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Hallo zusammen, ich habe bei meinem LMM das Problem, dass der Motor direkt ausgeht, sobald dieser eingesteckt ist. Auch durch Gasgeben lässt er sich nicht am Laufen halten. Mit einem Leih-Luftmengenmesser (M30 Kat) läuft der Motor einwandfrei. Da ich einen katlosen M30-Motor habe, ist auf dem LMM keine Zahl bei der CO-Schraube eingeschlagen. Ich habe die Schraube auf die gleiche Einstellung des Leihgerätes eingestellt und auch komplett reingedreht und zwei Umdrehung wieder raus (Standardwert?) - keine Änderung. Ist der LMM nun komplett über den Jordan gegangen oder kann er geprüft bzw. repariert werden? Grüße Michi
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... oder hat die sogar einer in betrieb ? Will eine für den M10, leider ist mein russisch nicht besonders...und auf englisch erhalte ich keine Antwort...hmmm... P.
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Guten Tag an alle, Kurze Vorgeschichte: Ich habe mir im Mai einen 318is gekauft und baue diesen seitdem Komplett neu auf. Bevor ich den Motor Zerlegt und Neu abgedichtet habe, lief das auto nur einmal: Sehr unruhig, hat Falschluft Über die Ventildeckeldichtung gezogen. Also alles zerlegt abgedichtet, motor wieder rein und siehe da, er lief wieder. Also kommen jetzt die restlichen "Kleinigkeiten". Zu meinem eigentlichen Problem: Das auto läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (1200-1500 U/Min) und hat kleine Zündaussetzer. Zündkerzen Raus, diese sind Nass. Alle 4. Also läuft er zu fett. Ich schließe dadurch auf die Gemischaufbereitung. Folgende Teile sind bereits neu: Temp Sensor, Lambda Sonde, Unterdruckschläuche, Leerlaufregler, ESV ultraschall gereinigt Folgendes habe ich geprüft: Steuergerät ist originales Eprom noch Drinne, Falschluft abgesprüht und Rauch reingepustet, Aktivkohleschlauch abgeklemmt Alles nichts gebracht, ein bekannter meinte bei mir wäre ein LMM vom e36 drinne und es würde darran liegen, den habe ich jetzt bestellt und warte bis es kommt. Bin mir aber auch nicht Sicher ob es darran liegen Könnte. Ich habe auch bereits versucht das Ding mit nem BOSCH Tester auszulesen, geht nichts. Was vermutet ihr und hatte jemand sowas schon mal ? Gibt es eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen ? Ich freue mich über jeden Vorschlag und Hilfestellung
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Servus zusammen, ich spiele nun seit ein paar Tagen mit dem Gedanken, einen Umbau vom standart Luftmengenmesser auf einen E36 320i Luftmassenmesser an meinem M40 durchzuführen. Ich habe dazu jetzt auch schon ein wenig recherchiert. Mir sind hierbei noch ein paar Fragen unklar, da ich aber von ein paar im Forum gelesen habe, die diesen Umbau schon gemacht haben wollte ich mal in die Runde fragen. Wie ist das konkret mit der Signalaufbereitung des Signals des Luftmassenmessers für die Motorsteuerung, ich habe von einer Box gelesen, welche man dazwischen schaltet, um ein Signal zu simulieren, hat hierzu jemand weiteres? Wie wird die Freibrennfunktion am geschicktesten angesteuert? Danke schonmal!
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Hallo, ich möchte wahrscheinlich am WE die Ölwanne demontieren. Da ich die starke Vermutung habe das mein kleiner 325i Motor mal mit einer anderen Kurbelwelle (glaube die vom 325e werden immer her genommen) auf 2,7l getunt wurde, möchte ich das nun gleich mit überprüfen. Aber wie erkenne ich welche Kurbelwelle nun verbaut ist? --> Sind diese irgendwie beschriftet oder muss ich was nachmessen? Danke euch!
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Hab das gute Stücke jetzt 2. Tage und die Leerlauf spinnt. Folgendes wurde getestet, repariert. Drosselklappengeber lief in Benzin/Öl/Wasser in flüssigen Dreck:-[ Gesäubert neu eingestellt. Funktioniert. So nun zum Thema falsch Luft: Kann so etwas wegen ein bisschen Falschluft kommen ? Noch eine Frage zu dem Bild von der Drosselklappe, kann man das "Teil" wirklich so leicht aus der Drosselklappe ziehen? Kam mir etwas komisch vor. bitte um Lösungsvorschläge Video link: http://www.vidup.de/v/rpjud/
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Hi Freude Ich brauche Rat was ich machen kann . Eben gerade ist mir am LMM der untere Alu Deckel bei einer Fehlzündung ( hat Er noch nie gemacht in all den Jahren) Wie kann ich Ihn wieder befestigen? Mir scheint das er von Werk aus geklebt wurde . Hab Ihr Tipps? Kann ich Silikon zum kleben nehmen?? Über Tipps wäre ich sehr dankbar da der LMM lief.Mein Ersatz LMM läuft zwar ,aber die abgase stinken .....
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Eines vorab: Ich habe mir so ziemlich alle Threads bezüglich der Ebay Kotflügel Qualität durchgelesen, jedoch habe ich bei Ebay einen Verkäufer gefunden, der seine Kotflügel wie folgt beschreibt: "Es handelt sich um Orginalverpackte Neuware. Diese Ersatzteile erhalten sie in Erstausrüsterqualität, d.h. das 100% tige Passgenauigkeit garantiert wird! Außerdem besitzt sie die originalen Befestigungspunkte und es ist kein Nacharbeiten und Anpassen nötig wie bei qualitativ schlechten Nachbauten. Sie erhalten eine Rechnung mit ausgewiesener Mwst." http://www.ebay.de/itm/Kotflugel-Satz-rechts-links-BMW-E30-82-90-/120805688694?pt=DE_Autoteile&hash=item1c20948576 Hört sich ja eigentlich ganz gut an, kosten zwar etwas mehr als andere angebotene, aber dann kann man wenigstens Revision einlegen, falls dann doch zu extreme Abweichungen vorhanden sein sollten. Meine Frage ist aber nun, ob schon jemand Erfahrung mit diesem Verkäufer bzw. mit diesen Kotflügeln gemacht hat? Um Rost mach ich mir keine Sorge, werde die Teile von innen ordentlich mit Brantho Korrux und co. versiegeln. Achja: habe einen Touring Bj. 1992, aber sollten ja trotzdem passen, sind ja die selben wie bei Limo und Coupe sein, wenn ich mich nicht irre?! Danke! Gruß, Jan
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moin suche ein Gutachten für meinen Fächerkrümmer der Firma CSR CSR-FK024 is die nummer mfg
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Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und habe ein Problem mit meinem 318. Ich habe schon jede menge Beiträge gelesen und auch googlen hat nicht wirklich geholfen ;) Vorweg ein paar Daten: 1989 318i M40B18 KAT 147TKm Umbau auf Rollennockenwelle Kanäle Bearbeitet Zylinderkopf 3/10 geplant. Der Wagen hat seit ca. 2TKm deutlich weniger Leistung und verbraucht mehr als vorher (jetzt 13-14l), Leerlauf und Gasannahme völlig OK. Ich habe mich zuerst um die üblichen Verdächtigen gekümmert, Benzinfilter getauscht, Unterdruckschläuche geprüft / teilweise erneuert. Nachdem das nichts brachte habe ich die Lambdasonde geprüft und trotz einwandfreier Funktion ersetzt, den LMM gereinigt und zum Test auch getauscht und heute jetzt die doch recht lauten Bosch Einspritzdüsen gegen andere getauscht, leider alles ohne Erfolg. Vielleicht hat ja noch jemand ne sinnvolle Idee für mich übrig
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Habe vermutlich probleme mit meinem LMM. Wollte heute schön TÜV machen, doch ich kam nochnicht mal zur Hauptuntersuchung... Bei der AU sollte der Motor 30sec bei gelcihbleibender Drehzahlt laufen, doch das tat der Motor nicht. Egal bei welcherdrehzahl, nach einiger Zeit viel sie ab und baute sich selber wieder auf. Habe jetzt die Frage ob wirklich der LMM kauptt ist oder es doch an anderen Sachen liegt oder ob er vlt nur verschmutzt ist...
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Servus, hat schon jemand mal versucht die Zahnriemenspannung am M40 über ein Frequenzmessgerät einzustellen? Hab am Montag den Kopf am Cabrio getauscht und hatte kein Spannungmessgerät. Aber ein Frequenzmessgerät für Renault wäre vorhanden gewesen. Leider gibt es dafür keine markenübergreifende Liste für die Einstellwerte. Deswegen musste ich die Zahnriemenspannung nach Gefühl einstellen. Gruß Thomas
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Die herzlichsten Glückwünsche und alles Gute zum Geburtstag Yogi!! VG, divo
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hi wollte vor paar tagen AU machen und der CO wert ist leider viiiiiiel zu hoch(5 bei erlaubten 0,3 und ich mein nicht 0,5:( ) hab schon mal den kat abgebaut reinkuckenlassen von nem mechaniker der meinte sieht mal gut aus wieder hingebaut alles abgedichtet und nochmal zum tüv, selbes problem. der meinte nun neuer kat. werd ich wohl auch probiern, nur was ich vorher wissen will, bei meinem lmm lässt sich die stellschraube nicht auf den wert einstellen der eingeprägt ist! vll sollte ich erst mal nen neuen(gebrauchten)lmm besorgen bevor ich mir nen teuren kat hole?? fahre nen 320i motronic bj 86 ist aber en atm von angeblich 89 ... könnte mir mal jemand schreiben was ihr da so für werte eingeprägt habt??oder mir sonstige tipps geben ? Danke für jede nützliche antwort!!
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Hi, hat jemand Erfahrung mit dem entfernen von Scheibenfolien? Habe hinten vom Vorbesitzer getönte Scheiben, die würde ich ganz gerne wegmachen?? Ist nicht so mein Fall! Oder würde Ihr gleich andere scheiben nehmen?? Bin Dankbar für jede Hilfe und Rat. Gruß
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Hallo, mein Wagen (316i) ruckelt manchmal ohne erkennbare Regelmäßigkeit. Mal stak mal schwach. Nach einigem hin und her denke ich nun, dass es der Luftmassenmesser einen Defekt hat. Ich will versuchen ihn aus zu messen wie es im Wiki beschrieben ist. Mich würde allerdings eine genauere Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise interessieren. Laut Stromlaufplan handelt es sich um eine einfache Widerstandsänderung (Potentiometer) je nach Klappenausschlag. Dann dürften aber keine Schwankungen im Verlauf der Auslenkung entstehen. 1. Wie ist der LMM beschaltet? 2. Im Wiki steht "Für eine umfassende Prüfung ist ein Oszilloskop erforderlich !" Darauf wird jedoch nicht weiter eingegangen. Ich habe ein Oszilloskop und würde gerne umfassend Prüfen. Aber wie? 3. Wozu ist der kleine Sensor vor der Klappe/wie ist er aufgebaut. Ich vermute Temperaturmessung. Ist es ein Temperaturabhängiger Wiederstand? Neben dem grundsätzlichen Interesse das ich habe frage ich auch um einen Gebrauchten LMM, den ich vielleicht kaufen muss, testen zu können. (Mein Geld ist sehr knapp.) 4. Ich habe den Ansaugschlauch zwischen LMM und Motor auf Risse überprüfen wollen um Falschluft aus zu schließen und habe entdeckt, dass am Motoreingang Öl ist. Mit der Luft kann das Zeug da nicht rein gekommen sein. Ist es ein Indiz für irgendeine Fehlfunktion? (Siehe Bilder) Vielen Dank!
