altron

Ja fein, jetzt verstehe ich das auch😊👍

Ein Hallo in die verehrte Gemeinde, dieses Thema ist eigentlich weniger wertvoll, als dass es mir aufgefallen ist.. Egal wo man sich informiert, gibt es nur „VFL“ und „NFL“ Ist das so richtig ? Der E30 kam 1982, mit einem schräg nach hinten verlaufendem Frontblech, M20 wie M10 mit Verteiler - Transistorzündung. „VFL“ 1985 kam das „FL“, was mir hier fehlt. Frontblech gerade. Motronik, Natversigelung an Türen, Front und Heckklappe, 1987 dann das „NFL“ Kunststoffstossstange, große Heckleuchten, tiefes Heck, Kat, usw.. Ist für Spaß, 😊😅

Wenn du einen kompletten Motor, inklusive Anbauteile Kabelbaum Steuergerät, hast, sollte das wohl lösbar sein. Habe meinen ersten BMW, 320i von 82 (wirklicher VFL mit Verteiler), gegen einen B25 von 87 Kat ( NFL ) getauscht. Es war etwas Arbeit den Motorkabelbaum mit dem Fahrzeug zu verbinden, ging aber. So der Spender einen Kat hatte, kannst du den aus dem Steuergerät rausnehmen.. Die kurze Hinterachse aus dem 318i kann sogar Spaß machen. So es ne 4.10er ist, geht er bei 220kmh hart in den Begrenzer..😀 Ob du das alles eingetragen bekommst, wage ich zu bezweifeln.. Aber Spaß wirst du haben 😊👍

Das ist wohl wahr. Allerdings reichte mir die Leistung, und die 75mm Kurbelwelle, im neuwertigen Zustand, kostete nur 190;-€ Wo fängt man an ? Wo hört man auf ? Hat man sonst noch Hobbys ? Das Auto ist für meine Frau, Ich bin eher einspurig, mit Ein und Zweizylindern unterwegs.😊 Die Nummer mit dem M30, aus dem B7, lässt mich jetzt aber doch nicht ganz los. Da müsste eigentlich alles, bis auf den rohen Block, da sein. Inklusive aller Anbauteile..

Diesen Umbau würde ich wohl nur angehen, wenn ich einen kompletten 325i als Spender zu Verfügung hätte.. Es sei denn: Geld, Zeit und Nerven spielen keine Rolle...

Urheber für die Instandsetzung ist eigentlich ein Pleuellagerschaden auf Zyl.2.. Wie der Motor auf war, stellte sich heraus, dass wohl Dichtungsreste, aus einer älteren Rep dafür verantwortlich sind.. Die haben vermutlich die Ölbohrung Zyl 2 zugesetzt.. „Pfusch am Bau“ Kurbelwelle, Pleuel und Ölpumpe platt.. Block mit Kurbeltrieb zur Motorenfirma, um eine gebrauchte KW + Gasse zu prüfen. Pleuel in den Anlageflächen schleifen, neu bohren, alle Pleuel winkeln, wiegen, angleichen Das war mein Plan. Die Kolben hatten Laufspuren und die Zylinderbohrungen waren halt wie bei 200000Km. Empfehlung der Fa: Neue Kolben, bohren, hohen.. Wäre da zur Sprache gekommen, dass ich dann eine geringere Verdichtung und somit, wirklich spürbar weniger Leistung im mittleren Drehzahlbereich habe, wären die alten Kolben drin geblieben. Maximal: höhnen, neue Ringe.. Habe dem Vorschlag aber zugestimmt. Allerdings dann auch die Komplettierung des Kurbeltriebs in Auftrag gegeben. Soll ja morgen eine Antwort bekommen. Lasse mich überraschen und werde berichten. Gehe aber fast davon aus, dass es so bleibt wie es ist. Eine effektive Steigerung käme für mich nur mit dem M30 aus nem, vermutlich, B7 inFrage. Bräuchte hierfür nur einen passenden Block. Der ist jetzt nämlich mit M5 Kopf, aufgeladen und 700PS unterwegs..😊

Danke für eure Antworten.. Liest sich alles eher kompliziert.. Eigentlich läuft mein Motor schön. Ventilspiel 0,25, Kraftstoffdruck habe ich auf 3,2 erhöht, CO auf 1,3 eingestellt.. Mal gucken, was die Motoren-Fa am Mittwoch sagt. War halt etwas verärgert, da ich eigentlich keine neuen Kolben haben wollte. Der Motor hatte zwar einen leichten Kipper im kalten Zustand, der nach ca 30Sek weg war. Keinen Ölverbrauch. Die Kolben auch 200000Km gerannt.. Jetzt habe ich viel Geld, für spürbar weniger Leistung bezahlt. Wünsche Euch ein schönes, sonniges Wochenende

Das ist nicht ganz richtig.. Wir haben noch Tageszulassungen für Lagerwagen getätigt, um die Nachrüstung zu umgehen. Das muss so um 1992 gewesen sein

Hallo liebe Gemeinde, habe durch Euch erfahren, woher mein Leistungsmangel im mittleren Drehzahlbereich rührt.. Besitze einen 325i, der nach der Motorinstandsetzung, spürbar weniger Leistung hat. Es wurden Kolben von Mahle, 8,8:1, statt der 9,7:1 verbaut. Mein Motorenbauer scheint dem Problem sehr aufgeschlossen. Da ich nicht davon ausgehe, dass sein Lieferant oder BMW die 9,7ner liefern kann, frage ich Euch.. Welche, woher, worauf achten ?. Das hätte ich mal besser vorher gefragt..🙃 Sportlichen Gruss

Hallo, da bin ich wieder.. Die Fa, welche mir die Kolben (8,8:1) eingebaut hat, scheint geneigt den Fehler zu beheben. Da ich nicht davon ausgehe, dass deren Lieferant die 9,7:1 liefern kann, brauche ich euren Rat.. Welche, woher, worauf achten ??? Das hätte ich mal besser vorher gefragt. Wusste es aber nicht besser.. Gruss Ron

Um das auszuschließen, würde ich einfach mal den Tankdeckel abnehmen.. Wäre aber zu einfach, und passt nicht zur Beanstandung. Auch undichte Leitungen würde ich ausschließen wollen. Dann hättest du eher Startprobleme.

Wenn zündungsseitig und mechanisch im Motor alles i.O. Ist, kann man den Vergaser nicht ausschließen. Meine, dass der 1,8er den 2B4-Vergaser hatte. Hier gab es häufig Probleme mit dem, kühlwasserduchflutetem Warmlaufregler. Den würde ich vielleicht mal überprüfen. Auch Risse im Vergasergehäuse kamen, nicht selten, vor.. Wenn der gut eingestellt war, lief er nämlich recht schön..

Lese immer wieder von Problemen mit dem Kat am M20.. Da stellt sich mir die Frage, ob der überhaupt drin sein muss..?? So langsam sollten die meisten über eine „Historische Zulassung“ verfügen. Da der Kat erst Anfang der 90er Pflicht wurde, Serie beim E30 mit M20 „Kat-Vorbereitung“ war.. Will jetzt nicht als „Umweltsünder Nr 1“ da stehen. ???

Sollte 41812 Erkelenz für dich lösbar sein, kannst du auch gerne mal , an einem Samstag, zu uns kommen. Würde dann wohl gucken wollen, dass mein Freund Frank Dienst hat.

Diese Antworten habe ich erwartet.. Täte mich auch schwer damit, die Verdichtung über den Kopf zurück zu gewinnen. Bin gespannt, was die Fa, die mir die Kolben angeraten und eingebaut hat dazu sagt.. Vielleicht bauen die mir ja besagte Schmiedekolben, kostenlos, ein.😃 Ich will keinen „Rennwagen“ bauen. Wenn er so läuft, wie vorher, reicht mir das schon. So ich mehr will, hätte ich noch die Option auf einen M30, aus nem B7.. Für mich die einzige Alternative zum M20 Das will ich mir aber nicht antun... Sportlichen Gruss, Ron