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Hallo BMW Enthusiasten, ich melde mich hier das erste Mal und brauch dringend Hilfe von euch. Es wird ein sehr langer Text, jedoch bin ich jedem sehr dankbar, der sich die Zeit nimmt! Ich habe mir mein Traum erfüllt und als zweites Auto ein BMW e30 320i erworben. Es ist ein m20b20 Motor verbaut, die Kat Variante, Bj 1989. Ich habe das Auto von einem älteren Herrn erworben. Das Auto ist in einem miserablen Zustand, da dieser über 10 Jahre laut Vorbesitzer in der Scheune stand. Den Papieren nach wurde er 2008 das letzte Mal angemeldet. Laut dem Vorbesitzer hatte der alte Motor keine Leistung mehr, weshalb er ein ATM sich zulegte und selber einbaute. Er hatte noch 2 weitere e30 und denke mal, dass er sich gut auskennt. Jedenfalls gab es keine Möglichkeit den Wagen mal zu starten, da keine Batterie vorhanden war etc., hätte ich eins wäre es dennoch nicht möglich, dazu aber später. Fahrzeug gekauft, abschleppen lassen und erstmal eine ganze Inspektion machen lassen. Danach Batterie genommen, habe es versucht zu starten und der Motor wollte nicht anspringen. Auslassen etc. alles funktioniert, jedoch wurde auch kein Sprit gepumpt. Sicherungen/Benzinrelais nachgeschaut, die sind auch in Ordnung! Benzinpumpe gewechselt und er wollte so langsam anspringen. Allerdings ist der Lauf sehr unrund gewesen, der Motor lief sehr unruhig, wollte ausgehen. LMM nach undichten und Falsch Luft nachgeschaut, Kurbelgehäusenentlüftungsschlauch war total lose und porös, sofort gewechselt und er lief einigermaßen besser! Jedoch konnte sich der Motor nur schlecht halten und er hatte ein sehr schlechten Standlauf aber die Gasannahme war weitestgehend in Ordnung. Jedoch fiel mir, nachdem er warm wurde, auf, dass der Drehzahlbegrenzer aufgehoben wurde, denn der dreht mehr als 6/7 tausend Umdrehungen. Verdacht auf Chiptuning? Wie dem auch sei, schau mal nach der Lambdasonde, habe ich auch getan und siehe da, der Anschluss unter der Batteriefach lag da lose, es gab nämlich nicht einmal eine Sonde. Der hat am Kat die Stelle zugeschweißt. Er meinte, sonst konnte er den Motor nicht starten. Daraufhin Nachbau Katalysator samt Auspuff geholt und Lambda mittels Extender dran geschraubt und der Motor hat ein besseren Standgas, aber nun, sobald man manchmal Gas gibt ruckelt der Motor und er fühlt sich verstopft an, danach funktioniert alles wie es soll und die Leistung schwankt hin und her. Mal ist sie da, mal nicht. Ein sporadischer Fehler, vielleicht sogar der selbe Fehler wie beim Vorbesitzer? Der Motor ruckelt nämlich auch ganz ganz stark, auch im Stand. Ich denke mal, dass die Motorlager im Eimer sind? Meine Annahme: Das Steuergerät könnte womöglich ein Defekt haben, vielleicht lief er durch den Chip (Ich habe mal im Handschuhfach nachgeschaut, das Steuergerät wurde bereits einmal gewechselt oder irgendwie aufgemacht!) viel zu fettig? Das ist womöglich auch der Grund, warum der originale Katalysator kaputt gegangen ist, der spuckte nämlich echt viel schwarz! Meint ihr, dass ich durch den Tausch des STGs den Motor wieder zur normalen Lauf verhelfen kann? Ich bin echt schon sehr lange dran an der Sache und will den unbedingt auf die Straße bringen. Ich wäre über jeden Tipp dankbar und ich danke im Voraus, das sich einige die Zeit nehmen und mich bezüglich meines Problems unterstützen! Hier nochmal alles, was gemacht wurde: - Lambdasonde vor Kat neu - Kat von JMF neu - Auspuff gewechselt - Benzinpumpe gewechselt - Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ausgetauscht - LMM nach Undichtigkeiten geprüft und gewechselt - Ganze Inspektion samt Öl und Filter - alle Sicherungen samt Relais überprüft Mit freundlichen Grüßen Pendleton
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Hallo, Ich war vor kurzem beim Tüv und wollte meinen Motorumbau (318i auf 325i) + HU und AU abnehmen lassen. Motorumbau und HU wurde problemlos bestanden. Nur bei der AU war der C0 Wert deutlich zu Hoch, der Tüv meinte der Motor läuft zu Mager. Normal wären Werte bis 300 und wir hatten Werte zwischen 1200 und 2400 schwankend. Gestern haben wir uns hingesetzt und verschiedene Möglichkeiten herausgesucht um irgendetwas auszuschließen, jedoch hat alles, was wir geprüft haben, gepasst. Unten haben wir eine Liste erstellt, was geprüft wurde mit Soll und ist Werten. Vielleicht habt ihr ja noch Ideen, an was es liegen könnte, bzw. ob es für den Motor tragisch ist so zu fahren, da eigentlich alle Werte passen. Bin um jede Antwort dankbar :) Diagnose Abgasprobleme BMW E30 325i (M20B25) Problem: CO-Werte deutlich! Zu hoch, läuft zu Mager (laut TÜV) Abgasanlage: Spannung zwischen schwarzem Kabel der Lambdasonde und Masse pendelt zwischen 0,19 u. 0,6 VÖldeckel bei laufendem Motor abgeschraubt --> Drehzahl fällt kurz ab und fängt sich wiederRechtes Rohr an Schellen und Flexrohr undicht, Lambdasonde ist jedoch in linkem Rohr (dicht) Ansaugung / Gemischaufbereitung: Leerlaufregler dreht (funktioniert)Test mit Bremsenreiniger --> keine Falschluft (nicht sicher ob alles geprüft)?Luftfilter in OrdnungLeichte Luftgeräusche aus Region LeerlaufreglerLuftmassenmesser sollte i.O. sein (Pin 1 in Fahrtrichtung hinten): Messwerte LMM Wiederstand Pin 3 -> 4 IST: 559 Ω ; SOLL: 500 Ω - 1100 Ω Wiederstand Pin 2 -> 4 IST: Motor aus: 67,5 Ω ; SOLL: 8 Ω – 2500 Ω (soll mit steigender Luftmenge steigen) --> ausbauen und Klappe bewegen noitwendig? Spannung Pin 2 --> Masse IST: Motor aus: 0,254 V, Motor Leerlauf: 1 V, Gasgeben: 1 V – 1,8 V (steigt mit Drehzahl (Luftmenge)) --> LMM funktioniert ?! Spannung Pin 3 --> Masse IST: Konstant 5 V Offene Punkte: Katalysator vorhanden / intakt / funktionsfähig? --> War bei ASU einfach zu kalt (Obwohl er von dem Tüv Prüfer ziemlich getreten wurde)?Kraftstoffversorgung in Ordnung (Druchfluss)?Probleme mit Motormanagement / Steuergerät; oder einfach nur schlechte Abgaswerte, Motor läuft aber gut --> unbedenklich?Drehzahlmesser für 4- oder 6-Zylinder (codiert)?Zündanlage / Kerzenbild i.O.? Sollwerte Lamdasonde: http://www.e30forum.de/diyfaq/lsonde/lsonde.htm Sollwerte Luftmengenmesser E30 325i: https://e30-talk.com/page/index.html/_/antriebseinheit/luftmengenmesser-diagnose-pr%c3%bcfwerte-r119 Vielen Dank für eure Hilfe! ;)
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Hallo in die Runde, ich habe kürzlich meinen E36 Kat vom 323i/320i (M52) in ebay Kleinanzeigen für 140€ VB (!) inseriert und sofort etliche Nachrichten à la "Ich brauche nur den Kat, biete Ihnen 170€ inkl. Versand" bekommen. Das ging ein paar Minuten so weiter, das höchste Gebot liegt aktuell bei 260€ (!!). Da frag ich mich natürlich, wieso bietet man freiwillig so viel mehr Geld als das von mir geforderte? Das erscheint mir irgendwie unlogisch. Ich bin jetzt am Überlegen, ob ich mir Ärger einhandle oder über den Tisch gezogen werden kann, wenn ich mich auf so einen wahnwitziges Angebot einlasse und meine PayPal Daten rausgebe...? Nach etwas Recherche hab ich rausgefunden, dass die Preise wohl aktuell recht hoch sind und gerade dieser Kat wohl schon um die 200€ rum wert ist - allerdings bin ich mir unsicher, ob ich das Ganze jetzt wirklich über Kleinanzeigen abwickeln sollte oder besser in ebay reinstellen sollte. Habt ihr Erfahrungen mit Kat-Verwertern gemacht? Gibt's irgendwelchen bekannten Betrugsmaschen, von denen ich nix weiß oder soll ich mich drauf einlassen? Danke :) Sarah
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Vom Album Motorreinigung
Vormontiert und fertig für die Hochzeit, Aluteile bleiben unbehandelt. So war es damals, so wird es heute. -
Tach, macht es Klangtechnisch einen Unterschied wenn man einen 325i und 325i ohne Kat vergleicht.? bzw. 325i mit Metallkats und 325i ohne Kat?
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Hallo, Vor kurzem hat es mir mehrere kleine Stahlteile angesaugt! Weiss aber nicht woher die kommen. Hab die Drosselklappe, das Leerlaufventil, und den LMM schon genauer angeschaut konnte aber nichts Fehlendes finden! Hat von euch jemand sowas schon gehabt oder hat ne Vermutung wo die herkommen! Danke schon in vorhinaus für die Antworten. mfg
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hey, ich würde gerne den ETK auch auf meinem Tablet draußen haben (kein Internet). Gibts es da irgendeine Möglichkeit? Als PDF, oder als eigenständiges Programm oder wie auch immer?
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Hallo, war gerade dabei bei meinem 86er 320i KLR nachzurüsten, was am Anfang auch ganz gut klappte, jedoch habe ich jetzt festgestellt, dass ich garkeinen Aktivkohlebehälter besitze, bei dem laut Anleitung im Schritt 3 die Verbindung zum Ansaugstutzen ausgetauscht werden muss. Das Fahrzeug hatte in den 90ern einen GAT-KAT nachgerüstet bekommen(inzwischen aber orig. KAT) und ich schätze mal das der Aktivkohlebehälter damals irgendwie entfernt wurde. Wie soll ich jetzt jedoch vorgehen? MFG
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Möchte ein Edelstahlsystem Fächer bis Topf .. 320i Touring .. Rentiert sichs ? bei Friedrich MS um 1400euronen oder soll ich mir n M60b40 einbauen
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Der Fahrzeughersteller BMW ( München ) plant zusammen mit seiner Tochter der M - Gmbh eine Neuauflage des beliebten und erfolgreichen Mittelklasse Sportlers der 90er Jahre , des BMW M3 ( E 30 ) . Wie man aus der Münchner Firmenzentrale hören konnte wird seid Mitte des Jahres 2012 an einer Neuauflage gearbeitet , der Neue E30 M3 soll bis auf geringfügige optische Veränderungen nicht von dem Original zu unterscheiden sein . Als einzigste angebotene Motorvariante soll es den Bmw M V8 Motor aus dem Bmw M3 E92 geben . Der Preis für den nur in Rot , Weiß und Schwarz und mit Überrollbügel erhaltlichen Wagen soll laut Werk bei 68000 € liegen . Die Auslieferung soll noch vor Weihnachten 2013 erfolgen .
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Hallo, welchen Halter brauche ich, welcher an Nr.9 von Bild 1 montiert wird und den Originalen KAT (Bild 2 ) halten soll. http://static.bmwfans.info/images/epc/MjYzNV9w.png http://static.bmwfans.info/images/epc/MjY1OF9w.png
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Die Schelle zwischen ESD und Kat am M40 ist irgendwann mal hinüber. Bei meinem 318i ist sie in zwei Teile gebrochen und durch starke Korrosion auch nicht mehr schweißbar. Im Netz habe ich keine wirklich brauchbaren Tips gefunden, die nicht mit dem Besuch eines Schrottplatz beginnen. Ich habe aber im ETK einen Flansch gefunden und verbaut, welcher ganz gut passt und mit geringem Aufwand den Original - Zustand wieder herstellen lässt. Die Schelle ist zwar etwas größer, aber es funktioniert mit kleinen Anpassungen trotzdem. Die BMW Teilenummer: 18111719371 für 16,81 € brutto Einbau: 1. Die Bohrungen müssen etwas ausgefeilt werden (nach innen vergrößern), dann die Schelle mit der Flex an einer Seite trennen und entgraten bzw. anschleifen: http://www.webmeup.de/ebay/schelle1.jpg 2. Schelle aufbiegen, geht ganz einfach indem man einen Meißel rein schlägt, Schelle wieder richten, dass die Enden wieder genau gegenüber stehen http://www.webmeup.de/ebay/schelle2.jpg 3. Schelle über das Rohr stecken und wieder zusammendrücken. Ist nicht wirklich so schwer, da ich aber keine so große Zange hatte, habe ich es mit einem Schraubstock gemacht. http://www.webmeup.de/ebay/schelle3.jpg http://www.webmeup.de/ebay/schelle4.jpg 4. Schelle am schnitt zusammen schweißen, zusammenschrauben und fertig http://www.webmeup.de/ebay/schelle5.jpg
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Endlich habe ich meine Ausstattung vom Sattler zurückbekommen. Ich hoffe es gefällt. Kann es kaum erwarten sie einzubauen aber vorher ist noch ein bisschen Arbeit zu tun:-D. Die Bilder sind durch den Blitz ein bisschen heller und die Reflektionen sind Spuren vom Reiniger;-). Ich lasse mal Bilder sprechen.
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Nabend zusammen, ich hab mal gehört/gelesen, dass es bundeslandabhängig sei, ob man mit nem m20 katlos + nachrüstkat und KLR Euro2 bekommt... stimmt das? Wenn ja, wie ists in Hessen? :P Ansonsten müsste man nen Aktivkohlefilter nachrüsten und es per Einzelabnahme eintragen lassen? Hab schon die 1-Geber-Motronic drin und n 1.3er STG... vermute das es der 256E1 aber mit "Katvorbereitung" ist.. also ~9.4 Verdichtung.. wie kann ich das exakt rausfinden? VIN bringt nichts, weil es mal n 318 war und ich vom Vorbesitzer dazu keine Infos über den Spender bekommen habe. Danke und Gruß Markus
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Hallo, ich habe meinen M50 B25 nun endlich in meinem Cabrio drin . Es funktioniert auch soweit alles (bis auf das während der Motor läuft bzw. die Zündung an ist, die elektrischen FH nicht mehr gehen, bei Tür auf aber schon ...). Mit der Abgasanlage bin ich mir nun etwas unschlüssig. Ich habe einen E36 328i Katalysator und einen E36 325i Endschalldämpfer. Am Motor ist ein Fächerkrümmer verbaut. Mich würden mal Bilder interessieren vom Unterbau. Auch Bilder von der Befestigung des E36 Schalldämpfers. Wer noch nen Trick hat, wie ich meine FH wieder zum laufen bekomm, kann auch gern was posten! Danke schon mal im Voraus.
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Schluchzt... ich könnt , mein Getriebe tropft. Um das zu vermeiden hatte ich vorbildlich alle Dichtungen gewechselt . Auch die von der Getriebe-Eingangswelle. Nun läuft es aber bzw. tropft es aber aus der Glocke raus. Rotes Öl ... ich habe das ZF-Getriebe mit ATF Dexron III Öl. Also es kommt definitiv aus meinem Getriebe. Nun die Frage, wie bekomm ich das Getriebe am einfachsten runter zum Neu-Abdichten? Am Motor is nen Longtube Fächer, der alles noch erschwert. Kann man den Motor so stark anheben/neigen, dass man das Getriebe auf der Bühne heraus bekomm, den Fächer dran lassen kann und auch sonst den ganzen Elektronik/Sensor/Geber Kram dran lassen kann? Ich denke mal der Kühler muss raus, LMM+Kasten weg, Getriebe lösen, Kat + Auspuff ab, Kardan ab, Schaltgestänge ab, Motor anheben +leicht vor ziehen (Richtung Frontmaske), KN-Zylinder ab und dann ... kann der Fächer dran bleiben/ muss er weg? Mich die unnötige Mehrarbeit an ... will doch zum TÜV.....
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Tach Ich habe vor meine schönen Alus wieder drauf zu stecken aber da mein 325i 60/40 Tiefer ist hab ich das Problem mit dem innen einseitigen Abfahren der Vorderräder. Ich habe mir für hinten nen Achsträger ändern lassen, damit ich den Sturz einstellen kann. Nun muss ich vorne auch i-was machen weil ich wollte nicht jedes halbe jahr 2 neue 205/40 17 kaufen weil die kosten auch nen Paar euros. Ich habe im Forum Sturzkorrekturlager gefunden. Einmal die von Muzzi-Motorsport http://www.muzzimotorsport.com/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=29 Und einmal die von K-Sport http://racing-shop-germany.com/index.php?a=47347 Meine frage ist nun ob schon jemand erfahrung mit einem von den beiden Lagern gemacht hat (Vor- und Nachteile usw) und ob es vllt noch eine andere Möglichkeit gibt den Sturz an der VA zu ändern? (ich hab zwar im Forum gesucht aber bin leider nicht fündig geworden) über nen paar infos würde ich mich freuen
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Nabend! Da es wohl keine geraden 2x70mm Supersport Edelstahl Endschalldämpfer mehr gibt, Suche ich ein Bild mit einem Supersport 2x70mm scharf VERSETZT. Die Gerade Ausführung hab ich schon sehen können, suche also speziell ein Bild von einer Versetzten Ausführung. Hat wer soeinen Pott?? Grüße Felix
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Hallo, habe mein 325i cabrio wieder aus der Garage geholt und bin gleich zum TÜV. Dieser hat diesmal folgenden Mängel festgestellt: Fächerkrümmer (Hartge) aber kein kat -> kein TÜV Bisher war ich damit aber immer so durch den TÜV gekommen. Brauch ich da jetzt wirklich ein kat, wenn ich weiterhin den Fächerkrümmer dranlasse? Wieso stört das den jetzt auf einmal (2x damit durchgekommen)? Welche kat würdet Ihr mir empfehlen (falls es keine andere Möglichkeit gibt), um gleich so viel Steuern wie möglich zu sparen, wenn ich mir schon einen zulegen muss?
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soo als 1. hätte ich ma ne frage zu den mittelschalldämpfer und zwar ich habe einen kat verbaut und ich dachte immer das kat und mittelschalldämpfer getrennt sind und da hab ich ma einen aus der bmw werkstatt gefragt der sagte mir das beim e 30 der mittelschalldämpfer und kat zusammen sind bzw das so gibt könnte ich mir nähmlich nicht vorstellen weil ich das eigentlich anders kenne.so ich hab die tage bei ebay geschaut und da isn mittelschalldämpfer von supersprint drin gewesen den ich mir eigentlich kaufen wollte zwecks tuning.......und da wollte ich mal wissen ob das nun so ist das kat+mittelschaller zusammen sind?! wenn nicht wüsste ich net wo mein kat sein soll..... und meine 2. frage währe ob jemand weiß was für ne sport auspuff anlage gut währe (m40 motor) ich hab da was gelesen von reuter motorsport aber die anlagen sind schweine teuer (500-550€) bitte helft mir danke schon im vorraus mfg dustin....
