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Kling richtig Nett, da kannste es schon ordenltich fliegen lassen Ganz so ist es mit meinem nicht, habe einen originalen 88er 325i 3-Türer Anfang letzten Jahres ohne nennenswert Rost und keinen SChweißungen als Tracktool aufgebaut für einen akzeptablen Preis bekommen. Motor Stock M20B25, lediglich ne Supersport Tröte ist drunter...an den Bremsen VA wurden jedoch vom Vorbesitzer die Führungen der Schwimmsättel geändert mit anderem Passungsmaß, daher Funktioniert die Serienbremse zwar auch wenn es heiß her geht, jedoch ist es bei ner Anzweiflung immer so ne Sache und ich will da ein ruhiges Gewissen haben :) Laut Achsvermessung/Radlastwaage sind bei mir leer 1060kg mit nahezug 25/25/25/25 Verteilung Fahrwerk hab ich ein H&R Cupsort Gewinde mit starren Rennsportfedern (200N/cm) an der HA. Gepaart mit dem 25% ZF-Sportdiff und Semis (aktuell Dunlop Direzza) fährt der kleine wie auf Schienen... War leider selbst noch nicht auf Trackday, will ich aber zeitnah mal angehen....nur die liebe Zeit.... Habe jetzt mal die Bremse bestellt (günstigstes im Netz gefunden für 1070,-€ inkl. Stahlflex....bin gespannt ob und wie Sie ankommt...) und werde es mal ausprobieren! Werde dann hier mal berichten und für die Nachwelt mal ein Paar Bilder dazu mit einstellen...danke nochmals für die Antworten, explizit auch @bastIS für deine Rückmeldungen Gruß, Peter

Alles klar, danke! Alles in allem klingt es für mich jedoch danach, als ob das lösbare Probleme sind und ich die Bremse bestellen kann. @bastIS Bist/warst du denn mit der Bremsleistung/Standfestigkeit der V-Maxx zufrieden? In welcher Felgen-Kombination hast du diese denn gefahren? Danke und Gruß, Peter

Ah, ein Ausprobierer, sehr schön und danke für die vielversprechende Rückmeldung :) Also heißt das, das grundsätzlich die Kreuzspeiche vom Innendurchmesser und der Kontur (Übergang Innenschüssel zu Speichen) grob passt, man nur eben 5...10mm weiter raus kommen muss mit Spurplatten? Oder wird es vermutlich doch mehr an Platten sein müssen? Bis ET14 hätte ich ohne Probleme rundum aktuell Platz.... Kurze Erklärung weshalb ich so dämlich frage: Ich habe aktuell BBS Mahle in 7x15 ET13 auf meinem Wägelchen und habe ein diesen Felgen die Schablone von V-Maxx angehalten. Die Innenkontur dieses Felgentyps lässt noch nicht einmal am Übergang zu den Speichen einen Festsattel zu, da hier eine Übergangsfase von ca. 20mm Länge eine enorme Reduktion des Innendruchmessers (ca. 15...20mm im Radius!) bewirkt und ich mind. 25mm Platten bei einem Festsattel benötige. Zum Kotzen sag ich euch! Danke und Gruß, Peter

Vielen Dank für den Link, genau diese :) 4 Kolben Festsattel (anscheinend ein AP Nachbau oder Lizenzfertigung) mit 290x24mm 2-teiliger Bremsscheibe schwimmend gelagert. Der wesentliche Vorteil ist das Teilegutachten (heutzutage ist eine legale Eintragung mit Adaptierung der Festsättel á la Epytec und Co. nahezu unmöglich, wie ich es mit meinem E39 gerade selbst durchlebe….) und der Preis…. Bin um jede Info dankbar! :) Gruß, Peter

Hallo zusammen, sorry, dass ich den Thread aus der Versenkung rausziehe, finde aber leider nicht die Belege, die ich suche :( Hat jemand genau diesen Umbau der V-Maxx Big Brake mit 290er Scheiben auf dem E30 in Kombination mit der Kreuzspeiche 7x15 ET24 umgesetzt und kann bestätigen, dass dies problemlos OHNE Spurplatten eintragungsfähig ist? Kann es mit der Schablone leider aktuell nicht überprüfen, da meine Kreuzspeichen beim Aufbereiter sind und meine montierten BBS Mahle definitiv NICHT passen laut der Schablone. Danke vorab und Gruß, Peter