hobbyschrauba

Moin, bauart bedingt dreht der Lüfter immer sobald der Motor, genauer gesagt die Wasserpumpe, läuft. Hier gibt es ja nichts was dem Drehmoment entgegen wirken könnte. Der Kraftschluss in der Viskokupplung ist aber variabel, d.h. wenn die Kupplung kalt ist kann sich Welle gegen Lüfterrad verdrehen und die Motordrehzahl wird nicht 1:1 auf den Lüfter übertragen bzw. der Lüfter bremst sich irgendwann durch seinen eigenen Luftwiderstand. Wärme in der Kupplung erzeugt mehr Kraftschluss was schließlich zu einer quasi starren Verbindung zwischen Welle und Lüfterrad führt, dann wird am meisten Luftmasse bewegt. Der Lüfter muss sich bei kaltem, im Leerlauf befindlichen, Motor mit einem geeignetem Gegenstand -z.B. Hammerstiel- stoppen lassen. Im warmen Zustand darf sich der Lüfter bei stillstehendem Motor nicht auf der Welle drehen lassen, wenn doch, dann ist die Kupplung defekt. In meinem E36 mit M43 hatte ich Visko- und E-Lüter (wg. Klima), ich habe die Viskokupplung irgendwann komplett ausgebaut, der E-Lüfter hat in allen Lebenslagen gereicht. Meinen E30 jetzt werde ich auch zeitnah auf E-Lüfter umbauen, die Visko-Teile arbeiten m.M. nach suboptimal.

Ich hatte mal 0,5 A Ruhestrom, es war der Regler vom Generator. Nachdem ich mir da nen Wölfchen mittels "normalem" 0815 Multimeter gesucht hatte, habe ich mir eine Amperezange zugelegt, einmal um die Zuleitung, zack, Ergebnis. Spart Zeit und vermeidet "Abklemm-Orgien", kann ich nur empfehlen.

Wie in meiner Fotostory schon geschrieben war der Grund für den schlechten Leerlauf die eigene Unfähigkeit meinerseits, nämlich ein nicht angesteckter Drosselklappenpoti. Aber das Gerät ist klasse, kommt gut Dampf, das Adaptersortiment ist sehr umfangreich und ich weiss jetzt das der Motor nirgends Luft zieht wo er nicht soll ;)

Also wenn ich gelenkig genung wäre, dann würde ich mir jetzt in den Arsch beissen!! Ich meinen tollen neuen (und das ist nicht ironisch!) Dampf-Lecksuch-Dingens angeschlossen und den Ansaugtackt "bedampft", ich hatte erwartet das sich irgendwann hier oder da ein kleines Rauchfänchen bildet, aber: nix is! Alles dicht! Ich dann nochmal richtig mit kleiner Handlampe überall hin geleuchtet und dann lacht mich der Steckkontakt vom Drosselklappenpoti an... ohne Stecker drauf! Ich dachte ich hätte alles kontrolliert, aber das passiert wenn man das "mal eben schnell" machen will, tolle Wurst. Also Stecker drauf, Schlüssel rum, Motor brummt, Leerlauf stabil. Ich sollte echt nix mit Autos machen....

Witzig, schau mal was ich seit Samstag zu Hause stehen habe, ich erhoffe mir damit an meinem M40 den Grund für das extreme Schütteln im Leerlauf zu finden.

Ich bin eben über diese tolle "Rakete" gestoplert: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-316-i/2419022414-216-7655 Also selbst wenn man hinten die Null beim Preis wegnimmt wäre mir das noch zu teuer und bin ich der einzige der es frech findet so einen Haufen zusammengesetzter Fahrzeugteile als "unbeschädigtes Fahrzeug" anzubieten!?

Du meinst Teil Nr. 6 nehme ich an? Schau ich mir nochmal genau an. Ja, war ziemlich knüppelhart, ging nur mit ordentlich Silikonspray rein.

Aus dem Bauch raus tippe ich da auch drauf. Er hat dieses typische "Durchsacken" wenn man bei erhöhter Drehzahl die Drosselklappe schlagartig schliesst und lt. Drehzahlmesser ist der Leerlauf unter 600 Ummis, für meinen Geschmack etwas zu wenig. Ich konnte heute leider nicht mehr machen als den Motor überhaupt ans Laufen zu bekommen, ich schau die Tage nochmal alles durch. KLR hab ich aktuell noch nicht wieder dran, an dem liegts also schonmal nicht, alle luftführenden Schläuche sind neu, Dichtungen der Ansaugbrücke auch. Unterdruckdose war dicht und hat eine neue Leitung, ebenso die Verbindung zur Tankentlüftung. Wie gesagt, ich erhoffe mir was aus den Daten der Lambdasonde, vielleicht werde ich dann schlauer. Hab bis jetzt nur die Sondenheizung auf die Schnelle messen können, im Stromkreis fliessen nach Motorstart 2,2A, da passiert auf jeden Fall schonmal was. Vielleicht mach ich auch mal die Zündkerzen neu, wobei die noch gut aussehen und ich bin echt kein Freund von "Auf Verdacht tauschen....". Kommt Zeit, kommt Rat, wird schon werden! :)

ER LÄUFT! :) Ok, das ist die gute Nachricht... die schlechte ist: er läuft ziemlich schlecht (wie ich finde!). Klar, ich bin im Alltagsauto einen anderen Motor gewohnt, aber ich finde selbst für einen M40 ginge das besser, zumindest meine ich das er vor meiner ganzen Schrauberaktion besser lief! Ich hatte 2 Videos gemacht, eines vom ersten Start (so für die Nachwelt) und eines vom "Schütteln" im Leerlauf. Das Schüttel-Video hat mein Handy leider unbrauchbar gespeichert, daher gibts nur das vom Start. DA war gefühlt noch alles i.O., aber der Leerlauf geht meiner Meinung nach garnicht. Ich werde jetzt nicht alles wieder auseinander reissen, klar, ich baue jetzt erstmal die Lenkung ein, fahr ne Runde, auch eine große, dann schau ich nochmal nach, hol mir mal die Lambdawerte aufs Oszi usw., was man halt so machen kann. Tja, und dann gehts zur AU, da müssen Motronik und Kat zeigen ob alles i.O. ist :) Je nachdem was da raus kommt werde ich weiter sehen. Ich mache die Tage nochmal eine Leerlauf Video mit besserer Kamera, vielleicht kann man das Schütteln dann besser sehen und vor allem hören. Den Viskolüfter mach ich auch mal ab, das "Gebläse" stört wenn man im Motorraum filmen will... Anyway, hier das Video: M40 erster Start 2023 Frage: Kann sich die Motronik vom M40 schon adaptieren? Wenn ja wäre das ein Grund mehr erstmal eine Runde zu fahren.

Siehe Eingangskommentar von mir: Hab aktuell keines verbaut (war so bei Kauf) und die Frage war ob das zwingend erforderlich ist eines zu haben, oder halt optional. Ich denke aber doch ich pack noch schnell eines rein, bevor die da an irgendwelchen Schläuchen würgen ;) P.S.: Serienmässig waren die auch nicht. Die Regelkreisprüfung wurde erste 93/94 (in etwa) in die AU mit aufgenommen, das war während meiner Ausbildungszeit, ich erinnere mich dunkel daran das wir Unmengen von den Teilen nachgesteckt haben, das war glaube ich quasi pauschal bei jeder Inspektion, erster Blick unter die Haube, kein Störluftventil: Ab zum Lager, holen, anstecken. Waren teilweise sogar Modell- und Motorspezifisch mit unterschiedlichen Querschnitten in der Luftöffnung. P.P.S: Grad nachgelesen: 1993 wurde aus der ASU die AU und damit die Regelkreisprüfung verpflichend. Was nicht automatisch hiess das das Fahrzeug über ein Störluftventil verfügen musste, scheinbar hat meine Hütte das jetzt schon 14x "ohne" geschafft. Mein E36 mit M43 von 6/96 hatte von Werk dann das Ventil drin.

Hi Jan, das ist eine gute Idee, die Lösung kannte ich noch gar nicht! Jetzt hab ich allerdings schon eine neue Wanne drunter...

Wieder ist ein "schrauberloser" Tag verstrichen und die nächsten werden auch nicht besser, leider. Aber hier mal ein Bild von der Ölwanne mit dem beschädigten Teil der Dichtfläche Ablassschraube. Mir war das zu heikel das weiter zu benutzen und reparieren kann ich das auch nicht. Wenn jemand Interesse an dem Aluteil hat dann gebe ich das für den Betrag der Versandkosten ab, abholen geht natürlich auch.

Hab ich auch festgestellt besonders wenn es um M-Tech 2 Lenkräder geht, grad die kleine Variante KBA 70121. Steht oft so lapidar drin "Lag nur bei mir im Keller, dafür ists zu schade..." und dann ein Preis der aktuell ehr unter dem Durchschnitt liegt. Einen davon hatte ich mal angeschrieben, kam auch Antwort, aber 2h später wurde der Account gesperrt und ich bekam von ebay die Meldung das da was nicht stimmt.

Danke für die Info, dann pack ich mal ein Störluftventil rein und mache das Testen einfacher ;)

Hallo zusammen, ich werde nächsten Monat das erste Mal seit über 20 Jahren wieder mit einem eigenen E30 beim TÜV vorstellig und ich habe eine Frage zum Vorgehen beim "AU-Teil" (kein H-Kennzeichen, G-Kat Euro2 per Twintec KLR). Wird heutzutage bei den alten Hündchen wie M40 noch eine Regelkreisprüfung durchgeführt? Ich weiß noch das wir damals, Anfang der 90er, jede Menge dieser Störventile eingebaut hatten, damit konnte man schön elegant entsprechend eine Störgröße per Luft auf falschem Wege auf schalten. Mein Cabrio hat so etwas jetzt nicht drin und da interessiert es mich ob ich es für die AU zwingend brauche oder ob die dann einfach irgendwo einen Schlauch abziehen oder ob Regelkreis gar nicht mehr geprüft wird. Wie gesagt, mein Wissensstand ist mehr als 20 Jahre alt, darauf wollte ich mich nicht verlassen. Danke!

Moin! Ich kam heute leider nicht in die Garage, war den Tag zu sehr mit Kopfschmerzen "beschäftigt", nicht schlimm, aber macht so keinen Spaß am Motor zu werkeln und dann will man ja auch keinen Fehler machen. Aber ich hab ein paar Kleinteile gesäubert, die Verschraubung Am Auspuff-Halter, der, der am Getriebe sitzt. Der Vorteil, wenn so ein Getriebe immer ein bisschen Ölt ist, das die Teile drumherum herrlich geschützt sind und wenn man den Schmodder einmal abgekrazt hat, dann sieht das es fast aus wie neu Nur mal so aus Spaß hab ich mal bei Leebmann nach den aktuellen Preisen geschaut, für 2x Schraube, 2x Mutter, 2x U-Scheibe und 4x "Gummiteil" ist man lt. Liste knapp 62 Euro (!) los, da lohnt sich der Griff zu Lappen und Drahtbürste! Geht um diese Teile:

Heute leider mal ganz ohne Bilder, aber es waren auch mehr die "inneren Werte" wichtig. Geschafft habe ich tatsächlich mal was ich mir vorgenommen hatte, also Ölschnorchel montiert, neue DIchtung, neue Schrauben, Drehmoment... sorgsam eben. Neue kleine Ölwanne ebenso. Es fehlten noch die Muttern der Motorlager, jetzt ruht der Motor nicht nur auf ihnen, er kann auch nicht mehr nach oben weg ;) Den ersten Liter Öl habe ich dann ins offene Ölfiltergehäuse gegben, ich dachte vielleicht kann ich damit so ein bisschen die über die Monate leergelaufenen Kanäle vorfüllen!? Mag unsinnig gewesen sein, aber für den Kopf wars mal wieder gut. Nun denn, noch 3 Liter hinterher, neuen Ölfilter rein, Zündkerzen raus und dann erstmal mit der Hand ein paar Mal durchgedreht oh auch alles frei dreht. Soweit, so gut. Dann das erste Mal seit Ewigkeiten den Anlasser gedreht (Benzinpumpe Sicherung gezogen, Einspritzventile abgeklemmt) und "orgeln" lassen. Und nach ca. 10 Sekunden wars dann soweit: Der Motor hat Öldruck! Also zumindest nach Anzeige im Cockpit, die Lampe ging aus. Druck als Wert messen kann ich mangels Werkzeug mit und das wird eh erst interessant wenn er brummt. Ausserdem hat er vorher auch keine Probleme gemacht und soooo weit hatte ich ihn ja dann auch nicht auseinander. Plan für Morgen: Zündung wieder draufbauen und hoffen das er anspringt! Ich werde berichten.

Ein kleiner aber sehr wichtiger Schritt ist getan: Der Motor steht wieder auf seinen Lagern und die Motorbrücke konnte weg, das erleichtert ungemein die Arbeiten am Stirndeckel! Ich glaube ich konnte zum ersten Mal seit 7 oder 8 Monaten die Motorhaube wieder schliessen. Jetzt sieht man zwar deutlicher wie dreckig der Wagen ist, aber für mich ist es ein "Meilenstein", das tut gut im Kampf gegen die Motivationslosigkeit... Weiter habe ich die - jetzt passende - Dichtung zwischen Hosenrohr und Krümmer eingesetzt, der Auspuff ist somit wieder komplett. Und die Querlenkerlager sind verschraube, d.h. die Federbeine baumeln jetzt nicht mehr unkontrolliert im Radkasten rum. Plan für morgen: Ölschnorchel und Ölwanne montieren, Öl auffüllen und den Motor per Anlasser ohne Zündkerzen drehen lassen, damit sich das Öl wieder überall hin verteilen kann bevor ich ihm das erste Mal nach so langer Zeit wieder "Feuer" gebe. DAS ist dann für Sonntag angedacht, mal sehen ob es klappt :)

Nur die andere Richtung, Siegburg, aber ja, nicht besonders weit. 2,5k ist schon ne Hausnummer, aber wie schon gesagt wurde, die meissten fangen beim "nackten" Verdeck bei 1,3 bis 1,4 an, der Kleinkram läppert sich dann natürlich.

Eine Adresse für Verdecke bei mir um die Ecke, muss ich mir merken! Meines ist auch nächstes Jahr dran und ich hatte OSN als Adresse im Hinterkopf. Wenn "CarTex" sich also brauchbar erweist wäre das toll, sind für mich dann nur 20km! Wo lag Dein Verdeck preislich? Vergleichbar mit den "üblichen Verdächtigen"?

Mir gefällt in der Anzeige besonders unter Ausstattung: "Tieferlegungssatz MacPherson" . Wer traut sich nachzufragen ob das auch für die Hinterachse gilt? Erinnert mich an das "Vanos im Kofferraum", für die, die früher mal im E36 Bereich unterwegs waren... Tolle Wurst!

Die Sicherungsbleche habe ich hier liegen... ob die passen!? Ich habs noch nicht verglichen, aber wundern würde es mich grad nicht, hab "nen Lauf" :) Ach, ich glaub die HA wird weniger Materialschlacht als die VA, aber ich kenne mich, immer dieses "wenn ich schonmal dabei bin... usw. und schwupps ist die Karre von unten "nackt". Was ich zumindest schon weiss ist, im Radkasten hinten rechts ist schonmal geschweisst worden, siegt man durch den Verdeckkasten an der oberen Stoßdämpferaufnahme. Da will ich mir mal nen Überblick verschaffen was da wie und vor allem wie gut gemacht wurde. Ich kann halt blechtechnisch nichts selber machen, weder werkzeug noch know-how, daher graut mir vor jedem kleinen Löchlein und davon habe ich jetzt schon mehr gefunden als mir lieb ist. Dann liegt da noch der Ausgleichsbehälter von der Tankentlüftung einfach nur lose hinter der Abdeckung, d.h. von den Halterungen werden nicht mehr viele da sein. Das berühmte Rohr Richtung Tank ist auch löchrig, grad beim Cabrio ein blödes Thema. Aber das kriege ich erstmal alles so hin das ich beruhigt fahren kann, also werde ich erstmal alles so aufbereiten das sich der Rost nicht weiter ausbreiten kann. Geld habe ich die nächsten 2 Jahre für Karosseriearbeiten nämlich keines. Alles steht und fällt eigentlich jetzt mit dem TÜV nächsten Monat, sollte er das nicht bestehen aufgrund von Korrosion, so ist das Projekt für mich eigentlich gestorben, weil noch zwei Jahre das Teil in der Garage lassen wollte ich nicht. Aber ich werde es sehen wenn es soweit ist und dann ne Lösung finden! Ich mache das wie beim VA-Träger und den Federbeinen: Ich rüste die Teile ab, wird so gut es geht entrostet, in Pfalze kommt Owatrol Öl, Blanke Flächen oder auf "Porenrost" pinsel ich Brunox Epoxy drauf und dann kommt ne schöne Schicht Brantho Korrux 3-1 drüber. Ob das der Stein der Weisen ist!? Keine Ahnung, aber für mich ist es einfach zu machen, ich hab das alles da und das kriege ich im Keller grad noch so in Eigenregie hin. Ich schau in 10 Jahren nochmal und geb bescheid ob irgendwo was "blüht" :) Wie gesagt, alles im Rahmen meiner Möglichkeiten und ich will soviel wie es geht selber machen und bestehende Teile aufarbeiten sofern es sich noch irgendwie lohnt. Ich hoffe nur das Fahren kommt nicht zu kurz weil ich mich wieder in eine langwierige Schrauberphase begebe, ich muss einfach mal kleinere "Häppchen" machen.

Danke euch Beiden! Ich bestelle dann mal den "Gelenkteil", dann komme ich ja um allzu hohe Ausgaben drum herum, mein E30 Budget ist für dieses Jahr schon mehr als erschöpft.... und ich war noch nicht mal an der Hinterachse vor der mir graut... Grüße, Martin

Moin zusammen! Ich hab vor über 1 Jahr einen Satz Spurstangen samt Lenkmanschetten gekauft und seitdem warten diese auf ihren Einbau. Jetzt wo das Lenkgetriebe fertig ist wollte ich los legen und jetzt erst sehe ich unterschiede zwischen den neuen und den Originalen Spurstangen: 1. Es fehlt bei den neuen dieser "Gummiring" als äusserer Abschluß der Lenkmanschette. Ich könnte die alte Spurstange am Gelenk durchtrennen um das Teil ab zu bekommen, ich bezweifele aber das ich das Gummiteil auf die neue Spurstange bekomme. 2. Dort wo bei der alten Spurstange das Kugelgelenk sitzt, ist bei der neuen nochmal eine Manschette drüber. Die Nummern auf den Spurstangen sagen mir nichts, die Umverpackungen habe ich leider nicht mehr, aber was ich so an Bildern finde, sind die Spurstangen ggf. für E30 ohne Servolenkung? Zumindest Beifahrer-Seitig passt das von den Bildern die man so findet. Die beiden neuen Spurstangenköpfe haben unterschiedliche Nummern drauf und die eine hat ein minimal längeres Gewinde, nur so als Randnotiz. Ich gehe also alles in allem aus das ich zumindest den Teil zum Lenkgetriebe hin für beide Seiten für mein 93er Cabrio mit Servo neu brauche, richtig!? Danke und Grüße, Martin

Mir ist am Auto grad aufgefallen das eine von den vier Schrauben an den hinteren QL Lagern eine abgesägte Baumarktschraube ist, hat man unter dem ganzen Schmodder nicht direkt gesehen. Hat jemand noch so ne Schraube rumliegen und würde die veräussern, dann ists wieder Original und ich brauch nicht extra zu BMW, danke!