fabu

Moin Zusammen, ich hab meine alte Pumpe wieder zum Laufen bekommen, daher hatte ich den Umbau auf nur eine Pumpe auf Standby gelegt. Jetzt geht mein E30 garnicht mehr an und juckelt nur: - Pumpe wieder ausgebaut und an einem Netzteil getestet -> läuft (Wobei die sich Masse über den Metallkäfig holt, richtig? Der Stecker hat zwar zwei Pole, die laufen aber an der Pumpe zusammen in ein Kabel. Sind also beide +) - Strom gemessen am Stecker für die Pumpe -> 0,00 V - Strom gemessen am Stecker für den Tankgeber -> 12,xx Volt Ich habe die Pumpe dann wieder eingebaut und mit dem externen Netzteil beim Starten Strom drauf gegeben. Der Motor scheint abgesoffen, er dreht nur und springt nicht an. Kerzen kommen heute raus und mit Druckluft werde ich versuchen das Benzin rauszublasen. Oder gibts eine bessere Idee? Bzgl. Strom für die Pumpe: kann ich evtl Strom vom Tankggeber nehmen, oder gibt es dann ein Problem? Läuft die Pumpe eigentlich durchgehend mit Strom, oder geht der aus wenn Druck aufgebaut ist? Beim E36 ist das wohl so. Denn dann kann ich den Strom ja nicht vom Tankgeber nehmen. Ich schaue mir das Ganze heute in Ruhe an und werde die ESEN Pumpe bestellen und dann auf eine Fördereinheit umbauen. Dazu brauche ich noch einen Benzinfilter als Ersatz für die Nachförderpumpe - welchen soll ich aa nehmen, einfach original E30 325? Und Benzinschlauch ? Danke für eure Hilfe Fabu

Danke, die haben jedoch immer den falschen Stecker. Schaut mal bei meinem Originalbild, bei meiner ist das so ein flacher Stecker. Hier diese hat den Stecker zb.: Chinapumpe Da steht halt nix von E30, aber die sieht aus wie meine... würde die passen?

Edit: Ich würde gerne auf EINE Pumpe umbauen. Ich müsste nur wissen welche ich als INtank Pumpe nehmen kann, die den Rest ersetzt. Wie genau komme ich an die zweite Pumpe unter dem Schweller?

Hallo Forum, ich habe meinen Leistungsverlust wahrscheinlich gefunden: defekte Benzinpumpe. Habe rausgefunden, dass diese nicht mehr läuft. Wagen fährt dennoch. Und jetzt habe ich Über die Fahrgestellnummer eine Pumpe bestellt, ist leider die Falsche. Meine hat zwei Anschlüsse für Benzinschläuche (Vorlauf / Rücklauf?) und die neue nur einen. Der Stecker ist auch anders. Die Technik bei der aktuell verbauten ist sehr seltsam. 12 Volt kommt wohl vom Stecker, aber es geht nur ein Kabel nach unten zur Pumpe. Die Masse holt sie sich über das Benzin als Flüssigkeit? Weiss da jemand mehr von dieser Technik? Meine Fahrgestellnummer: WBABB1303H1927551 Könnt ihr mir hier helfen? Ich finde eine ähnliche Pumpe nur für "528e 528i 533i 535i Kraftstoffpumpe Für 633CSi 1979-1989" -> https://www.ebay.de/itm/256466471150?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1neDE6H1RQ5eN1LvKyW24HQ33&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=256466471150&targetid=1685205641935&device=c&mktype=pla&googleloc=9044337&poi=&campaignid=17731230207&mkgroupid=139734018478&rlsatarget=pla-1685205641935&abcId=9301017&merchantid=5342821694&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwqre1BhAqEiwA7g9QhkdGKX5QwapszoGfw5RnjuOMyI9iDi9PBNdUkHINBNckQryAHNEEMBoChFIQAvD_BwE

Also ich hatte eine 325 Limousine mit 10er Platten vorne, aber ohne KW Gewinde. Das hat nur leicht am Bremssattel geschrubbt.

Servus Gemeinde, ich hab aktuell 7,5x17 ET35 (Reifen 205/40 17) mit vorne 15mm und hinten 20mm Platten drauf. Vorne gehts gerade so am Federbein vorbei. Wenn ich etwas tiefer schraube, schleift es. Jetzt wäre die Überlegung auf 9x16 zu wechseln, aber dann bekomme ich sicher das gleiche Problem. Die haben ET20 und man braucht evtl. nur 10mm Distanzen. Oder geht das auch nicht am Federbein vorbei mit dem KW? Ich wäre sehr an euren Erfahrungen interessiert, wenn ihr ein KW und die Lenso in 9x16 verbaut habt. Geht das klar oder ist wieder ziehen angesagt? Das möchte ich nämlich vermeiden. Wenn das die gleichen Probleme gibt, bleibe ich bei den 17 Zoll. Evtl. wären noch Maxilite 8x16 eine Idee, doch da finde ich das Tiefbett nicht so schön. Dann wurden mir noch BBS Fakes "Alloy! in 9x16 ET15 angeboten, aber dafür finde ich kein Gutachten. Danke und schönen Sonntag!

Ich hab ein KW Gewinde eingebaut wegen dem H-Kennzeichen. Es ginge aber auch das H&R Monotube. Hat jemand Maxilite 8x16 rundum auf einem Cabrio? Würde ggf. switchen von 7,5x17, 9x16 Lenso ist mit zu breit...

AAAAAlso mal zurück zum Thema :) Es scheint ein 3,73 mit 25% Sperre original ausgeliefert worden zu sein. Hab mal

Wie finde ich denn raus, welches wirklich bei meinem drin war bei Auslieferung? In der VIN steht da nur die Sperre drin... könnte ja auch ein 3.73 mit 25% gewesen sein?

Warum hatten die dann eigentlich Sperre? Die meisten Muddis die in Amiland diese Cabrios gefahren sind, wollten wohl quer ballern 😝

Das hab ich dummerweise verkauft vor zwei Jahren. Hab eben eins angeboten bekommen für 1000 Euro gebraucht 😝 Wie anders verhält / fährt sich das ohne die 25% Sperre?

Meiner ist ein US Modell mit Klima, Tempomat und Austtattung S209 Sperre 25% in einem 3.91 188er Diff. Sollte so eins halt auch wieder werden, mal sehen ob ich was bekomme ohne eine Niere zu spenden.

Ok ich hätte vielleicht erstmal ordentlich googlen sollen 😂 hier ein Video das es erklärt: dennoch: was würdet ihr nehmen... mit Sperre oder ohne, 3.91 oder 4.10?

Moin Leude, ich hab gefühlt zu wenig Leistung (325 Cabrio) da ich letztes Jahr das kaputte Original Diff (3.91 25%Sperre) gegen das erstbeste aus der Nähe getauscht hab. Hauptsache der Bock lief wieder. Wahrscheinlich sehr lange Übersetzung, steht aber Nix dran. jetzt würde ich gerne wieder ein 3.91 oder sogar 4.10 tauschen, damit der untenrum spritziger läuft. Sperre brauch ich nicht unbedingt, oder macht die sich wirklich im normalen / sportlichen Landstraße fahren bemerkbar? Donuts mache ich keine. Ein Bekannter hat noch ein Diff ohne Deckel und ohne Plakette. Wie finde ich denn raus, welche Übersetzung das hat? Sonst bleiben mir nur die sehr teuren in Kleinanzeihen... 1000 Euro tun schon aua machen. Danke für eure Hilfe.

Wollte mich mal bei euch bedanken. Fahrwerk ist drin, folgendes kam neu: - Domlager vorne und hinten - Radlager, Ankerbleche vorne Ist jetzt noch etwas zu tief vorne, kommt noch 1,5cm höher. Fährt sich aber echt geil.

Hi Jake, ich hab meine aus eBay. Aber die ganzen Verkäufer haben eigentlich die gleichen Bilder. Das kommt wahrscheinlich alles von einem Hersteller aus China. hier habe ich die gekauft: https://www.ebay.de/itm/294644147407?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=CfCNW2M-ROy&sssrc=4429486&ssuid=3KtJDPlwSKS&var=&widget_ver=artemis&media=COPY https://www.ebay.de/itm/294988823208?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=CfCNW2M-ROy&sssrc=4429486&ssuid=3KtJDPlwSKS&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Hi, ich baue gerade auf KW Gewinde um und schmeisse das feste KW raus (Federn und Dämpfer). Ich fahre 7,5 x17er Lensos. Falls du Interesse hast, gerne per PN melden.

Danke- den gehe ich mal durch.

Danke! Für hinten brauch ich nix?

Wäre das hier alles zusammen: https://www.autodoc.de/skf/1362764

Hi Zusammen, könntet ihr mir hier kurz helfen, das KW ist angekommen und ich brauch sicher noch paar Teile. Oder kann ich die alten Sachen übernehmen? Wo bestelle ich die am besten? 325i Cabrio BJ 02.03.1989 Danke und Grüße Fabu

Hat jemand von euch auch den M Technik 1 Nachbau? Da sind ja Nebelscheinwerfer verbaut die so ein Halogen Style haben. Originale passen nicht. Wie habt ihr das gelöst? Hier mal ein Bild nach der Lackierung. Heute bei dem schönen Wetter zusammen gebaut.

Noch ne Frage: ich habe aktuell 7,5x17 ET 35 und würde gerne 9x16 ET 20 fahren. Dann brauch ich sicher 20mm pro Seite Distanzen. Fährt jemand die Kombo?

Muss ich beim KW v1 irgendwas beachten? Hab mir eins bestellt und Federbeine 51mm separat noch gekauft, das ich nix umbauen muss und komplett tauschen kann. Meint ihr das passt mit den 7,5x17 Lenso wie vorher?

- Frontblech bleibt dran - bei Leebmann 20 Leistenschrauben besorgen Teilebummer 51 12 1 932 230 - passende Muttern besorgen Vordere MT1: - Leisten runter, Stoßstange runter, MT1 drüber schieben Stoßstange wieder drüber - Metallclips der Leisten ersetzen mit Leistenschrauben, durch die Löcher schieben und von innen die Muttern gegen schrauben hintere MT1: - Stoßstange runter, Gummilippe ab - Leistenschrauben in Gummilippe schieben anstatt der Clips - MT1 zwischen Stoßstange und Gummilippe + Leistenschrauben durchschieben und von innen mit Muttern fest ziehen korrigiert mich wenn was falsch ist. So hat man leider einen Spalt zwischen Gummilippe und Stoßstange. Dafür gibt es einen Keder, den bekommt man wohl nicht mehr. Man könnte schwarzes Silikon dazwischen spritzen. Bastel / Pfuscherlösung 😝