und natürlich schöne dicke Geschenke,oder auch kleine für´s Herz;-) Auch den Forum Betreibern wünsche ich schöne Festtage und das hier alles weiter so gut läuft. viele nette Grüßle Andy:drive:
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Gibts schon einen Faden über das Thema? Nichts gefunden...nur das es so ist. Also: Gibt es Erfahrungen mit den Unterschiedlichen höhen der Verschiedenen Hersteller von den vorderen Domlagern? Habe welche aus dem Zuberhör verbaut und den Objektiven-, Eindruck das die tiefer sind als andere. Ich brauch jetzt also welche die höher Bauen. Gemeint ist die Anschliessende Gesamthöhe des Fahrzeuges nach Einbau der DL.
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Hey ich mache im Dezember ne fahrt von berlin nach mettingen ca 430 km Habe nen BMW E30 318i fahre meißt nur kleine strecken sehr kurze wo der verbrauch ordentlihc hoch geht bei meiner fahrweise ^^ jedenfalls tanke ich eigentlich nur E5 der vorbesitzer hatte immer mal abwechseln getankt ich habe nicht wirklich ahnung wie das ist zwischen e10 und e5 habe nur gehört das e10 mehr verbrauch hat zu meiner frage was soll ich für die längere fahrt ehr tanken e5 oder e10 konstante geschwindigkeit bzw autobahn ist es ja auch mit dem verbrauch anders danke schonmal
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Hey habe mir heute ne universal Antenne geholt, da ich die letzte der waschanlage geschenkt habe :O Aus fehlern lernt man nicht nur einschieben sondern abmachen. aber ok war eh nicht hübsch jedenfalls habe ich die alte demontiert und die neue sitzt nun dran. die neue antenne hat jedoch den neuen anschluss mit ca 1,5m kabel würde perfekt ins kennwood radio passen wenn ich sei denn neu verlegen wollen würde. problem: Im kofferraum ist noch ein alter schraubanschluss für die standart antenne... Gibt es einen Adapter der dies ganz einfach überbrückt? es geht dabei um keine länge sondern nur den umschwung von alt auf neuen anschluss im kofferraum Siehe bild die müssen zusammen falls es das so nicht gibt. ist es möglich notfalls einfach das "fliegende verdrahtung"? also anmuffen mit nem koax f-verbinder? oder ähnlichen (lüsterklemme) Habe mit dem Antennenzeug noch nicht sehr viel wissen danke für die hilfe schonmal http://s7.directupload.net/file/d/3290/ejvn7vl8_jpg.htm http://s14.directupload.net/file/d/3290/nhpog3o4_jpg.htm
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Moin Moin aus dem hohen Norden Ich hab da mal ne Frage an euch und zwar wenn ich den Motor im Kaltstart , dann klackert er immer kurz laut , dann nach kurzer Zeit wird es leiser . Ich weiss das die nockenwellen gerne einlaufen beim m40b18 , aber ein leises klackern im motor ist normal ? oder kann man das geräusch auch komplett beseitigen ? zu meinem öl ich fahre ein 10w50 öl von valvoline drin Danke schonmal im voraus
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Hey Leute, erstmal vorweg: Ich bin seit 2 Wochen stolzer Besitzer eines e30 318i touring und demzufolge auch neu hier im Forum. Super schönes Auto und macht einfach nur Freude am fahren => BMW halt =) Ich habe jedoch ein Problem, mein M40 dreht leider nur bis 5100 U/min und das in jedem Gang. Bemerkt habe ich es auf den ersten Autobahnkilometern als der Tacho bei ca. 175 km/h stehen blieb. Natürlich habe ich auch schon eine Menge hier im Forum gelesen, wobei mir der Name Ingo Köth öfters auffiel. Ne schöne Nockenwelle mit Rollenschlepphebeln soll er haben. Die hätte ich ganz gerne um sie gegen meine (eigentlich noch gar nicht so doll eingelaufene) original Nockenwelle zu tauschen. Mein Problem ist aber nun das seine Homepage http://www.motorrevision.de leider seit ein paar Tagen nicht mehr erreichbar ist. Ich habe so schon gelesen das er wohl eingesessen hat bzw. auswandern wollte. Aber das war alles nciht wirklich bestätigt bzw. veraltet. Ich hoffe ihr könnte mir helfen und mich an Ingo verweisen, bzw. mir sagen woher ich nun dieses Nockenwellenkit bekomme. Danke schon mal! LG, Nicho
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Hallo! Seit einiger Zeit quält mich schon die Nockenwelle bzw. Pleuellager, mein Motor klackert die ganze Zeit vor sich hin, nun ja ich fahre ihn jetzt nur noch vorsichtig und überlege die ganze Zeit ob es sich lohnt den Schaden zu reparieren! Da, folgendes Problem noch hinzukommt: Wenn ich den Wagen etwas mehr drücke oder längere Zeit über 90 fahre (manchmal auch einfach nur nach 2 Stunden "normaler Fahrt"), dann fängt ein unregelmäßiges Klackern an, welches aber nicht vom Motor kommt! Es ist so ein "Tack, tack , tck...tack ...tack tack tack". Dabei ist es egal ob die Straße uneben ist oder nicht, es klackert einfach ab und zu, dann ne Weile nicht und wieder. Da das nur beim Fahren auftritt kann ich schlecht den Wagen dabei untersuchen, den einzigen Hinweis, den ich finden konnte ist, dass das Klackern in der Handbremse zu spüren ist! Halte ich den Hebel der Handbremse, so spüre ich das Klackern deutlich. Da es nicht so billig wird den Motor zu reparieren, wäre es gut zu wissen, was das zweite Problem ist, und ob das nicht noch eine kostspielige Reparatur mit sich bringt. Vielleicht würde es sich dann ja eher lohnen den 318er in einen IS umzuwandeln, habe gerade ein "IS Umbaukit" (also Motor, Getriebe, Steuergerät, Luftmengenmesser, Zündspulen, Kardanwelle und Kühler) gesehen, welches 500 Euro kostet..
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tach ihr weltbesten e30 autoliebhaber hab n 325i und würde gern ma wissn watt ich für neh nocke nehmen soll in verbindung mit fächerkrümmer und steuergerät optiemierung 288 oder 304grad und wenn wa schon mal bei sind watt haltet ihr von schrick nocke
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BMW 316i Hallo Forum, Ich habe nun endlich meinen ersten E30, leider hat es nur für einen 316i gereicht. Natürlich habe ich den M40B16 Motor und wie schon oft im Forum beschrieben das bekannte "klackern". Nun möchte ich den kleinen wieder fit machen, sodass ich ihn täglich benutzen kann:) Ich habe jetzt schon einige Themen hier im Forum gelesen, in dem es um Hydrostößel schlepphebel nocke und CO KG geht, allerdings würde ich mich freuen, wenn ihr mir helfen könntet mit allen Problemen, die ihr evtl. schon hattet, fertig zu werden :) Was ich vorhabe: Motor auf überprüfen, in wiefern oder ob die Nocke schon schaden genommen hat Reperaturen durchführen : Hydro (Stößel), Schlepphebel, evtl. Nocke, Ölleitung, Bohrungen säubern. Was fehlt dazu noch? Dann was ich aufgrund der Laufleistung auch auf jeden Fall machen will ist der Zahnriemen, (letzter wechsel 98000/ jetzt 177000) Nun ich hoffe auf eure Hilfe und nun erstmal ein paar Bilder von meiner neuen Liebe :) :drive: Am Tag des Kaufes :) http://img339.imageshack.us/img339/5706/1346228326057.jpg By donccb at 2012-09-03 http://img836.imageshack.us/img836/3892/1346228479047.jpg By donccb at 2012-09-03 http://img515.imageshack.us/img515/4188/1346228522156.jpg By donccb at 2012-09-03 Dann erstmal die Gammelige Folie rausgerissen und natürlich war der ganze Kleber an den Scheiben. Das Einzige was einigermaßen half war Benzin http://img16.imageshack.us/img16/7154/20120827124721.jpg By donccb at 2012-09-03 Nun ein paar Fotos vom Motorraum, ich habe habe schon versucht den Kopf zum Nockendings aufzumachen um nachzsehen was ich alles erneuern muss, allerdings bekomme ich den verdammten Kopf da nicht ab, oder bin ich da falsch ? welche schrauben müssen außerdem gelöst werden? :wall::wall: http://img201.imageshack.us/img201/4184/20120903114244.jpg By donccb at 2012-09-03 http://img850.imageshack.us/img850/9448/20120903114313.jpg By donccb at 2012-09-03 http://img217.imageshack.us/img217/7340/20120903114258.jpg By donccb at 2012-09-03 Achja und noch ein Mängelchen: http://img716.imageshack.us/img716/3298/20120827121616.jpg By donccb at 2012-09-03 Mit Freundlichen Grüßen :beemwe: DonCCB :beemwe:
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Frage zum Rückschlagventil automatische Temperaturregelung 318is
eurojet200 erstellte ein Thema in Allgemeines
Hallo zusammen, dank dieses Forums, kenn ich jetzt den Bereich, wo der Innentemperatursensor angeschlossen gehört. Nun habe ich jedoch das Teil aus dem 318is bestellt: http://img607.imageshack.us/img607/7606/ventiltemp1.jpg Könnte mir jemand ein Foto zur Verfügung stellen, auf dem das Ventil eingebaut ist, damit ich den Unterschied zum VFL am M20 Motor erkennen kann? Vielen Dank! mfg -
Hallo! Ich bin neu im Forum und will mich kurz vorstellen und habe auch gleich ne Frage . Ich heiße Kristian und fahre einen e30 325 der zur Zeit für Slalom und bals auch Hobbymaßig auf ein Paar Rundstrecken laufen soll. Da ich den Motor über den Winter sowieso überhole (alle Lager neu etc) will ich auch die Nockenwelle tauschen. Verbaut sind bis jetzt Fächerkrümmer, ESD, bearbeiteter Zylinderkopf........ also ich habe bis auf die Nockenwelle alles soweit fertig. Nun meine Frage: Ich möchte die Schrick 304 Grad Welle fahren und frage mich ob diese ohne vertiefung der Ventiltaschen in den Kolben passt? Die Nockenwelle hat folgende Daten: 304 Grad Ein und Auslass Ventilhub von 12,2mm Ventilhub in OT 4mm Dazu kommt noch das ich die Verdichtung erhöhen möchte, also den Zylinderkopf planen will. --> Ist das Spiel zwischen Kolben und Ventilen bei der Nockenwelle groß genug um den Kopf noch planen zu können? Wenn ja wieviel geht? Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen?! Ich würd mich freuen und das Projekt kann endlich weiter gehen Gruß Kristian:beemwe:
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Hallo zusammen, seit einigen Monaten fahre ich ein E30 318i Cabrio BJ 93. Das Auto hatte einen Vorbesitzer und war scheckheftgepflegt, es hat 150.000 km auf dem Tacho. In Zukunft möchte ich das Auto aber selbst in Stand halten und reparieren, darum hier also mein erster Eintrag in diesem Forum Eigentlich wollte ich nur meine Ventildeckeldichtung tauschen, weil sie undicht war. Beim Stöbern hier im Forum fand ich dabei viele Threads über Probleme mit der Nockenwelle. Wenn ich nicht aufgeschreckt wäre würde ich sagen, es läuft ganz gut. Es klappert zwar ein bisschen, liegt wohl an dem 5W30 Öl, aber sonst wäre ich zufrieden, wenn ich nicht mal in den Motor geschaut hätte. Ist das nur meine Meinung, oder findet ihr auch, dass der Motor irgendwie ziemlich dreckig ist? Überall diese Ablagerungen. Reicht ein Ölwechsel oder könnte das schon bedeutet, dass irgendwas anderes bald den Geist aufgibt? Die Nockenwelle hat Riefen und an manchen Stellen auch so kleine Flecken. Fast so wie "Rostflecken". Man merkt, dass die Ränder der Nocken ein wenig überstehen - naja, alles im Rahmen, oder? Auf der Autobahn erreiche ich auf dem Tacho so 185 km/h. Jetzt bedeutet das ja bei dem vorlaufenden Tacho höchstens 175 km/h. Ich weiß nicht, wie es sich anfühlt in den Begrenzer zu fahren, ich weiß nur, dass der Motor bei etwa 5800 u/min in einen unüberwindbaren Widerstand hineinfährt. Das hat mich beim Beschleunigen doch ein bisschen erschrocken. Fühlte sich so an, als halte jemand an der Hinterachse das Auto fest. Ja, ich bin für jeden Hinweis dankbar. Einen schönen Abend! Grüße aus Stuttgart!
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Servus, kann mir jemand sagen, wie hoch der Aufwand ist den Nockenwellensimmering am m20b20 zu tauschen? Also was alles abgebaut werden muss? Reicht das wenn man den Zündverteiler abnimmt oder muss eventuell die Nockenwelle raus oder der Zylinderkopf runter? Mein Motor ist an der Stirnseite des ersten Zylinders etwas ölfeucht und ich hab auf der Bildtafel die Nummer 5 und/oder 8 im Verdacht. Kann das überhaupt sein? Fragen über Fragen, ich hoffe ihr könnt mir helfen... Gruß, Fabian http://static.bmwfans.info/images/epc/MTAyX3A=.png
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Bin ja nebenbei immer mal dabei wenn sich Zeit ergibt, das nächste Projekt ein bisschen vorzuplanen... einen 327i nach Variante II von e30.de... Soweit ist mir ja eigentlich alles klar, allerdings hab ich ne Frage zur Nockenwelle: Ein 325e mit 129PS ist ja schon in meinem Besitz *g*, ein Zylinderkopf vom 325i mit allen Anbauteilen auch... Wenn ich in dem Artikel weiter unten lese, unter II b, finde ich die Erwähnung der Nockenwelle vom 320i. Was mir jetzt ein bisschen unklar ist, ob der Einbau der 320i-Nockenwelle bei mir einen Unterschied machen würde. Bisher war angedacht, lapidar gesagt, den Kopf vom 325i auf den eta-Block zu montieren (mit den angegebenen Änderungen) und gut ist... Nach dem Artikel nehme ich ja mal an, dass die 320i-Nocke in den Kopf vom 325i passt... ergeben sich dadurch Vorteile? Die Angaben zur Verdichtungserhöhung (Abfräsen von 0,3mm) sind unter der Annahme angegeben, dass die Seriennockenwelle vom 325i im Zylinderkopf verbleibt, ändert sich da etwas mit der 320i-Nockenwelle?
