Schlabbeloui

Leider nicht wirklich, hab zu wenige dieser Produkte getestet, um fundierte Empfehlungen abzugeben.

Die "mutternzentrierte" Variante habe ich bei meinem Ami auch. Allerdings gehe ich ganz schwer davon aus, dass die Bohrungen in den Felgen entsprechend enger toleriert sind! In der Technik möchte man Überbestimmung vermeiden, kostet Geld und macht Probleme. Deswegen wird das nicht-positionerende Element entsprechend großzügig toleriert. Wenn nun eine Felge auf Mittenzentrierung ausgelegt ist, würde ich das nicht über die Radbolzen probieren. Das Rad wurde schließlich mit Mittenzentrierung gewuchtet. Wegen dem Auswuchten weiß ich das überhaupt. Den Unterschied hat mir ein schlauer Reifenmensch erklärt als er meine Amiräder zum Wuchten hatte... die wurden vorher wohl falsch gewuchtet.

Schau Dir für sowas mal die zahlreichen gelartigen Rostwandler an. Die sind interessant, wenn die Teile nicht in ein Bad gestellt werden können. Mit Zitronensäure und Cola (Phosphorsäure) habe ich auch schon Versuche gemacht. Geht prinzipiell, dauert aber. Ich tendiere dazu in Zukunft wieder spezifische Produkte zum Entrosten zu verwenden. Die Produkte, die gleichzeitig als Grundierung dienen, sollte man mit Vorsicht anwenden. Bei tiefen/porösen Rostschichten scheint sich die feste, dunkle "Grundierschicht" zu bilden, bevor der darunter liegende Rost umgewandelt wurde. Außerdem sollte die Schicht vor weiteren Lackierungen unbedingt gründlich angeschliffen werden, um eine gute Haftung zu gewährleisten.

Der zornige M42 wird niemanden fürchten!

Des Kaisers neue Kleider

Die Tage mal was gebastelt: Ein Ventilfederspanner, die vorhandenen gingen leider garnicht bei dem Kopf... Beim zerlegen hab ich schon ein ähnliches Provisorium gebaut, das war mir für den Zusammenbau aber zu sketchy. Das Ding funktioniert hammermäßig, absolut sauber und stabil das Ganze. Hier ein paar Bilder vom Testlauf am alten Kopf: Das Werkzeug ist ein MUSS, um am M42 zu basteln!!! Hab ne Zeichnung gemacht, die lade ich bei Gelegenheit noch hoch.

Achja... die Klobürste war auch zugange Links ist unbearbeitet EDIT: Das ist noch der alte Block zum testen. Muss noch Bilder machen. Sieht auf jeden Fall besser/gleichmäßiger aus.

Aber eigentlich wollte ich nach so langer Zeit mal ein Lebenszeichen von mir bzw. vom Motor geben. Erstmal hat es sehr lange gedauert, bis ich den Kurbelwellenadapter hatte. Die Kollegen in der Firma haben mich richtig schön hängen lassen Erst hieß es kein Problem, das Teil war schon programmiert und sechs Wochen später... 'für das Material haben wir keine geeigneten Werkzeuge'. Wäre schön gewesen, das gleich zu wissen. Am Ende habe ich das Teil für'n Appel und n Ei bei einem Zulieferer bekommen. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an Andreas von Stromboli! Du hast es ne coole Firma und ne tolle Mannschaft! Immer schön bei euch vorbei zu schauen In der Zwischenzeit sind keine großen, aber viele kleinere Dinge passiert: Der angesprochene KW-Adapter Umgeschliffene 268er Nockenwellen Neue Schmiedepleuel mit frisch beringten Kolben Und die Ventile habe ich sicherheitshalber nochmal eingeschliffen, nachdem der Kopf bei Dbilas zum Bearbeiten war (Einlass/Auslass bearbeiten, Ventilsitze weiter nach außen setzen) Die Kurbelwelle selbst wird (hoffentlich) bald gemacht und dann wird die Karre wieder zusammengenagelt. Saisonbeginn im März wird nicht klappen, aber bis Meiningen bin ich hoffentlich fertig ^^

Von dem Kollegen habe ich die Verstärkung für die Umlenkschiene im Kettenkasten. War ein sehr freundlicher Kontakt, man hat gemerkt, dass der Kollege nen Plan hat was er tut. Die Umlenkung ist auch sehr schön gemacht.

Leichtbauweise

Ich habe in meinem Van eine Optima Yellow Top. Die wird im Winter nur sehr unregelmäßig geladen und hat noch nie Probleme gemacht. Die dürfte 8 oder 9 Jahre alt sein und überwintert quasi im Freien. Die Dinger scheinen ihren Preis wirklich wert zu sein. (ich hatte die eigentlich nur wegen der speziellen Ami-Batteriepole gekauft, gibts aber auch mit normalen Anschlüssen)

Ohne! Alles unnötiges Gewicht

Erdbeerwoche

Bisschen die Zeit überbrücken, bis der Motor wieder zusammen ist: Macht 80 Sachen das Ding

Zuckerplörre(n)

Herzkasper

Mimimi

Komplexität

318is

Ich war an mehreren Patenten beteiligt, teilweise sogar als alleiniger Erfinder. Gezahlt hat immer die jeweilige Firma. Privat hätte ich mir nichts davon patentieren können. Viel zu teuer. Ein Gebrauchsmuster ist erheblich günstiger, bietet aber auch weniger Schutz. Lohnen tut sich der Spaß nur, wenn Absätze greifbar sind oder um den Wettbewerb zu bremsen/blockieren. Unser Patentrecht bevorzugt - wie fast alle anderen Gesetze - die Habenden. Ich möchte nicht wissen, wie viele Erfinder schon um ihr geistiges Eigentum gebracht wurden, weil Patente so teuer sind und der Erfolg stark von der Reichweite (Bekanntheit, Marketing) abhängt. Sorry für OT, aber bei dem Thema bekomme ich Puls ^^

Scheißerei

Kanonenkugel

Schöne Anhänger Zugmaschine

Für mich war eines der besten Upgrades am Auto der Umbau auf einen Shifter im CAE-Style. Dann entfällt auch das ganze Geraffel mit der Abstützung zwischen Getriebe und Karosserie. Härtere Motor- und Getriebelager sind in der Kombination aber dringend geboten, weil sich die Schaltgassen "verschieben" wenn sich Motor und Getriebe relativ zur Karosserie bewegen. Ich wuederhole mich... aber das war wirklich eins der besten Upgrades für eine ambitionierte Gangart!

Schwarze