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Hallo zusammen, ich habe mir im Oktober einen E30 M40 zugelegt - dunkelgrün, 50.000km, scheckheftgepflegt. Stand über 20 Jahre. Nachdem ich die wichtigsten Sachen gewechselt hatte, wollte ich den E30 starten. Hat nicht funktioniert. Eine neue Benzinpumpe später ging er an, und fuhr, wenn auch nicht gut. Während ich mich anderen Problemstellen widmete, wurde es kälter, und eines Tages als ich in meiner Garage Autos umparken wollte, ging er nicht mehr an. Er hatte überall Zündfunken (Zündkerzen neu), Benzin, Benzindruck stimmt, Leerlaufregler war frisch gereinigt, Temperatursensoren sind neue drin, Relais sind neu. Auch der CPS wurde gecheckt. Nachdem ich alles durchgemessen hatte, war ich verwirrt, es hat alles gepasst. Daraufhin habe ich mir ein anderes Steuergerät besorgt (174er). Der E30 ging direkt an, und lief absolut spitze. Über die nächsten Wochen habe ich ihn immer wieder kurz gestartet, alles super. Aber: Wieder beim Umparken (absolut schlimmster Zeitpunkt) ging er wieder nicht an. Ich dachte mir vielleicht habe ich wieder das Steuergerät gegrillt, habe mir ein anderes geliehen, dass funktioniert, aber nicht anders. Der Anlasser dreht, aber er geht nicht an. Er versucht es auch nicht, nicht Mal kleine Huster. Wieder alles durchgemessen, aber nichts auffällig. Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Hat irgendjemand von euch noch eine Idee? Liebe Grüße, Sebastian PS: Ich bin neu, wenn ich im falschen Bereich gepostet habe oder mich erst irgendwo vorstellen muss tut's mir Leid!
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Hallo zusammen, es geht um ein e30 mit m42 Umbau (davor 316i). Der Wagen läuft schon seit Jahren mit der originalen Auspuffanlage des m40 also ab dem m42 IS Krümmer geht es mit dem Kat und Endtopf des 316i weiter. Inzwischen ist der Endtopf soweit, dass ein neuer dran sollte. Hier stellt sich mir die Frage, ob es sinnvoll ist gleich auf die doppelflutige m20 Auspuffanlage unzubauen. Soweit mir bekannt ist die 318is m42 Auspuffanlage größer als die vom m40 316i/318i. Nur kann ich nicht einschätzen wie stark der m42 Motor durch die kleine Auspuffanlage des m40 "gedrosselt" wird? Was meint ihr? Sich die Mühe machen und auf m20 Auspuffanlage umbauen oder einfach einen neuen m40 Endtopf dranhängen? Der Grund warum ich keine originalen m42 Auspuffteile nehme ist einfach: Es gibt eigentlich so gut wie keine Teile mehr auf dem Markt...
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Servus, also kurz vorab, ich fahre einen E30 316i M40b16 mit frischer Nockenwelle und Hydrostößel. Bis vor paar Tagen lief er einwandfrei, ruhig und ohne tackern etc, trotz seinen 237.000 KM auf der Uhr. Allerdings muss man sagen das meine Kupplung wirklich total im Eimer ist, anfahren etc ist echt schwierig und die muss ich unbedingt tauschen lassen. Auf jeden Fall sind ich und paar Kumpels damit letztes Wochenende zum Wörthersee gefahren, insgesamt also 800KM. Wir sind mit dem E30 natürlich nicht am See rumgeheizt sondern nur hin und zurück gefahren. Auf der hinfahrt war alles noch in Ordnung bloß halt mit Ausnahme der Kupplung. Auf der Rückfahrt hingegen als wir schon fast wieder daheim waren ist mir jedoch aufgefallen das ich vorne Links ein leichtes Zischen hören konnte, war wirklich nur minimal und ich dachte erst das es eventuell eine Bremse ist die eventuell fest geworden ist oder sonstiges das etwas halt schleift. Mehr Gedanken habe ich mir dann aber erst gemacht als ich mein Auto dann in die Garage gestellt habe und am nächsten Tag los fahren wollte. Dort war nähmlich ein nicht gerade kleiner Ölfleck auf dem Boden. Habe direkt gefunden woher es kommt, aus dem Ausgleichsbehälter für die Hydraulikflüssigkeit. Dort gehen 2 schläuche nach unten und beide waren wirklich schön glänzend schwarz. Jetzt die 1. Frage, kann das mit meiner defekten Kupplung zu tun haben das der Ausgleichsbehälter überläuft? Hat der E30 eine hydraulische Kupplung die mit am Ausgleichsbehälter hängt? Der Behälter ist mindestens zur hälfte voll mit Öl, aber fühlt sich auch nicht so richtig nach Öl an dafür ist es ein bisschen zu flüssig. (Normal für Hydrauliköl?). Die Schläuche sitzen auf jeden Fall bombenfest am Behälter, daran kanns nicht liegen, ich denke eher das das Öl mega heißt wird durch die defekte Kupplung, sich ausdehnt und über das Druckventil im Deckel rausläuft. Aber das ist nur eine vermutung. Das zweite was mir leider auch noch aufgefallen ist, das der Motor im Leerlauf total unruhig läuft also er Sackt immer wieder runter auf so 500 umdrehungen und fängt sich dann wieder, dann geht er wieder hoch auch 1000, hält diese für paar Sekunden ganz normal und dann auf einmal Sackt es wieder zusammen. Kann ich mir echt nicht erklären das war davor noch nie so und hat er auch das erste mal. Allerdings tut er das nur im Bereich unter 2000 Umdrehungen. Wenn ich beschleunige ist ein deutliches ruckeln zu vermerken, allerdings ab 2000 Umdrehungen beschleunigt er total normal. Die beiden Probleme sind denke ich unabhängig voneinander... Hoffe jemand kennt das Problem vielleicht und kann mir weiter helfen :)
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Hallo liebe Freunde, Habe mir vor kurzem endlich meinen Traum vom e30 Cabrio erfüllt. Dachte mir der 18er reicht mir, ist eh durchzugsstark und soll ja keine Rennmaschine sein sondern ein Sonntagsauto. Klar gibt's bei jedem e30 kleinere Macken.. Bei meinem ist es der Auspuff, der nicht mehr ganz so fit ist. Nun meine Frage, ich würde gerne einen Endschalldämpfer verbauen der etwas mehr Sound bringt als der normale 4Zylinder ESD. Einzige Bedingung ist, ich will hinten sofern es irgendwie möglich ist, nichts ausschneiden oder verändern. Habt ihr Tipps oder Ideen, Produkte, usw? Und original ESD ausräumen ist die eine Möglichkeit, aber hab keine Lust von meinen grünen Freunden Stress zu bekommen 😂 LG the real Bavarian
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Guten Abend Zusammen, ich habe eine Frage und ich hoffe hier kann mir jemand helfen, ich habe die Suche schon ausprobiert und 2 Stunden gelesen, Google habe ich auch gefragt, aber ich haben nicht die richtig Antwort gefunden. Fahrzeug: Ich haben einen E30 320i 6Zyl. Bj 1989 95KW und die HSN/SLN ist 0005/452. Ich bin auf der Suche nach einem gebrauchten Getriebe für meinen 320i, ich habe mich gestern unter das Auto gelegt und folgendes am Getriebe lesen können: Getrag Am Getriebedeckel hinten 2400036690 / 1.3 / 255 unter dem Getriebe 095972 BMS vorne seitlich am Getriebe 2400046090 Frage: Bin ich der richtigen Annahme, dass alle Getriebe von Getrag die mit der Teilenummer 240... beginnen, auch auf dem 316i und 318i verbaut wurden und somit auch auf meinen 320i passen oder gibt es da Unterschiede? Ich finde kein Getriebe zu meiner genauen Teilenummer! Es gibt aber Getriebe die z. B. die Teilenummer 2400013091 oder 2400036691 haben, muss die Nr. nach der 240... genau mit meiner stimmen? Vielen Dank.
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Guten Abend, ich stehe kurz davor meinen M52B28-Umbau das erste Mal zu starten. Bevor ich aber das erste Mal den Zündschlüssel umdrehe, möchte ich meine Umpinerei mit Euch teilen und abgleichen ob ich alles richtig verdrahtet habe um mein EWS befreites Steuergerät nicht zu zerschießen. Eventuell ist dies auch für zukünftige Umbauer eine Hilfe. Basis war ein M10B18 Vergaser, der M52B28-Motor stammt aus einem E36. Habe nun folgende Pin-Belegung anhand von Schaltplänen und anderen Informationsquellen erarbeitet: Motorseitig E36 X20 Motorstecker Pin 7 (gn) EWS: Wird in meinem Fall nicht benötigt da Steuergerät EWS befreit, richtig? Pin 9 (br/rt) Speedsignal: War fahrzeugseitig nicht vorhanden, habe ich vom grünen Stecker am KI abgegriffen Pin 12 (br/vi) Fernthermometergeber: Zusätzlich zum 4-poligen M52B28 Fernthermometergeber hab ich den 1-poligen FT-Geber (brauner Stecker) vom E30 verbaut, br/vi-Kabel vom 4-poligen Geber abgetrennt und an E30 FT-Geber angeklemmt. Geht dann fahrzeugseitig an Pin 4 (br/ws). Pin 13 (gn/vi) Benzinpumpe: War bei mir aufgrund des Vergaser-Motors nicht vorhanden und musste entsprechend nachgerüstet werden. Dazu wurde eine Rücklaufleitung und Benzinpumpe mit Rücklaufanschluss verbaut. Elektrischer Anschluss erfolgte von Benzinpumpe zum Sicherungskasten zur Sicherung 11 und von dort aus auf den entsprechenden Pin 13. Pin 18 (sw/ge) Anlasser: Geht ebenfalls fahrzeugseitig an Pin 18 (sw/ge) da keine EWS verbaut Pin 19 (ws/gn) Service Intervall Reset: Geht fahrzeugseitig an Pin 11 (ws/bl) Pin 20 (sw) Drehzahlsignal: FEHLT fahrzeugseitig, notwendig? Pin 21 (gn) Zündplus: Geht fahrzeugseitig an Pin 6 (gn) => Nur das dicke Grüne anschließen? => Was passiert mit meinem fahrzeugseitigem Pin 7 (gn/ge)? Pin 23 (br/gn) Öldruck: Geht fahrzeugseitig an Pin 5 (br/gn) Pin 24 (ws/sw) Verbrauchssignal: Geht fahrzeugseitig an ws/sw Pin 25 (bl) Generator: Geht fahrzeugseitig an Pin 1 (bl) Hoffe ich habe eine halbwegs gute Vorarbeit geleistet und es gibt nicht all zu viel zu korriegieren. Danke Euch und einen schönes Wochenende!
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Hallo liebe E30 Freunde ich bin 16 Jahre alt binn seit ca einem Monat im Forum wir haben ein Motorsport Team mit 3 BMW 325i E30 Gruppe A die wir in der Youngtimertropy einsetzen und 1 BMW M3 E30 Gruppe A der auch in der YTT gefahren wird nur leider fahren wir kein auf der Straße (noch nicht) aber das werde ich ändern und zwar mit einem als erstes auto töteretöööö 316 E30 nun zur Haupt frage was muss ich an Versicherung und steuern von einem 316 E30 ca zahlen ? Grüß Luca Götza Is this arts ??? BMW M3 E30 M\\\ Power
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Hallo zusammen, ich bin neu hier. Ich heiße Robert und mache eine Ausbildung als Kfz-Mechatroniker und komme jz ins 4. Lehrjahr. Normalerweise bin ich absoluter Golf2 Fahrer, habe jz aber von der Schwester von meinem Opa einen BMW E30 gekauft es ist ein 316 Automatik bj:89 der hat hinten aber scheibenbremsen und ich dachte ich ich Bau ihn um, bei uns steht ein e36 325 mit heckschaden den könnte ich für 300 Euro haben. Jz ist meine frage da ich von bmw leider nicht die Erfahrungen habe von den mkb und den verschiedenen Achsen was ich da verwenden kann und was nicht. Ich weiß nur das Ich die motorhalterungen übernehmen kann und die ölwanne vom e34 Brauch. Es wär cool wenn ihr mir sagen könntet was ich alles besorgen muss weil ich will erst alles haben bevor ich mit dem Umbau Anfang. Lg Robert
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Suche ABE für MOMO V35 KBA 70068 kann mir jemand weiterhelfen? Danke :)
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Hallo und Guten Abend! Also ich besitze einen e30 316i M40 in Zinnoberrot. Seit ca. einem Monat habe ich immer wieder das Problem das ich Aussetzer habe Also letzens war es so das ich ihn in komplett kalten Zustand (-5Grad) gestartet habe---> springt wie immer sehr gut an. Danch habe ich ihn von einer dicken Schneeschicht komplett befreit und als ich gerade einsteigen wollte fing der Motor Zeitweise heftig an im Leerlauf zu stottern und auszusetzen. Motor wie immer schon bzw. fast auf Betriebstemp. Bin ich losgefahren bei ca. 20kmh Zeitweise extremes Stottern und schlechte Gasannahme danach wieder zurückgestellt und stehenlassen. Zeitweise wieder garnichts abnormales Genau so war es in letzter Zeit öfters Wie immer normaler start, normales fahren, fahren, fahren aber bei längeren Standgas fängts an! Dann dreht er hoch und runter.... stirbt manchmal fast ab..... Habe auch schon einen Mechaniker gefragt dieser meinte vielleicht Falschluft, Leerlaufregler, Verteilerkappe, Finger daraufhin ich alles Kontrolliert und optisch alles ok! Auch Sauganlage ausgebaut und Innen Drossel vom Dreck befreit. Leerlaufregler regelt auch wenn man ihn absteckt-->ok? Wagen hat jetzt 117000km Vor 500km habe ich eine neue Kraftstoffpumpe eingebaut weil die alte kaputt gegangen ist. Zahnriemen und Öl wurde in einer Werkstatt erledigt--> habe den Wagen vor 2000km gekauft Heute das gleiche--> 50km gefahren auf einmal aussetzer bei 70kmh beim beschleunigen Es kommt mir so vor wenn ich nach des Aussetzern auskupple Gas gebe und wieder einkupple ist es weiniger:cry: Was noch zu sagen ist das es bisher nur bei Winterverhätnissen vorgekommen ist aber vielleich nur Zufall8-/ Wer weis hier einen Rat BITTE??
