Marc M50 Touring

Moin, ich fahre nen Touring mit M50B25TU Umbau. Komme aus dem nahen LDS Raum. Für näheres gerne PN. Grüße Marc

Ich habe bei meinem M50B25TU im E30 einen Adapter von Epytec dran. Daran angeschlossen sind VDO Sensoren für Druck und Temperatur sowie VDO Instrumente. Bei mir liegt der Öldruck bei 70 bis 80°C Öltemperatur im Leerlauf bei 1Bar. Viel wärmer bekomme ich das Öl um diese Jahreszeit nicht.

Danke schön

Bei mir fehlt wie auf den Bildern zu sehen der mittlere Halter / Stopfen / Verschluss am Teppich neben den Vordersitzen Höhe der B-Säule. Ich selber hab im ETK nichts gefunden und auch der örtliche BMW Dealer konnte nichts finden bzw. mir da nicht weiter helfen. Ich wäre der Meinung, ich hätte die Nummer schon mal irgendwann im Forum gesehen, kann sie aber nicht wieder finden. Kennt da einer die Nummer von bzw. weiss einer was da unten als Verschluss rein kommt?

Hallöchen, Ich konnte mich jetzt wieder dem Um- und Weiterbau widmen und habe mich um die Leerlauferhöhung gekümmert bzw. recherchiert wie ich das jetzt klemmen muss. Was ich raus finden konnte: Am M50 Motorsteuergerät (noch die alte Bosch Motronic 3.3.1) sind PIN 64 und 65 für den Anschluss der Klimaanlage (Eingangssignale). Ein weiterer Pin steuert das Relais für die Magnetkupplung. Das kann man ja eigentlich außer acht lassen, den so ein Relais gibt es ja beim E30 nicht??? Oder doch? Nach meiner Recherche ist PIN 64 das Eingangssignal für "Klima ein", also beim einschalten der Klima sollen da 12V drauf sein, damit die DME merkt dass die Klima an ist. Das müsste ja beim E30 Stecker das schwarz-rote Kabel sein? Das sollte soweit klar sein. Nun kommen wir aber zum PIN 65. Klimaanlagen Kältemitteldruckschalter. Der scheint beim M50 unterschiedlich als beim E30 zu sein. Siehe angehängte Bilder. Laut Quelle soll das Signal beim M50 "Klimaanlage ein - Klimakompressor aus" 12V führen. Bei "Klimaanlage ein - Klimakompressor ein" sollen es 0V sein. Bei der E30 DME (Pin40, Anschluss Druckschalter) ist das genau anders rum: "Klimaanlage aus" 0V; bei "Klimaanlage ein" 12V. Was mach ich damit nun? Einfach weg lassen? Oder sollte ich mir aufwendig noch eine Relaisschaltung basteln um das Signal fürs M50 Motorsteuergerät zu erzeugen? An meinem Stecker am Motorsteuergerät sind PIN 64 und 65 auch belegt. Ein Kabel Violet - Weiß und eins Kabel Schwarz-weiß (oder Schwarz-grau). Wo führen diese Kabel beim E34 M50 Kabelbaum hin? Vor zum Motorstecker?

Katastrophe... Ick sach nur: Plaste und Elaste aus Schkopau Da verkrampfen sich doch beim lesen schon sämtliche Gehirnzellen.

Ich habe im Touring einen Splitter von Antenne Bad Blankenburg. Funktioniert in Verbindung mit der Serienantenne und einem aktuellen Pioneer Radio sehr gut.

Hallo Forum, Ich habe in meinem Touring folgende HiFi Kombination: Radio: Pioneer DEH-S720 DAB Lautsprecher vorne: ESX QXE5.2C, Herstellerangaben: 90 Watt RMS / 180 Watt maximal bei 4 Ohm (Zur Zeit noch ohne die Hochtöner, Spiegeldreiecke druckt mir ein Kumpel in den nächsten Wochen) Lautsprecher hinten: ESX QXE42 Herstellerangaben: 60 Watt RMS / 120 Watt maximal bei 4 Ohm Das alles hinter den originalen Verkleidungen bzw. im Kofferraum in den dafür vorgesehenen Plastikgehäusen. Hinten musste ein wenig gebastelt werden damit das passt, mit Distanzringen passen die aber ganz gut rein und haben nach oben zur Abdeckung noch genug Luft Bis jetzt sind die Lautsprecher ganz normal am Radio dran, ich habe allerdings im Zuge meiner Motorrevision / Klima nachrüstens u.s.w. schon ein 6-Kanal Chinchkabel, Remote, Strom und LS Kabel bis hinten rechts in den Kofferraum verlegt, sodass man an der Stelle wo beim iX/Diesel die Batterie sitzt einen Verstärker einbauen kann Ich habe was Car-Hifi angeht absolut keine Erfahrung was da zueinander passt und zusammen gehört Deshalb meine Frage, was für einen Verstärker benötigt man jetzt bzw. was passt da besser zu den Boxen? Da die LS ja unterschiedliche Watt Angaben haben, macht es dann mehr Sinn zwei getrennte 2-Kanal Endstufen zu verwenden oder kann man das vernachlässigen und eine 4-Kanal Endstufe nehmen? Grundsätzlich wäre mir eine 4-Kanal Endstufe lieber als 2 getrennte, geringerer Einbauaufwand, Platz u.s.w. ... Bei Verwendung einer 4-Kanal Endstufe, in welcher Leistungsklasse (Watt-RMS) sollte ich da suchen? Im Netz habe ich schon gegoogelt Einige sagen, die Endstufe sollte etwas weniger Leistung haben als die Lautsprecher, andere sagen wieder das kann auch etwas mehr sein, dann nur halt nicht voll aufdrehen. Also sollte ich z.b. nach einer 4-Kanal Endstufe suchen die 4 x 80 Watt RMS (bei 4Ohm) oder 4 x 100 Watt RMS (bei 4 Ohm) hat oder ist das für diese kleinen Lautsprecher dann nicht doch viel zu viel??? Oder reicht z.B. auch eine mit 4 x 50 Watt oder 4 x 60 Watt aus? Was macht bei meinen Lautsprechern Sinn, nach was für einer Endstufe (Leistungsangaben) sollte ich da suchen, um das alles sinnvoll zu betreiben? Weiterhin möchte ich auch noch einen Sub nachrüsten (deswegen auch 6-Kanal Chinchkabel). Der soll im Kofferraum rechts an die Verkleidung kommen. Damit der Kofferraum aber noch bestmöglich genutzt werden kann, soll es ein flacher Untersitz-Subwoofer werden. In der engeren Auswahl sind jetzt folgende Modelle: - Pioneer TS-WX400DA, aktiver Sub mit Klasse-D Verstärker - ESX Q208A, aktiver Sub mit Klasse-A/B Verstärker Die Unterschiede zwischen Klasse-A/B bzw. Klasse-D Verstärkern hab ich schon mal gegoogelt, auch die jeweiligen Vor-/Nachteile. Sollte man die Verstärker Bauweise gleich wählen, also Verstärker für die LS und den Sub entweder Klasse-A/B oder Klasse-D oder ist das Wurst und kann auch gemischt werden??? Wen ich das richtig verstanden habe, dann haben die Klasse-D Verstärker ja irgendwie eine gewisse Laufzeitverzögerung. Ist das so groß das man es später hört oder ist das so gering dass es Wurst ist? Nicht dass der Bass dann früher/später zum Rest der Musik einsetzt Oder mache ich mir da gerade viel zu viel Gedanken über das ganze Thema Ich hab halt absolut Null Erfahrung mit dem ganzen.

Ich bin gerade dabei bzw fast fertig bei meinem M50 Umbau die Klima fertig zu machen. Ich habe alles E30 original bzw. neu aus dem Zubehör genommen. Lediglich der Klimakompressor ist logischerweise vom M50. Um den an die E30 Verrohrung zu bekommen, habe ich letztendlich die Anschlüsse an den E30 Leitungen abgeflext und passende Anschlüsse aus dem Hydraulikbereich angeschweißt, die beiden Schläuche, die am Kompressor sind aus neuen Schläuchen und passenden Anschlüssen pressen lassen. So ist das ganze halt nicht ganz original, passt aber, sollte in der Theorie auch dicht sein und ist auch noch günstiger als original Leitungen. Da die alten Schläuche eh marode sind, hab ich auch alle Schläuche neu pressen lassen. Also die originallen alten Schraubverbinder und dazwischen neuer Schlauch. Daa ganze ist aber noch nicht in Betrieb, also kann ich so noch nicht sagen ob es funktioniert oder nicht.

Hallo Georg, man muss dich dafür nicht steinigen, leider hast du Recht. Ich z.B. habe an meinem E30 genau wie du sagst dank Euro2 auch kein H dran, was aufgrund diverser Tuningsachen der diversen Vorbesitzer, des M50 Umbaus und eines modernen USB/Bluetooth/Spotify Radios wahrscheinlich nicht machbar ist. Und wenn da wie geplant noch ne LPG Anlage rein kommt ist das mit dem H-Kennzeichen definitiv vorbei, dafür dann aber das in meinen Augen fast perfekte Alltagsauto, mit Stil, etwas Leistung, dank LPG von den Kraftstoffkosten überschaubar, einfach zu warten, nicht mehr als nötige Elektronik an Bord, ausreichend Komfortabel, da Klima, Tempomat, Sitzheizung, u.s.w. vorhanden sind. Lediglich die Anhängelast vom E30 reicht mir persönlich absolut nicht. Und ja, mit irgend welchen billigen Schrottmöhren gerade so durch die HU und H Abnahme flutschen ist nicht der richtige Weg. Auch das Malheur mit den 07er Nummern ist bekannt. Ich würde den M.A.N. auch lieber auf 07 anmelden, da es bei nem 14 Tonner die jährliche HU/SP einsparen würde. Nicht das er die nicht bestehen würde. Aber allein die Gebühren dafür sind schon reichlich, die könnte man anderweitig auch gut verwenden. Da die Auflagen aber dermaßen Streng sind, z.b. Fahrtenbuch, Nur zu Veranstaltungen u.s.w, steht das bei mir noch nicht zur Debatte. Vllt hab ich mich oben etwas falsch ausgedrückt, der Audi ist Technisch top, Optisch halt ein junger gebrauchter, also nicht auf Hochglanz poliert, aber alles gut beisammen. Deswegen hat er auch fast 3 Jahre nach was brauchbarem gesucht und reichlich dran geschraubt, inkl. mehr als den Kaufpreis des Klumpens zu investieren. Aber mal OT beiseite, Wer fährt den nun noch einen E30 Diesel und in welchem Einsatzbereich? Wie macht sich der Ölbrenner? Gibt es noch Einspritzdüsen, Glühkerzen und im Zweifelsfall Einspritzpumpen? Das würde dem TE wahrscheinlich weiter helfen. Was mich persönlich interessieren würde, gab es die die Diesel im E30 auch mit Automatik? Und war sonstige Ausstattung auch lieferbar? Also Klima am Diesel? Das wäre ja für den Einsatz als Dailydriver zumindest für mich wichtig .

Naja, dass man den dann mit einem H Kennzeichen bewegt ist ja die Grundvoraussetzung für die ganze Aktion. Ohne macht es keinen Sinn, da gebe ich dir recht. Und das man keinen im Jahreswagenzustand findet sollte klar sein. Aber hin und wieder taucht mal ein brauchbarer auf, bei dem der Aufwand auch nicht größer ist als bei jedem anderen E30 der einige Jahre ungenutzt in der Ecke gestanden hat. Ein Freund hat genau das gleiche gemacht, allerdings mit nem Audi 80 Avant. 1.9er TDI, 90PS. Der hat 2 oder 3 Jahre nach was brauchbarem gesucht, dann zugeschlagen, seit einem Jahr nebenher soweit geschraubt das der Klumpen fährt, HU fähig ist und ein H gerade so bestehen wird. Der Wagen bekommt im Februar 23 dann sein H und wird dann als Alltagsdampfer dienen.

Ich finde diese Überlegung recht interessant. Warum nicht so einen alten Diesel fahren? Okay, an der Ampel gewinnt man keine rennen, was eigentlich auch Wurst ist, da heute eh nur noch alle Schleichen weil der ordentliche Tritt aufs Gaspedal zu teuer geworden ist... zumindest ist das in meiner Region so. Fahre auch noch einen Fremdmarken V8 und bevor der im 2. Gang landet steht der Fuß schon wieder auf der Bremse weil Tante Jutta vor mir in ihrem Fabia nicht in die Puschen kommt. Und ja, der alte Heizöl Brenner ist laut und rumpelt, zieht ne schwarze Wolke und riecht etwas, aber okay, wenn man das als Flair verbucht passt das doch. Dazu haben diese alten Diesel in meinen Augen viele Vorteile: keine verstopften AGR Ventile, keine losen Drallklappen, keine verstopften Partikelfilter und ganz wichtig: kein Pippi im Tank! Wenn man die alten Diesel artgerecht pflegt und fährt, sollten die doch eigentlich laufen, dazu gehört natürlich auch, das man irgendwann die Einspritzdüsen prüfen lässt, alles dafür macht um keine Dieselpest im Tank zu haben und sonst halt alles wie bei einem normalen Fahrzeug auch. Oldtimer mäßig läuft bei mir auch ein alter M.A.N. F9 LKW, Bj. 1989 5,7L Reihensechser, Turbo, 192PS. Es gibt nichts schöneres als mit dem am Sonntag die Schrippen zu holen ;) Der Motor ist ein Träumchen, sicherlich nicht mit dem BMW zu vergleichen, aber Beschleunigung ist bei 14t und 192PS auch nicht so zu erwarten. Bis 50kmh bereits 4 mal geschalten, aber egal, das fetzt :) Ich würde es als Alltagsfahrzeug definitiv in Betracht ziehen, sofern man sich mit der alten Dieseltechnik auskennt oder jemanden hat, der das kann. Alles andere ist Standard E30. Und solange der Motor läuft, kann man sich über jeden Kilometer freuen, den man sparsam zurück legt. Und zum Thema einsparen: im Vergleich zu einem Neuwagen, (aktueller 3er Diesel, so ab 50.000€ wenn er gescheit ausgestattet ist?) hat man bei der Anschaffung schon so viel gespart, da ist sind neue Düsen und ne neue Pumpe schon locker drin. Zur Not auch noch nen Zylinderkopf und ne Kopfdichtung.

Ich bin mittlerweile ein ganzes Stück weiter gekommen Das Auto fährt mittlerweile, das ganze Elektrikproblem war ein angeflexter Kabelbaum den ich mühsam wieder geflickt habe. Die Motorthermik hält bei den jetzigen Außentemperaturen auch mit dem Serienklimalüfter. Es kam noch ein neuer Hella-Behr (Premium Line) Wasserkühler dazu, da der alte Kühler beim auffüllen direkt alles wieder raus gelassen hat Auch habe ich mittlerweile alle Klimaleitungen neu und fertig gepresst zu Hause liegen Meine jetzige Frage ist, woher weiß das Motorsteuergerät, dass die Klima aktiviert ist? Thema Leerlauferhöhung. Mit dem Leerlauf ist das eh komisch. Der Vorbesitzer hatte einen Schalter eingebaut, mit dem man direkt die 2. Lüfterstufe zuschalten kann. Das hab ich als praktisch empfunden und auch so übernommen. Funktioniert auch so wie es soll. Wenn man den im Leerlauf zu schaltet, geht die Motordrehzahl direkt kurz in die Knie, nicht soweit das er stottert, aber man merkt es schon ziemlich... ist der Lüfter ein so großer Energiefresser? Verbaut ist eine 140Amp Lichtmaschine. Wenn ich die Schaltpläne richtig gelesen habe, ist das eine Verbindung vom Klimakabelbaum (4 poliger Stecker, nur mit 2 Kabeln belegt, eins davon schwarz-rot). Den Stecker mit den beiden Kabeln hab ich gefunden. Der hat laut E30 Schaltplan eine Verbindung zum Motorsteuergerät. Der schwarz-rote ist ja das "Klima an" Signal. Wofür ist das zweite Kabel an dem Stecker? Leider hab ich nirgends ein Schaltplan oder Anschlussplan vom Motorsteuergerät von meinem Steuergerät im Netz gefunden. Es ist noch das Bosch Motronik Steuergerät aus einem 92er E34 Touring (M50B25TU). Ich hab die Fahrgestellnummer mal gegoogelt, der Wagen hatte wohl keine Klima. Muss man das irgendwie umprogrammieren lassen? Oder ist das bei der "alten" Technik egal und ein anschließen des Kabels am Steuergerät reicht aus? Weiterhin habe ich die Elektrik mal durch geprüft. Wenn man den Anschluss für den Druckschalter am Trockner überbrückt und dann die Klima zu schaltet, kommt am Anschluss für die Magnetkupplung und an dem schwarz-roten Kabel an besagtem 4 poligen Stecker auch 12V+ an. Das sollte soweit passen und von der elektrischen Seite her kein Wurm in der Kabelage sein. Das ganze erstmal zu überbrücken hatte den Hintergrund, das ich den Wagen erstmal fahren wollte um zu prüfen, ob nach den fast 2 Jahren Standzeit und mit dem neuen Motor alles soweit funktioniert. Das macht es, und zwar mit viel Freude. Die Sinterkupplung, Einmassenschwungrad und der Shortshifter sorgen dafür, dass es schnell mal durchdreht. Auf lange Sicht muss da wohl ein Sperrdifferential rein oder aber eine Serienkupplung mit Zweimassenschwungrad. Soll ja auch als Alltagsauto dienen. Ein neuer Klimakompressor, neuer Trockner und ein neuer Druckschalter liegen schon bereit, sodass ich das alles an einem Tag einbauen, anschließen und auch direkt Vakuum ziehen und befüllen lassen kann. Da ich aber zur Zeit schon wieder auf Montage bin und noch kein exaktes Heimreisedatum habe kann das noch etwas dauern. Bilder folgen dann, sobald das alles zusammen gebaut ist und funktioniert.

Ich hatte 2019 mal einen Tempomat in meinem verunfallten E30 mit M42 Motorumbau nach gerüstet. Die Karosse ist weg, aber über den verwendeten Seilzug bin ich letzte Woche noch in der Halle gestolpert. Den hab ich damals neu gekauft, war glaube ich der vom E36 318iS, würde aber zuhause nochmal in den Unterlagen nach sehen. Wäre vllt eine besser passende Alternative?

So weiter ging es die letzten Tage. Die Ansaugbrücke ist drauf, Öl und Kühlwasserleitungen sind auch dran. Ich habe jetzt Öl eingefüllt, den Motor mal Orgeln lassen. Allerdings immer noch ohne Sprit und ohne Zündung. Öldruck passt schon mal. Leider geht der Ölstand in der CheckControl nicht aus. Was mir jetzt aufgefallen ist: - Die Tachobeleuchtung, der hintere Aschenbecher und die Tasten am BC 2 bleiben dunkel, der Rest der Instrumentenbeleuchtung leuchtet und lässt sich auch dimmen. - Die Tankanzeige zeigt gar nichts an, sie zuckt nicht einmal beim anschalten der Zündung, auch die Reservelampe bleibt aus. Benzin müsste aber noch mindestens halbvoll sein, zumindest wenn das seit 2020 nicht verdunstet ist. Am Tank selber war ich auch mit dem ganzen Umbau und der Restaurierung nicht dran. - auch leuchtet die Bremsbelagverschleißanzeige dauerhaft (schon seit ich das Fahrzeug gekauft habe) - die Kontrollleuchte der Handbremse geht nicht aus Ich habe das ganze auch mit einem 2. Tacho probiert. Exakt die gleichen Probleme. Habe dann auch mal durch gemessen. Am braun/weißen Kabel in dem Weißen Tacho Stecker liegt die gedimmte Masse an. An Grau/Rot kommt jedoch kein Plus an. Sieht für mich nach einem Kabelbruch aus, da der Rest der Beleuchtung ja funktioniert. Gibt es beim E30 da bekannte Stellen für die man überprüfen sollte?

Ich habe die letzten Tage mal wieder am E30 Schrauben können und gestern mal die Elektrik unter Strom gesetzt und mal getestet was so funktioniert und was nicht. Testbedinungen gestern: - Batterie im Auto, Sicherung Nr. 11 Benzinpumpe gezogen, da die Ansaugbrücke noch nicht montiert ist. Sonst alle Sicherungen drin und auch im Innenraum alles inkl. Tacho angeschlossen. - Druckschalter am Trockner nicht montiert und nicht angeschlossen - Motor nicht gestartet, da das ohne Ansaugbrücke, ohne Wasser und ohne Öl ja etwas doof ist... dann: 1. Zündung an, bis auf Öldruck leuchteten alle Kontrollleuchten so wie sie sollten und die Motortemperaturanzeige ging direkt rechts auf Anschlag. Habe dann die Stecker Öldruck und Wassertemp. getauscht, dann war alles richtig. 2. Check Control überpüft. Der Vorbesitzer hat diverse Check Control Sensoren weg gelassen und die Kontakte verbunden, damit es nicht leuchtet. Wasser und Wischwasser hab ich jetzt eingebaut und angeschlossen. Funktioniert wieder so wie es soll Nur den Ölstandssensor konnte ich gestern nicht prüfen, war ja kein Öl in der Wanne. Aber zumindest weiß ich jetzt, das er ohne Öl auch was meldet. 3. Beim einschalten der Klima leuchtet die blaue Lampe im Schalter und der E-Lüfter springt auf 1. Stufe an. Ist das so richtig? Von anderen Autos kenne ich das so, das der E-Lüfter nur anspringt, wenn der Motor auch läuft und der/die Klimadruckschalter auch den Klimakompressor zu schalten. 4. Beim betätigen der Umlufttaste bewegen sich beide Stellmotoren und der Innenraumlüfter läuft in der 1. Stufe an. Die 2., 3. und 4. Stufe ließen sich normal per Drehschalter zu schalten. Hat sich BMW da irgendein Feature ausgedacht dass das so sein soll? BTW hab ich auch die beiden letzten Klimaschläuche zur örtlichen Hydraulikfirma geschafft. Blöderweise hat BMW die Schlauchdurchmesser von der M20/E30 zur M50 Klimaanlage verändert. Sprich, die M20 Klimaschläuche haben Saug- und Druckseitig am Klimakompressor einen etwas geringeren Durchmesser. Die Hydraulikfirma, welche mir die Schläuche presst, meinte sei probieren es, das ganze kompatibel zu machen. Wenn das so nichts wird, muss ich mir nochmal Gedanken machen wie ich die Leitungen an den Kompressor bekomme. Grüße Marc

Hallo, nach langer Zeit komme ich auch mal wieder zu was zu schreiben. Erstmal vielen Dank für die richtige Nummer der Klammer, die ist jetzt eingebaut und passt. So weit so gut. In der Zwischenzeit habe ich es geschafft, den Motor wieder einzubauen und dann auch schon mal Maß zu nehmen. Also der Klimakompressor (bei mir vom M50 E34) passt knapp, aber er passt. Die Klimaanschlüsse vom E34 passen jedoch nicht so einfach rein, die sie zu flach gebogen sind. Da hat dann beherztes Warm machen mit dem Brenner geholfen und sie dann so weit hoch gebogen, dass sie über den Längsträger raus ragen. An diese Anschlüsse lasse ich dann die original E30 Leitungen ran pressen. Einziges Problem jetzt ist noch der Kühlerlüfter. Wie weiter oben schon mal siniert, wird ja der originale E-Lüfter vom E30 höchst wahrscheinlich nicht ausreichen. So viele Varianten gibt es ja scheinbar nicht. Zwischen Kühler und Motor sind tlw. nur 40mm Platz, da braucht man ja wahrscheinlich nicht nach irgendeinem passenden Lüfter suchen??? Also bleibt ja eigentlich nur noch, dass man einen drückenden Lüfter anstelle des originalen E-Lüfters einbaut. Einen, der "so richtig" bums hat. Oder gibt es noch andere Ideen an die ich nicht gedacht habe???

ja, das hab ich schon gelesen. Die angegebene Teilenummer 61131369229 ist die vom Stecker 3 auf dem Bild (Geschwindigkeitssignal). Ich benötige jedoch Stecker 2 (Anschluss SA-Steckplatz). Der Tempomat war in meinem verunfallten 4 Zylinder Touring drin, jetzt baue ich einen 6 Zylinder auf, in dem der SA-Stecker entsprechend belegt ist und ich möchte halt nicht mit Stromdieben irgendwo anklemmen sondern den dafür vorhanden Steckplatz nutzen. Grüße Marc

ja das war bei mir auch so. Teilenummer von BMW: 23 14 1 220 263 Leitung Rückfahrlichtschalter

Hallo Forum, Ich suche die Teilenummer des Steckergehäuses am Tempomatkabelbaum, welcher im SA-Gehäuse angeschlossen wird. Hat vielleicht einer noch so einen Kabelbaum und kann von dem Stecker mal die Teilenummer nennen? Da ich meinen Tempomaten vorher im 4 Zylinder verbaut hatte und der SA-Stecker ja nicht für Tempomat belegt ist, fehlt der Stecker bei mir da das Kabel dort auf anderem Wege angeschlossen wurde. Jetzt soll das ganze wieder in den 6 Zylinder, und klar man könnte das auch wieder anders anschließen. Ich würde das aber gerne so original wie möglich machen und da der SA Stecker ja jetzt belegt ist, den Kabelbaum auch dort anschließen. Oder gibt es dieses Steckergehäuse noch anderen Kabelbäumen und hat vllt noch jemand so einen Stecker übrig und würde den veräußern? Danke und Grüße Marc

So, ich hatte mal wieder Zeit um mit dem Klimaeinbau weiter zu machen. Der Klimakasten ist drin, das Armaturenbrett auch und schon kommt die nächste Frage: - Bleibt der E-Lüfter einfach so drin liegen und dann kommt die Klappe drüber oder kommt da noch eine Klammer o.Ä. rüber? Siehe Bild... Laut EPC gibt es da zwei verschiedene Klammern, wahrscheinlich wieder einmal mit Klima und einmal ohne Klima? Welche ist da die richtige und hätte jemand noch so eine übrig?

Ich habe das jetzt mit "probieren geht über studieren" raus bekommen. Habe bei BMW einfach jeden noch lieferbaren PIN bestellt, der im E30 Katalog gelistet war. Der kleinere PIN hat die Nummer 61131359921 , davon werden 3 Stück benötigt um den ABS Kabelbaum anzuschließen Der größere PIN hat die Nummer 61131362144 , davon einer Grüße Marc

So es geht weiter mit dem Umbau. Ich habe mich gestern mal ran gemacht und den Klimakühler probeweise eingesetzt. Der neue von Nissen macht von der Verarbeitung her einen guten Eindruck, ist vom Netzmaß her allerdings kleiner und dünner, passt aber wunderbar rein. Leider fehlen unten die beiden Bleche, welche den Kühler auf den Gummipuffern halten. Da habe ich mir dann selber welche angefertigt und angenietet. Leider sind auch die Haltebleche für die Verschraubung und den E-Lüfter leicht wackelig. Da werde ich morgen auch nochmal bei gehen und das vernünftig machen. Die Hella Nummer ist übrigens von dem Kühler, der partout nicht passen wollte und aufgrund seines Alters und Zustandes so oder so nicht mehr eingebaut worden wäre.

Alles klar, Danke für die Antwort Grüße Marc

Hallo Forum, kennt einer die Unterschiede zwischen der Klemme Weiss (51 71 1 979 334) und Klemme Schwarz (51 71 1 945 568) zur Befestigung der Frontlippe / IS Lippe? Liegt der Unterschied NUR in der Farbe oder sind die mechanisch auch anders? Und wenn ja, welche benötige ich? Momentan hängt am alten Frontblech noch eine Serienlippe dran (mit schwarzen Klemmen). Das neue Frontblech ist jetzt fertig vom lackieren und ich möchte eine originale IS Lippe ran bauen. Welche der beiden Klemmen brauche ich oder ist das Egal? Danke und Grüße Marc