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Achtung viel Text! Hallo zusammen, erstmal zu mir: Mein Name ist Maik, ich komme aus einer Stadt nahe Heidelberg, bin Azubi im dritten Lehrjahr & arbeite als Informationselektroniker (PCs, Drucker usw...) Schrauben ist einer meiner Hobbys, begonnen hat alles mit Mofas. Von meinem ersten Gehalt kaufte ich mir eine Hercules M2, relativ schnell wurde dann die Flotte auf 3 erhört (Hercules Prima 5s 86 & Saxonette). Bei der M2 hat sich direkt am ersten Tag die Zündspule verabschiedet aber das ist eine andere Geschichte. Neben dem Schrauben, zeichne & Fotografie ich auch gerne. Mein Alltagsauto ist ein 97er Mercedes W202 C180. Zum E30: Das Auto ist ein BMW 318i mit M10B18 KAT Baujahr 1987 in der Farbe Malachitgrün Metallic als 4-Türer-Limo mit 172.000 km. Buchhalterausstattung, bis aufs Schiebehubdach & Radio hat der E30 nichts. Geschichte des BMWs: Es ist das zweite Auto meines Vaters, er hat ihn von seinem Schwiegervater abgekauft, da der unzuverlässige Opel Kadett Corsa einfach zu klein für eine 3-köpfige Familie war & sie mich schon im Hinterkopf behalten hatten. Circa 1996 wurde das Auto dann gekauft, ein Jahr später wurde ich damit zum ersten Mal nachhause gefahren, nach meiner Geburt. Der 318i war bis 2006 unser Alltagsauto. Mein zwei Jahre alter Bruder nahm immer mehr ein Platz und es wurde ganz schön eng zu dritt auf der Rückbank, also wurde ein 98er VW Passat B5 TDI zugelegt, der bis heute seinen Dienst verrichtet mit 378.000 km. Infolgedessen wurde der 318i Zweitwagen, es wurde extra eine Garage angemietet, um ihn trocken unterzustellen. Bei schönem Wetter wurde er dann bewegt oder wenn der Passat HU hatte. Bedauerlicherweise kam 2007 die Wirtschaftskrise um die Ecke, nach 2 Jahren konnte mein Vater sich ein zweites Auto plus Garage nicht mehr dauerhaft leisten und ließ ihn 2009 abmelden, verkaufen kam aber nicht infrage. Im selben Jahr stieg mein Vater in ein Nebengewerbe ein, als er die Garage gekündigt hat, stand der E30 auf dem Firmengelände circa 3 Jahre unter einer Vollgarage im Freien, es war die letzte Fahrt dort hin die angemeldet vollbracht wurde. Nachdem das Nebengewerbe 2013 gescheitert ist, ist der BMW wieder zurück in unseren Wohnort (mit rote Schildern) gefahren wurden, allerdings lief er nicht mehr so gut. Ein befreundeter Schrauber sagte die Benzinpumpe sei kaputt, daraufhin wurde er abgestellt. Der Kreis schließt sich letztes Jahr als ich unser 76er Honda Dax wieder fit gemacht habe, nach 23 Jahren Standzeit. So begann ich Ende September 2020 den E30 durchzusehen, mit der falschen Erwartung das man nur die Pumpe wechseln muss. Da mein Vater bereits eine Pumpe hatte, machten wir (ein Freund & ich) uns ran, fälschlicherweise dachten wir die Pumpe sei im Tank aber da es ein VFL ist, war dem nicht so, darauf haben wir nicht geachtet. Als wir dann den Tankgeber ausbauten und bemerkten: "Da ist keine Pumpe!", blickten wir in die braune Hölle. Der Tank ist stark von innen verrostet, ich beschloss das ganze erstmal zu pausieren und alle weiteren Schritte mit meinem Vater zu besprechen. Das mit dem Tank hätte ich mir schon denken können, habe schon 3 Mofatanks entrostet, die nicht so lange standen. Aktueller Stand: Ich besprach mit Vater die Lage des E30, er zahlt die Teile, ich verbaue sie. Den Rest von 2020 habe ich damit verbracht mich mit dem E30 etwas mehr auseinanderzusetzen. Dieses Jahr hab ich dann nach und nach Erfahrung beim E36 Compact eines Freundes gesammelt, besagter Freund hilft mir auch beim E30. Nach dem sein 98er 316i E36 Compact TÜV bekam & ich mit der Zwischenprüfung druch war, ging es mit dem E30 los. Abgasanlage, Hitzebleche & Gelenkwelle sind raus, der Tank liegt frei... Mittlerweile ist mir auch klar, dass es nur mit Tank tauschen nicht getan ist, genau wie beim Mofa auch kann & wird immer etwas kaputtgehen. Ziele sind es: Das Auto gut zum Laufen bringen. Alles was HU relevant ist zu machen. TÜV bekommen. Der Rest kommt dann nach und nach. Ich verbinde viele schöne Kindheitserinnerungen mit dem E30 & es ist einfach ein zu schönes Auto zum herum stehen. Vielen Dank für das Lesen, es kommen bestimmt noch ein paar Beiträge von mir… Hier sind einige Bilder:
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- 318i originalzustand
- 1987
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Hi, habe mich jetzt in der Not der Unwissenden auch mal angemeldet. Bei meinem M10B18 gibt es zwei kleinere Ölverluste, den einen hab ich schon genau lokalisiert, den anderen grob. Und zwar ist der hinten am Motor in der Region des Zündverteilers. Kann mir vielleicht jemand sagen welche Bauteile sich dort befinden und welche davon undicht werden können (vlt gibt es ja schon Erfahrungswerte damit). Vielen Dank im Voraus Minjung
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Moin Leute, ich habe bisher nichts eindeutiges gefunden und wollte mir ml eine zweite Meinung einholen. Ich habe einen E30 318i VFL 2-Türige Limo mit dem M10B18 Motor und suche einen Sportauspuff für ca. Max. 300-400€. Allerdings sehe ich Online immer welche nur für spätere Baujahre ab 88 oder so. Ich wollte mal fragen ob da jemand Erfahrungen hat und ob mir jemand was empfehlen kann? Hab ja den 3-Loch Flansch und habe schon welche von Friedrichmotorsport gesehen, die wohl passen würden, aber auch nur für ab 88er Baujahr... Und wie sieht das dann mit Eintragung aus ? Grüße Jacob
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Hallo liebe Community! Ich habe ein Problem mit meinem 318i VFL (7/87) mit M10b18 Einspritzer! Und zwar, habe ich Ihn zum Saisonstart aus dem Winterschlaf erweckt, lief auch ordentlich und sauber! Zum Saisonstart bekam er erstmal einen Satz neuer Benzinschläuche, da diese porös und undicht waren. Vorgestern dann, habe ich noch Luftfilter, Verteiler inkl. Finger und Zündkerzen erneuert. Alles schön und gut, jetzt fuhr er auch nach den ganzen Erneuerungen tadellos und lief auch etwas sauberer als vorher - wunderprächtig. Einen Tag und ca 50-60km später ging es dann los! Wie aus dem nichts(!) begann er an der Ampel im Leerlauf zu ruckeln wie blöd! Ging wenige Augenblicke später dann auch aus. Habe dann ein paar Umdrehungen Orgeln lassen, er sprang dann auch wieder an um sich direkt wieder auszustotter. Hab ihn dann in die Parkbucht befördert und mal unter die Haube geschaut, sprittleitungen alle noch dicht, kein benzingeruch o.ä. Nächste Vermutung mal die Zündverteiler Abdeckung abgenommen und geschaut ob dort noch alles fest ist, auch dort alles takko! Habe ihn dann wieder gestartet, ruckelte im Leerlauf noch immer, jedoch gelang es mir nun den Wagen über Gasstöße vor dem Absterben zu bewahren, und die letzten 4km nach Hause zu fahren... Leider war ich kurz angebunden und hatte heute keine Zeit mehr nachzusehen. Morgen wird es ebenfalls knapp, aber ich hoffe das ich mit eurer Hilfe die Fehlersuche beschleunigen kann, vielen Dank im Voraus! Mit freundlichen Grüßen ausm Pott
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Guten Abend, ich stehe kurz davor meinen M52B28-Umbau das erste Mal zu starten. Bevor ich aber das erste Mal den Zündschlüssel umdrehe, möchte ich meine Umpinerei mit Euch teilen und abgleichen ob ich alles richtig verdrahtet habe um mein EWS befreites Steuergerät nicht zu zerschießen. Eventuell ist dies auch für zukünftige Umbauer eine Hilfe. Basis war ein M10B18 Vergaser, der M52B28-Motor stammt aus einem E36. Habe nun folgende Pin-Belegung anhand von Schaltplänen und anderen Informationsquellen erarbeitet: Motorseitig E36 X20 Motorstecker Pin 7 (gn) EWS: Wird in meinem Fall nicht benötigt da Steuergerät EWS befreit, richtig? Pin 9 (br/rt) Speedsignal: War fahrzeugseitig nicht vorhanden, habe ich vom grünen Stecker am KI abgegriffen Pin 12 (br/vi) Fernthermometergeber: Zusätzlich zum 4-poligen M52B28 Fernthermometergeber hab ich den 1-poligen FT-Geber (brauner Stecker) vom E30 verbaut, br/vi-Kabel vom 4-poligen Geber abgetrennt und an E30 FT-Geber angeklemmt. Geht dann fahrzeugseitig an Pin 4 (br/ws). Pin 13 (gn/vi) Benzinpumpe: War bei mir aufgrund des Vergaser-Motors nicht vorhanden und musste entsprechend nachgerüstet werden. Dazu wurde eine Rücklaufleitung und Benzinpumpe mit Rücklaufanschluss verbaut. Elektrischer Anschluss erfolgte von Benzinpumpe zum Sicherungskasten zur Sicherung 11 und von dort aus auf den entsprechenden Pin 13. Pin 18 (sw/ge) Anlasser: Geht ebenfalls fahrzeugseitig an Pin 18 (sw/ge) da keine EWS verbaut Pin 19 (ws/gn) Service Intervall Reset: Geht fahrzeugseitig an Pin 11 (ws/bl) Pin 20 (sw) Drehzahlsignal: FEHLT fahrzeugseitig, notwendig? Pin 21 (gn) Zündplus: Geht fahrzeugseitig an Pin 6 (gn) => Nur das dicke Grüne anschließen? => Was passiert mit meinem fahrzeugseitigem Pin 7 (gn/ge)? Pin 23 (br/gn) Öldruck: Geht fahrzeugseitig an Pin 5 (br/gn) Pin 24 (ws/sw) Verbrauchssignal: Geht fahrzeugseitig an ws/sw Pin 25 (bl) Generator: Geht fahrzeugseitig an Pin 1 (bl) Hoffe ich habe eine halbwegs gute Vorarbeit geleistet und es gibt nicht all zu viel zu korriegieren. Danke Euch und einen schönes Wochenende!
